علامت ممنوعیت سوپاپ فوق العاده !!!!!!!
من جرات می کنم توضیحی برای کسانی که NR را نمی شناسند:
NR در ابتدا ایده خوبی بود. مهندسان هوندا وفادار به 2 اسب بخار در تلاش برای افزایش قدرت 4 اسب بخار در تلاش برای بهبود پرکننده بودند. این راه حل با افزایش پیستون پیدا شد ، بنابراین آنها می توانند 8 دریچه را کاشت کنند (به عکس پیستون سری NR در پست کریستوپ مراجعه کنید) مشکل این بود که اعتبار هرگز وجود نداشت. بیشتر مسخره کنندگان آن را "هرگز آماده" نمی نامند. در حقیقت ، علاوه بر این که بسیار گرم بود ، مشکلی آشکار در هدایت پیستون روی میله تک اتصال وجود داشت. هرگز اعتراف نکنید که شکست (این یک فلسفه در هوندا است) بنابراین مهندسان تجهیزات جدید موبایل با 8 میله اتصال (بله ، 2 در هر پیستون) طراحی کردند. در نهایت به دلیل ضربات بسیار سنگین و بسیار پیچیده و وزن 8 میله اتصال ، بالا بردن بهره وری به لطف ضرب دریچه ها از بین می رود. سپس هوندا با موتور 2 سیلندر V به 3 اسب بخار حرکت کرد.
هنوز لازم بود کاری انجام دهیم با تمام نوآوری ها و فناوری هایی که در این سالها توسعه یافته است. و مهمتر از همه ، لازم بود دستگاههای بسیار گران قیمت که بطور انحصاری برای ساخت پیستون ها ، سگمنت ها و سیلندرهای غیر استوانه ای ساخته می شوند ، مستهلک شوند.
در این لحظه تصمیم گرفته شد که با تقویت بسیار خوبی از مواد نجیب ، نوعی ویترین تکنولوژیکی از این برند ، یک ماشین اختصاصی تولید کند. چندین سال بین اولین عکس ها و بازاریابی ، قیمت های گزاف: همه مواد تشکیل دهنده برای ایجاد یک اسطوره. موتور سیکلت سری از نظر عملکرد 750 سی سی ، 3 اسب بخار استثنایی نیست. 135 CBR از همان دوران 900 برابر ارزانتر هم می کند!
پس از کار در نمایندگی هوندا ، این شانس را داشتم که چندین بار به هوندا فرانس بروم ، به مرکز آموزش ، در کلاس ، یک پنجره با زیباترین قطعات سازنده وجود دارد. البته یک پیستون مانند نمونه موجود در عکس وجود دارد. من نمی توانم مقاومت در برابر درخواست برای لمس کردن او. بعد از پیدا کردن کلید ویترین معروف ، می توانم این پیستون شگفت انگیز و همچنین یک توربوی F1 را در دستان خود نگه دارم. تقریباً روی زانوهایم ، اشک در چشمانم بود. دسترسی به مکانیک های ساده (مانند من) معمول نیست که زندگی روزمره من تغییر روغن ، لاستیک و لنت باشد.