یک جنبش غیر طبیعی و پایان ناپذیر هرگز مورد بهره برداری قرار

خوب ، این ایده چندان بد نیست ، به محض اینکه سیستم ترمز را جایگزین انرژی از دست رفته در گرما کند.
به عنوان مثال در فرودها ، افزایش ایمنی قابل توجهی برای وسایل نقلیه سنگین و مربیان وجود خواهد داشت.
پس از آن ، گذاشتن چیزی که 38 تن از 5 یا 10 کیلومتر در ساعت را کاهش می دهد ، بدون لرزش های بزرگ و به اندازه کافی قدرتمند است که بتواند 20 سال بدون لک های بزرگ کار کند ، نباید خیلی ساده باشد ...

درک پیت نوشت:
اما اگر انرژی بدست آمده از هیچ چیز خارج نشود ، اگر حرکت وسیله نقلیه فعال شود ، انرژی حاصل از سوخت آن تولید می شود.

با احتساب وسیله نقلیه ای که به هر حال در این مکان می گذرد ، بنابراین از قبل برای عبور از سوخت استفاده می شود ، دیگر این سوخت نیست که انرژی تولید کند ، بلکه توده وسیله نقلیه است. چه سکویی وجود داشته باشد که بتواند انرژی تولید کند یا نه ، سوخت به صورت یکسان مصرف می شود ، هیچ چیز اضافی.
هدف این است که انرژی را با گذر از انرژی بازیابی کرده و وسیله ای برای تولید این انرژی نیاورد. به عنوان مثال ، ما می توانیم انرژی (مکانیکی ، هیدرولیکی ، پنوماتیک یا برقی) تولید کنیم تا سد را باز کنیم ، رنگ آتش را تغییر دهیم ، در یک عوارض ... در آخر ، می بینید ...

تجاوز نوشت:

درک پیت نوشت:
اما اگر انرژی بدست آمده از هیچ چیز خارج نشود ، اگر حرکت وسیله نقلیه فعال شود ، انرژی حاصل از سوخت آن تولید می شود.

با احتساب وسیله نقلیه ای که به هر حال در این مکان می گذرد ، بنابراین از قبل برای عبور از سوخت استفاده می شود ، دیگر این سوخت نیست که انرژی تولید کند ، بلکه توده وسیله نقلیه است. چه سکویی وجود داشته باشد که بتواند انرژی تولید کند یا نه ، سوخت به صورت یکسان مصرف می شود ، هیچ چیز اضافی.
هدف این است که انرژی را با گذر از انرژی بازیابی کرده و وسیله ای برای تولید این انرژی نیاورد. به عنوان مثال ، ما می توانیم انرژی (مکانیکی ، هیدرولیکی ، پنوماتیک یا برقی) تولید کنیم تا سد را باز کنیم ، رنگ آتش را تغییر دهیم ، در یک عوارض ... در آخر ، می بینید ...

متاسفم که اصرار دارید اما نه! طول می کشد انرژی اضافی داده شده توسط وسیله نقلیه برای پایین آوردن سیستم عامل یا دستگاه خود برای آن موضوع.
علاوه بر این انرژی حاصل از بازیابی کمتر از انرژی اضافی خواهد بود که وسیله نقلیه برای عملکرد دستگاه می تواند از آن استفاده کند. من کسی نیستم که آن را بگویم ، فیزیک است.

این بحث را به من یادآوری می کند (در اینجا یا جاهای دیگر) در مورد توربین های بادی کوچک نصب شده در مشبک برای تولید برق.

بیایید کمی واقع بین باشیم:

- بزرگترین ضرر یک وسیله نقلیه حرارتی 65٪ گرمای آزاد شده توسط رادیاتور است ، یک وسیله نقلیه بیش از همه دیگ بخار است در آنجا ، راه واقع بینانه من به نظر می رسد که الکتریکی است ، بنابراین برای "شارژ" ماشین تولید همزمان ، حتی از خورشیدی ...

- دومین "ضرر بی فایده" بزرگ ترمز است (اتلاف انرژی برای متوقف کردن ضروری است - بعلاوه ، رانندگی مقرون به صرفه کسی است که هنگام ضد لک زدن کمترین ترمز را انجام دهد) این نظرات مربوط به نزولات است. راه حل ساده ، هیبریداسیون و / یا الکتریکی با بازیابی انرژی در هر ترمز است ...

- و در هر صورت ، ساده ترین کار برای کاهش حرکات است. هنگامی که کامیون ها گردش خود را از وسط کالا از یک انتهای اروپا به طرف دیگر متوقف می کنند (از خیار اسپانیا گرفته تا هامبورگ ، جایی که آنها بسیار خوب رشد می کنند 15 روز یا 3 هفته بعد) ، و یک سیستم خوب اختراع کنید بازیابی انرژی در عوارض تبدیل به ... مسخره خواهد شد.

