آندره نوشت:
این شافت توخالی بزرگ دچار تغییر شکل قایق در امواج و مشکلات زیادی در یاتاقان ها می شود ،
این امر به یک گیربکس کاهنده اغلب با توربین فشار بالا و فشار کم نیاز دارد ، برخی از دیزلی ها یک سیستم معکوس نسبتاً پیچیده هستند.
با موتوری که دینام را به حرکت در می آورد و دو موتور nacel پشت قایق است
این اجازه می دهد تا موتور و دینام در مرکز قایق قرار بگیرند.
وزن دینام کمتر از انتقال مکانیکی است
سیم کشی برق ارزان تر از شافت با یاطاقان های آن
بدون نیاز به پروانه پیچ متغیر ، گشتاور موتور به خوبی با جریان (درایو AC) مشخص شده است.
سیستم انتقال شافت بسیار قابل اعتماد است ، یاتاقان ها به نظر می رسد در cupronickel (نوک پستان گریس یکپارچه) باشند ، هرگز مشکلی برای مثال در ناوهای هواپیمابر فرانسوی Clemenceau و Foch (موتورهای توربین بخار) و همچنین در سابق. فرانسه ، اندازه درختان آن تقریباً 100 متر است. از طرف دیگر ، واقعاً سنگین است ، اما تغییر شکل آن محدود است ، زیرا امروزه کشتی های باری مجهز به گازوئیل دستگاه را در عقب دارند ، بنابراین شافت کوتاه است و آنهایی که دارای یک ماشین های مرکزی بسیار سفت و سخت هستند زیرا کشتی های باری نیستند.
موتورهای Nacelle یک راه حل جالب است ، اما بدون اشکال مربوط به کشیدن آنها ، مشکلات احتمالی آب بندی و قرار گرفتن در معرض ضربه بیشتر (مانند یک درایو Z در یک قایق کوچکتر)
در ملکه ماری جدید ساخته شده در سنت نازیر ، موتورهای nacelle ، تعداد 4 ، در محور خود در عقب قابل حرکت هستند (به نظر من در جلو ثابت است) ، اما پروانه ها هنوز هم متغیر هستند ، که همانطور که می دانید نه تنها بحث گشتاور موتور است بلکه جریان مربوط به سرعت نیز هست
لوکوموتیوهای برقی دیزلی جدید (کارکرد 100٪ الکتریکی در یک خط الکتریکی) ، علاوه بر این توسط بمباردیر (در اروپا) تولید می شود ، تعداد معدودی از خطوط فرانسوی را که برق آنها کامل نیست ، مجهز می کند ، که قبلاً نیاز به تغییر موتور داشتند. ..
