مرد زمین را خورده است

مردم نسبت به آنچه فکر می کنند قدرت بسیار بیشتری دارند ...

این فقط! اما داشتن قدرت فرضی و استفاده از آن ، مگر در مواقع بحرانی ، و خواستن آن ، جایی است که تفاوت در این است. بنابراین وقتی وسیله نقلیه به دیواری برخورد می کند ، دیگر وقت آن نیست که فکر کنید آیا ترمز خود را تعمیر کرده اید یا خیر.

احمد نوشته است:من می خواهم کسی برای من توضیح دهد که چگونه مسافران خطوط تراموا قدرت جلوگیری از ناپدید شدن و ظهور اتومبیل را دارند ، دو تصمیمی که توسط مقامات عمومی گرفته شده است (تحت تأثیر صنعتگران) و مطابق با به مفهوم حداکثر اتلاف انرژی ، اما نه به نظر این کاربران ...

منظورتان را می فهمم ، اما آیا برخی از مسافران خودشان شروع به استفاده از ماشین به جای تراموا نکرده اند ، بنابراین سود شرکت های بهره بردار از تراموا کاهش یافته است؟

احمد نوشته است: دوم ، من نمی دانم که کاربران تراموا از طریق تنظیمات شخصی خود چه کاری می توانند انجام دهند (در صورت تمایل به عنوان مصرف کننده) ...

خوب شاید به هر حال!

تراموا اولین ساعت شکوه خود را پس از کالسکه های سوار بر اسب داشت ، تا زمانی که اکثر شهرنشینان توانایی خرید ماشین را ندارند. آنها به تراموا رأی دادند.

و سپس اکثریت قادر به تهیه اتومبیل بودند.

ما مجبور بودیم فضای مشخصی برای ماشین ها ایجاد کنیم. ما جاده ها - و بزرگراه ها را در شهر ایجاد کردیم. ترامواهایی را که وسط آنها باعث آشفتگی شده بود پاک کردیم. قطعاً می توان گفت که این لابی ها هستند. صنعت خودرو. نظام سرمایه داری. و این اشتباه نیست. آیا این کاملاً درست است؟ نه ، اینها افرادی هستند که طبق معمول متناقض چیزهای زیادی می خواستند: وقتی می خواهند حرکت کنند ، موفقیت خود را نشان می دهند ، آزاد می شوند (ماشین ، این آزادی بود!) ... حمل و نقل عمومی ، شلوغ بود ، برنامه ها وجود دارد (محدودیت ها!) ... و غیره و غیره ... بنابراین بله ، مصرف کننده نقش داشت. و بله ، سرمایه داری بر روی "خواسته های" خود بازی کرده است ... مثل همیشه ...

و سپس این سیستم به مرزهای خود رسید: ترافیک ، آلودگی ... ما ابتدا تأثیر آن را بر سلامتی انکار کردیم ... و سپس دیگر انکار نکردیم ... و تراموا را دوباره کشف کردیم. این بار خود به خود - زیرا تراموا قدیمی ، در وسط ترافیک ، فاجعه بار شده بود! اما هر سایت ، با یک سیاستمدار صحبت کنید ، همچنان دردسری باقی مانده است: اعتراضات و غیره ... در اینجا ، برخی از پاره کردن یک چنار قدیمی امتناع می کنند (من از یک منبع معتبر می دانم که این گیاه پیوند شده و پس از آن دوباره پس داده شده است) ناگهان با قیمت طلا ، در حالی که کاشت یک جوان بسیار سبزتر بود - این رشد یک درخت است که C را بی حرکت می کند ، نه درخت!). معامله گران شکایت دارند .... برای مدت طولانی ، این امر خطراتی را برای پست خود به عنوان شهردار به همراه داشت.

من فکر می کنم مصرف کننده نقش مهمی دارد. حتی اگر ، البته ، سرمایه داران با ظرافت از پست های انسان سو explo استفاده می کنند - من آنها را پاک نمی کنم.

احمد نوشته است:
اینها گروهی از صنعتگران وابسته به نفت هستند که شرکتهای تراموا را خریداری کرده و سپس آنها را منحل کردند و بنابراین تقاضا را از ابتدا ایجاد کردند.

در اروپا ؟ مطمئنی ؟ در آنجا ، منابع برای من جالب توجه است ... من می خواهم بدانم که بخش خصوصی برای انحلال آنها باید خدمات عمومی را خریداری کند (من در مورد ناپدید شدن تراموا های قدیمی صحبت می کنم ، که ورود همه اتومبیل ها را امکان پذیر می کند). صادقانه بگویم ، من شک دارم.

در ایالت ها ، نمی گویم ...

حتی اگر اخیراً ، هیئت های خدمات عمومی در اینجا چند برابر شده اند - بلکه بیشتر برای راه اندازی تراموا های جدید هستند.

احمد نوشته است:اتومبیل پس از آن کالایی لوکس بود و اکثریت کارمندان و کارگران مربوط به آن نبود. اما با ظهور تیلوریسم ، خودرو می توانست خود را به یک محصول مصرفی تبدیل کند. اما برای استفاده از این فرصت ابتدا باید شبکه های تراموا از بین می رفت. اینها گروهی از صنعتگران وابسته به نفت هستند که شرکتهای تراموا را خریداری کرده و سپس آنها را منحل کردند و بنابراین تقاضا را از ابتدا ایجاد کردند.
برای پاسخ کامل به س yourال شما ، این شبکه های تراموا به دلیل پراکندگی ساختارهایشان سود چندانی نداشتند ، اما خدمات عمومی واقعی و با هزینه کلی بسیار پایین تر از آنچه قرار بود دنبال شود را ارائه می دهند ...

آه ، بله ، خدمات عمومی که با دقت برچیده شده و تمام نشده است!

Did67 نوشت:

احمد نوشته است:اینها گروهی از صنعتگران وابسته به نفت هستند که شرکتهای تراموا را خریداری کرده و سپس آنها را منحل کردند و بنابراین تقاضا را از ابتدا ایجاد کردند.

در اروپا ؟ مطمئنی ؟ در آنجا ، منابع برای من جالب توجه است ... من می خواهم بدانم که بخش خصوصی برای انحلال آنها باید خدمات عمومی را خریداری کند (من در مورد ناپدید شدن تراموا های قدیمی صحبت می کنم ، که ورود همه اتومبیل ها را امکان پذیر می کند). صادقانه بگویم ، من شک دارم.

در ایالت ها ، نمی گویم ...

حتی اگر اخیراً ، هیئت های خدمات عمومی در اینجا چند برابر شده اند - بلکه بیشتر برای راه اندازی تراموا های جدید هستند.

فیلم به خوبی این گذرگاه را بین تراموای برقی رها شده به نفع خودرو و دلایل توضیح می دهد: اجازه می دهد تا نفتکش بتواند کنترل حمل و نقل را به دست بگیرد. علاوه بر این ، در ایالات متحده آمریکا این متروک می توانست تا حدودی به لطف شنیژان سیاسی و مالی و توسل به سازمانهای مافیایی انجام شود.