تست ها ، آزمایش ها ، چتر نجات های پاراگلایدر مقایسه ای

در یک دوره متقاطع کشور ، سه شنبه 29 مه 2012 با آنتوان (مانیتور مسافر بادی در آنسی) یک روز کمی بادآورده از گذرگاه مونتمین از طریق مارگریا ، کلمبیا ، آلووزات. در حالی که ما سه خلبان هستیم که در سمت راست دندان برای پیوستن به Grand Arc قدم می زنیم ، قسمت اعظم این گروه از شمال به سمت Grand Arc گذشت. (عزیمت حدود 2200 متر) عبور از دره آلبرتویل کمی متزلزل است. وارد وسط دره در بزرگراه شدم و در کسری از ثانیه ، بادبان من به سمت راست فرو می رود ، بسته می شود و بلافاصله در پیچ و تاب می رود. بدنم که به جلو حرکت می کند ، افقی پیدا می کند. من در تکان دادن و چرخش با سرعت باورنکردنی آویزان شده ام. خطوط کاملاً پیچ خورده به سمت قایق ها سرم را به جلو سوق می دهد. در مقابل 45 درجه جلوی من ، فقط یک پارچه مانده ام. من می توانم نجات را که خیلی سریع باز می شود ، راه اندازی کنم اما خطوط آنها به اطراف بادبان که هنوز در حال چرخش است پیچیده شود. وقت دارم که میکروفونم را بگیرم و دوبار بگویم: مارسل ، کمک کن! مثل سنگ پایین می روم. بعد از یک لحظه (بسیار طولانی) و هنوز در حالت چرخش خودکار (اگرچه با نجات کمی باز) و بدون درک من چطور ، نجات به آرامی آزاد می شود و با بادبان من آینه می شود. من همیشه به همان سرعتی پایین می روم. کاملاً به جلو کج شده و بدون امکان رسیدن به D ، من دستورات آویزان در مقابلم را می گیرم و به سرعت آنها را دور دستان می پیچم. بعد از یک مدت نامحدود (موقعیت من در مهار بودن) ، من موفق می شوم که ده چرخش در هر طرف داشته باشم و بادبان به سمت من برگردد. تیری مورو مرا راهنمایی می کند و مرا از رادیو تشویق می کند. نجات طول می کشد و من شروع به فرود عمودی می کنم. با وجود 1900 متر خلاء در زیر من ، در حال حاضر حداکثر 3 یا 400 دارم. من بدون اینکه بتوانم کاری انجام دهم به سمت رابط بزرگراه پایین می روم. من بین رودخانه (تورنت) ، دو خط صنوبر در امتداد رودخانه ، بزرگراه و تمام رمپ های دسترسی آن و 3 حوضچه در هر طرف رودخانه انتخاب کرده ام. . من به تازگی بالغ بر چندین هزار هکتار از چمنزارها و مزارع زراعی پرتاب کرده ام و تنها جایی که خوب نیست زمین را زیر پای من گذاشت. بادبان من حرکت می کند و مرا به سمت تورنت (Isère) سوق می دهد. چند ده متر از زمین فاصله دارد ، یک گیل جدید به سمت صنوبر. در این لحظه ، خط ولتاژ متوسط ​​را می بینم که رودخانه را می بندد و قبل از عبور از ماسهور به ارتفاع چند ده متر ، به سختی عبور خواهم کرد. نسیمی که در راهرو رودخانه می وزد مرا به خط برق باز می گرداند. در لحظه لمس آن ، شانس می خواهد كه در آخرین لحظه ، یك كوچك مرا به سمت جزیره كوچك در حاشیه رودخانه سوق دهد كه من با پاها به هم برخورد می كنم و پاها را خم می كنم. تماس خشونت آمیز در سطح سر که باعث می شود چند ثانیه از من خسته شود (خوب ، من اعتقاد دارم زیرا سایر خلبانان مدت زمانی را که تیری با من در رادیو صدا می کند ، خیلی طولانی پیدا کرده اند تا از من بپرسند که آیا خوب است.) پس از چند مورد ثانیه (دقیقه) ، من می توانم به رادیو پاسخ دهم تا به همه اطمینان دهم. من در جزیره ای کاملاً از آب احاطه شده ام و آن سنگریزه ای است که سر من به آن برخورد می کند. کمک من ، هنوز متورم ، من را به عقب و (معجزه) در محور گودال شن می اندازد. پاراگلایدر من کمتر از سه متر از تورنت فاصله