خوب ، من همه چیز را نخوانده ام زیرا در اینجا سخنرانان بزرگی وجود دارد اما در اینجا دو نظر وجود دارد:
- برای معتادان گاز مایع اینجا را ببینید: http://www.moteurnature.com/GPL-LPG-GNV ... ssiles.php
- آیا هیچ گزینه دیگری بین R19 قدیمی و C1 جدید وجود ندارد؟
type clio، megane، 206، 306، logane d'OCCAZ !!! (و بسیاری دیگر)
و مطمئناً بنزین و نه گازوئیل با توجه به تعداد کیلومتر طی شده
سوخت گران تر اما تعمیر و نگهداری ارزان تر ...
تعویض ماشین ، صبر کنید یا نه؟
انتهای مقاله را دوست دارم
http://www.moteurnature.com/actu/2009/g ... quefie.php
"در جنبش آلمان ، LPG می تواند شروع جدیدی در اروپا داشته باشد. اگر به نام اکولوژی انجام شود ، کلاهبرداری است. باید آن را نکوهش کرد."
درست است که دیزل بهتر است ...
من قبلاً متوجه شده بودم که نویسنده این سایت به وضوح ضد GPL است.
همچنین مقایسه ای بین 2 مدل کاملاً متفاوت انجام شد. سیتروئن 1.1 و فورد cmax 2.0 ...
http://www.moteurnature.com/actu/2008/g ... r-plus.php
"عجیب است اما با LPG ، رانندگی با مینی ون هزینه ای بیش از رانندگی با ماشین شهری ندارد. دی دورند از آن بسیار راضی است! اما رسوایی این است که او با مینی ون خود 28 کیلوگرم CO2 بیشتر از آقای دوپونت را در هر 1000 کیلومتر رد می کند ، بدون اینکه دولت دیگر مالیاتی از وی بگیرد.
سلام ، ژان لوئیس بورلو؟ "
به نظر من پوچ نیست ، حتی به جز LPG ، "آلاینده" های بیشتری با یک مینی ون 2.0 نسبت به یک ماشین 1.1 شهری منتشر می کند. در این حالت همه ما هوشمند عمل می کنیم.
http://www.moteurnature.com/actu/2009/g ... quefie.php
"در جنبش آلمان ، LPG می تواند شروع جدیدی در اروپا داشته باشد. اگر به نام اکولوژی انجام شود ، کلاهبرداری است. باید آن را نکوهش کرد."
درست است که دیزل بهتر است ...
من قبلاً متوجه شده بودم که نویسنده این سایت به وضوح ضد GPL است.
همچنین مقایسه ای بین 2 مدل کاملاً متفاوت انجام شد. سیتروئن 1.1 و فورد cmax 2.0 ...
http://www.moteurnature.com/actu/2008/g ... r-plus.php
"عجیب است اما با LPG ، رانندگی با مینی ون هزینه ای بیش از رانندگی با ماشین شهری ندارد. دی دورند از آن بسیار راضی است! اما رسوایی این است که او با مینی ون خود 28 کیلوگرم CO2 بیشتر از آقای دوپونت را در هر 1000 کیلومتر رد می کند ، بدون اینکه دولت دیگر مالیاتی از وی بگیرد.
سلام ، ژان لوئیس بورلو؟ "
به نظر من پوچ نیست ، حتی به جز LPG ، "آلاینده" های بیشتری با یک مینی ون 2.0 نسبت به یک ماشین 1.1 شهری منتشر می کند. در این حالت همه ما هوشمند عمل می کنیم.
Dernière همتراز نسخه moby25 04 / 02 / 11، 13: 17، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
-
درشت دستور
- کارشناس Econologue
- پست ها: 6528
- سنگ نوشته : 04/12/08, 14:34
- X 1643
من مشخص کردم ، من بیشتر برای بنزین یا گازوئیل یا LPG نیستم ، همه چیز مناسب من است.
مسافت پیموده شده من تا حدودی تغییر کرده است ، اکنون سالانه حدود 25 کیلومتر می شمارم.
هدف من این است که همیشه وسیله نقلیه خود را حفظ کنم ، من "فروش مجدد" یا "تخفیف" را ملاک تأثیرگذاری در انتخاب خود نمی دانم.