این دیوانه است که چه سخت است با این ایده که فردا است!

در وسایل نقلیه ، 4 کمک فنر می توانند انرژی قابل بازیابی را تولید کنند. کمک فنرهای موجود در خودرو برای ترمزگیری از بالا و پایین حرکت ها استفاده می شود.

bobono نوشت:در وسایل نقلیه ، 4 کمک فنر می توانند انرژی قابل بازیابی را تولید کنند. کمک فنرهای موجود در خودرو برای ترمزگیری از بالا و پایین حرکت ها استفاده می شود.

بله اما فکر می کنم مقدار انرژی بسیار کم است.
من تخمین نکردم زیرا از صلاحیت من فراتر می رود ، محاسبات اتلاف انرژی در کمک فنرها.
با این حال ، من هرگز پره های خنک کننده بزرگ در شوک ها به جز در مدل های "پاریس-داکار" ندیده ام.

bobono نوشت:در وسایل نقلیه ، 4 کمک فنر می توانند انرژی قابل بازیابی را تولید کنند. کمک فنرهای موجود در خودرو برای ترمزگیری از بالا و پایین حرکت ها استفاده می شود.

بازیابی این انرژی امکان پذیر است.
با این وجود مقدار انرژی تولید شده از یک طرف نسبتاً کم خواهد بود ، و از سوی دیگر هزینه چنین کمک فنرها منع کننده خواهد بود.

همانطور که اشاره شد Did67بخش بزرگی از انرژی یک موتور از نظر حرارتی از دست می رود ، بازیابی این گرما با استفاده از موتور استرلینگ هوشمندانه است تا بتوان به عنوان مثال تهویه هوا را کار کرد.

Did67 نوشت:- بیشترین تلفات وسیله نقلیه حرارتی 65٪ گرمای آزاد شده توسط آن است رادیاتور، وسیله نقلیه بالاتر از همه دیگ بخار ؛!

منظورت از اگزوز است ، درست است؟

Did67 کاملاً درست است ، رادیاتور با تخلیه گرما از موتور بسیار بیشتر از اگزوز ، موتور با راندمان پایین ، بین 10 تا 30 درصد ، که نیاز به خنک شدن دارد ، هدر می دهد تا 70 درصد لی تخلیه شود انرژی !!

بازیابی این گرما برای موتور استرلینگ یا چیزی کمی بهتر ، باعث افزایش راندمان می شود ، به خصوص که دمای مورد استفاده بالاست ، محدود به حدود 100 درجه سانتیگراد روی آب خنک کننده و خیلی بیشتر در لوله اگزوز است که گرچه گرمای کمتری تخلیه می کند.
تهویه مطبوع را با یک استرلینگ موتور ترمو-آکوستیک فعال کننده سرمایش حرارتی صوتی استرلینگ بدون قطعات متحرک، بسیار مؤثر و بسیار گران نخواهد بود ، زمانی که در سری های بزرگ تولید و تولید شود.
http://www.io.com/~frg/index.html
http://www.io.com/~frg/history.htm

gegyx نوشت:: idea: مثل این


اما توربین های بادی را در تمام طول ، در سطح بزرگراه ، به سمت عقب وسایل نقلیه عبوری نصب کنید ؟؟؟؟؟؟؟؟؟

آنها فقط به لطف حرکت باد اتومبیلها می چرخند.
آیا در وسیله نقلیه عبوری ضرر وجود دارد؟
من فکر نمی کنم.
شاید حتی یک کمک ، زیرا مانع دستگاه ایجاد شده در مقابل باد عقب خودرو ، می تواند به آن کمک کند تا بیشتر تحت فشار قرار گیرد ، درست است؟

من از آنچه می نویسید با گفتن دو چیز پیشی می گیرم:

من در جایی خوانده ام که جاده ای که برق تولید می کند وجود دارد ، یک لایه اشعه های نور را جذب می کند و همه چیز را به برق تبدیل می کند و از طرف دیگر ، از آنجا که برخی گنگ ، نیروگاه های هسته ای را به باد ترجیح می دهند ، چرا اینطور نیست از بزرگراه ها برای کاشت هزاران توربین بادی استفاده می کنید؟ ها؟ وجود دارد! در خارج از پاریس در A6 به سمت اورلئان چند صد توربین بادی وجود دارد که تقریباً به طور دائم و من کار می کنند و خوب ، من آن را بسیار زیبا می دانم !!! و بسیار هوشمندانه از آنجا که بزرگراه است چیز زشتی که مردم از آن شکایت نمی کنند مگر در روزهای شلوغ ... چه موقع توربین های بادی در امتداد بزرگراه ها در همه جای اروپا قرار می گیرند ؟؟؟

میو و