دارد. من به آن تسلط دارم تیری از طریق رادیو به من اعلام کرد که سعی دارد به سرعت به زمین بپیوندد تا به من بپیوندد. یک راننده که من را در حال فرود آمدن دید در حال حاضر در آنجا است اما به دلیل آبی که ما را از هم جدا می کند نمی تواند به من بپیوندد. من به او اطمینان می دهم. خدمات اضطراری اطلاع داده شده است ، اما در نهایت لغو می شوند. تیری به من می پیوندد و سپس گای است که می رسد (شاتل). من هرچه می توانم ترمیم می کنم و در یک متر آب قرار دارد (بازوی مرده ای که مرا از ساحل جدا می کند) که از تجهیزاتم عبور می کنم. وقتی شانس عدم صدمه دیدن من را اندازه می گیرم ، برخورد شدید صورت می گیرد و من کمی فرو می ریزم: گلو محکم ، لرز دستان .... در حالت كاملاً دوم است كه ما بعد از بازیابی تمام خلبانان دیگری كه در این مدت به آنجا رسیده اند ، به فلوریمنتان باز خواهیم گشت. دو ساعت تلاش کردن برای بازگشت به مسیر و سپس یک شام سبک است. روز بعد ، من با دیگران برمی گردم. بعد از اولین دکوراسیون ناموفق در مونتمین ، من با گروه به دندانهای لانفونت برمی گردم. سریع فهمیدم که خیلی دور نخواهم شد. من تمام یاتاقانهایم را از دست داده ام ، کوچکترین حرکت بادبان من واکنش های نامتناسب خلبانی را تحریک می کند و من دائماً تحت کنترل خود "آویزان" می مانم. من تصمیم می گیرم که متوقف شود و فرود زودرس خود را به گروه اعلام کنم. من به ترس از آغاز پاراگلایدر بازگشتم. لحظه ای بسیار دشوار پس از فرود ، اندازه گیری همه چیزهایی که باید دوباره ساخته شود. تحلیل من پس از بحث و گفتگو با مربی ، احتمال عدم واکنش (احتمالاً سرعت) را بیرون می آوریم. آنچه من به یاد دارم این است که خشونت شدید و سرعت حادثه ، هرگز هیچ کارآموزی SIV به من اجازه نمی دهد که آنرا مدیریت کنم (من بدیهی است که فقط برای خودم صحبت می کنم). پیچش (چند چرخش) هیچ واکنشی به من نداد. در این حالت ، Ds به وضوح غیرقابل دسترسی است و تنش در خطوط اجازه نمی دهد تا یکی را برای کشیدن بادبان جدا کند. من تقریبا در طول مانور تقریبا 1500 متر از دست دادم - چه اتفاقی می افتد با ارتفاع کمتر؟ طغیان نجات طوفان ، تحت فشار اصطکاک ، تا حدی ذوب شده اند و روز دیگر جایگزین خواهند شد. بدبختی بزرگ من بدیهی است که در تنها مکانی برای جلوگیری از این دره بیکران افتاده ام. معجزه حضور این جزیره کوچک به طول سی متر است که من روی آن فرود می آیم ، انتهای بادبان من 2 یا 3 متر از آب تورنت فاصله دارد. اگر در آب بیفتم ، خشونت رودخانه فرصتی برای من باقی نمی گذارد. با داشتن 10 دور آویز در اطراف دستکش ، قبل از اینکه بتوانم آنها را بردارم ، لحظاتی طولانی قرار خواهم داد. من نمی توانستم به برش خط برسم. جزیره ای که من روی آن قرار گرفته ام در گوگل قابل مشاهده است (مختصات: 45 ° 34'06 .31 N ؛ 6 ° 13 '14.87 .XNUMX. E - دهکده Chamousset / Aiton). به نظر می رسد علت این حادثه عبور از ناحیه برشی بین نسیم دره و وزش باد بوده است. دو روز بعد ، در شرایط آرام تر آب و هوا ، بیش از سه ساعت به سمنوز پرواز می کنیم ، واقعاً آرام نیست اما مصمم برای پرواز است. من به بادبانم اطمینان کامل داشتم ، به آنچه که دوره های آموزش خلبانی به من آموخته بود اعتماد داشتم و متقاعد شدم که چتر نجات رزرو مرا از همه چیز در مورد یا ... محافظت می کند. ما باید با واقعیت ها روبرو شویم: در پاراگلایدر ، ما هرگز بر همه چیز تسلط نخواهیم یافت! مراقب باشید!