برای LPG ، من ترجیح می دهم به تعدادی سطل آلاینده بنزین یا گازوئیل (مانند من ...) ، علاوه بر این در منطقه ما یک دسته پمپ LPG داریم ، چرا که نه (اما گاهی اوقات ایمنی متوسط است برخی از امکانات
).
CNG نیز امکان پذیر است ، چند پمپ در کشور وجود دارد.
مسافت پیموده شده من تا حدودی تغییر کرده است ، اکنون سالانه حدود 25 کیلومتر می شمارم.
هدف من این است که همیشه وسیله نقلیه خود را حفظ کنم ، من "فروش مجدد" یا "تخفیف" را ملاک تأثیرگذاری در انتخاب خود نمی دانم.
برای LPG ، من ترجیح می دهم به تعدادی سطل آلاینده بنزین یا گازوئیل (مانند من ...) ، علاوه بر این در منطقه ما یک دسته پمپ LPG داریم ، چرا که نه (اما گاهی اوقات ایمنی متوسط است برخی از امکانات
).
CNG نیز امکان پذیر است ، چند پمپ در کشور وجود دارد.
0 x
از آنچه در وب خوانده ام ، تنها مزیت امروزه این سوخت ، نرخ مالیات پایین آن در مقایسه با سایر سوخت ها است ، نرخ پایینی که در ابتدا برای ارتقا the بخش در نظر گرفته شده است.
با این تفاوت که همه چیز از موتورهای بنزینی و دیزلی تغییر کرده است. اکثر تولیدکنندگان اکنون LPG را در کاتالوگ خود دارند تا فقط بتوانند آن را در کاتالوگ داشته باشند. به نظر من فروتنانه اکثر افرادی که وسایل نقلیه LPG خریداری می کنند این کار را به دلیل قیمت هر لیتر انجام می دهند تا میزان انتشار آن! سرانجام ، برای این بخش هزینه های زیادی صرف شده بود كه مطمئناً می توانستیم از آنها (بهتر) برای بهینه سازی بیشتر موتورهای بنزینی و دیزلی استفاده كنیم ، و این هنوز هم با مدل هایی كه به طور منظم محدودیت های مصرف سوخت را فشار دهید.
این فقط نمونه ای از مواردی است که می توانیم تعمیم دهیم:
http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... s_id=25077
برای تکمیل اظهارات خود ، من همچنین با هیبریدهای نوع prius مخالفم ، زیرا منافع حاصل از هیبریداسیون به طور کامل توسط انرژی خاکستری مورد نیاز برای تولید و بازیافت خورده می شود ، باتری های بیش از حد پیچیده ، بسیار شکننده است. برای من ، این نوع محصول باید در این رده قرار گیرد: "عادتهای مصرفی خود را تغییر ندهید و رانندگی را ادامه دهید انگار اتفاقی نیفتاده است".
با این تفاوت که همه چیز از موتورهای بنزینی و دیزلی تغییر کرده است. اکثر تولیدکنندگان اکنون LPG را در کاتالوگ خود دارند تا فقط بتوانند آن را در کاتالوگ داشته باشند. به نظر من فروتنانه اکثر افرادی که وسایل نقلیه LPG خریداری می کنند این کار را به دلیل قیمت هر لیتر انجام می دهند تا میزان انتشار آن! سرانجام ، برای این بخش هزینه های زیادی صرف شده بود كه مطمئناً می توانستیم از آنها (بهتر) برای بهینه سازی بیشتر موتورهای بنزینی و دیزلی استفاده كنیم ، و این هنوز هم با مدل هایی كه به طور منظم محدودیت های مصرف سوخت را فشار دهید.
این فقط نمونه ای از مواردی است که می توانیم تعمیم دهیم:
http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... s_id=25077
برای تکمیل اظهارات خود ، من همچنین با هیبریدهای نوع prius مخالفم ، زیرا منافع حاصل از هیبریداسیون به طور کامل توسط انرژی خاکستری مورد نیاز برای تولید و بازیافت خورده می شود ، باتری های بیش از حد پیچیده ، بسیار شکننده است. برای من ، این نوع محصول باید در این رده قرار گیرد: "عادتهای مصرفی خود را تغییر ندهید و رانندگی را ادامه دهید انگار اتفاقی نیفتاده است".
0 x
برگشت به بخش "حمل و نقل جدید: نوآوری، موتور، آلودگی، فن آوری، سیاست ها، سازمان ..."
چه کسی آنلاین است؟
کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 150