تجزیه و تحلیل روغن موتور IESPM: سایش و مکانیک موتور، مقایسه مقادیر و نتایج

ببخشید...جمله زیر خط کشیده شده را در گزارش اشتباه خوانده بودم...مغز بیمارم معنی جمله را کاملا برعکس کرده بود.

من 2 بازخورد جالب از طریق ایمیل از IESPM دارم:

الف) شاخص سایش

شاخص سایش یک تست "داخلی" است که واحد ندارد. هدف از این آزمایش تخمین حضور ذرات فرومغناطیسی است که قطر آنها به طور کلی بیش از حد بزرگ است که توسط طیف سنجی قابل تجزیه و تحلیل نیست.. به همین دلیل است که لزوماً ارتباطی بین این مقدار و میزان آهن بدست آمده وجود ندارد. شما باید این را بدانیدزیر 50، مقدار ناچیز در نظر گرفته می شود

ب) در نظر گرفتن کیلومتر نفت

همچنین لازم به ذکر است که نتایج با توجه به مسافت پیموده شده روغن تفسیر می شود.

جای تعجب است که در این تجزیه و تحلیل ها "باقی مانده زغال سنگ" که روغن را سیاه می کند، ذکر / اندازه گیری نمی شود. من مقاله ای (از BMW؟) پیدا کرده بودم که می گفت این مواد کربن دار به خودی خود فاجعه بار نیستند اما برهمکنش آنها با آب (و باکتری ها؟) ضرر زیادی دارد / به طور قابل توجهی روغن (به خصوص ویسکوزیته؟) را تخریب می کند. آنها بر روی برخی از وسایل نقلیه خود ابزاری داشتند که امکان نظارت و پیش بینی زمان لازم برای تخلیه را فراهم می کرد.

برای Remundo، این مواد کربن دار در روغن شما به طور نامحدود افزایش می یابد، در نهایت با 85000 کیلومتر بدون تعویض روغن، کربن بیشتری نسبت به روغن خواهید داشت. . اکنون خودروها دارای یک حلقه سروو برای کنترل در حالت آرام هستند، اما در خودروهای قدیمی (بدون وسایل الکترونیکی)، هنگامی که سر و صدای دور آرام را به خوبی بشناسید، پس از تعویض روغن، تغییر آن را خواهید شنید و دور آرام حدوداً 100 دور در دقیقه افزایش می یابد. روغن نیز فرسوده می شود و پس از تعویض روغن نیز باید آن را روی سوخت خود مشاهده کنید.

Remundo نوشت:در پایان ماه اوت روغن جدید ریختیم.

چی ؟ هنوز تعویض روغن (روغن آنالیز شده) را انجام نداده بودید؟؟؟

Flytox نوشت:جای تعجب است که در این تجزیه و تحلیل ها "باقی مانده زغال سنگ" که روغن را سیاه می کند، ذکر / اندازه گیری نمی شود. من مقاله ای (از BMW؟) پیدا کرده بودم که می گفت این مواد کربن دار به خودی خود فاجعه بار نیستند اما برهمکنش آنها با آب (و باکتری ها؟) ضرر زیادی دارد / به طور قابل توجهی روغن (به خصوص ویسکوزیته؟) را تخریب می کند. آنها بر روی برخی از وسایل نقلیه خود ابزاری داشتند که امکان نظارت و پیش بینی زمان لازم برای تخلیه را فراهم می کرد.

برای Remundo، این مواد کربن دار در روغن شما به طور نامحدود افزایش می یابد، در نهایت با 85000 کیلومتر بدون تعویض روغن، کربن بیشتری نسبت به روغن خواهید داشت. . اکنون خودروها دارای یک حلقه سروو برای کنترل در حالت آرام هستند، اما در خودروهای قدیمی (بدون وسایل الکترونیکی)، هنگامی که سر و صدای دور آرام را به خوبی بشناسید، پس از تعویض روغن، تغییر آن را خواهید شنید و دور آرام حدوداً 100 دور در دقیقه افزایش می یابد. روغن نیز فرسوده می شود و پس از تعویض روغن نیز باید آن را روی سوخت خود مشاهده کنید.

نکته خوبیه و نمیدونم چرا اینکارو نمیکنن...7/10 از عناصر تجزیه و تحلیل شده من واقعا نمیدونم یعنی چی...خب بعدش زیاد نگاه نکردم...

اما نرخ کربن با ویسکوزیته مرتبط نیست؟ یک روغن بسیار "گازدار" بسیار غلیظ تر، سیال کمتری است و می تواند منجر به خرابی موتور شود.

قدیس مکانیک کیست؟ آیا این سنت کریستوفر نیست؟

من به جای تو یه دعا میکردم...