بازگشت کشتی دریایی Merchant Marine Sailing - CTMV

Compagnie de Transport Maritime à la Voile (CTMV) حمل و نقل بازرگانان را با قایق احیا می کند تا از جنوب فرانسه به کشورهای شمال اروپا صادرات شراب انجام دهد.

شراب های حمل شده از طریق Canal du Midi برای تخفیف در ترافیک جاده ای و محدود کردن انتشار CO2 با باربری حمل می شوند و در قایق بادبانی در بوردو بارگیری می شوند تا در ابتدا با قایقرانی حداقل 75٪ از زمان با کشتی به ایرلند برسند.

حمل و نقل پایدار در قلب این پروژه قرار دارد که به دنبال یافتن راه حل هایی است که به محیط زیست احترام بگذارند.

برای اطلاعات به: http://www.ctmv.eu

سلام تولاین و به econologie.com خوش آمدید
شرم آور است که شما آواتار ندارید ، ما می توانستیم تورین "سیب" را ببینیم ....

جدی تر ، این ایده بد نیست.
اگر این نوع مفهوم شروع به سودآوری می کند ، واقعاً به این دلیل است که روغن شروع به گران شدن می کند. ما فقط می توانیم از این امر استقبال کنیم: این امر منجر به ابتکارات بیشتری از این نوع خواهد شد.

برنامه هایی که برای اطلاعات از سایت آنها گرفته شده است:


300 تن محموله برای 47 متر طول و 5 متر پیش نویس.
حداقل با این نوع قایق ها دیگر هیچ مشکلی برای گاززدایی وجود نخواهد داشت

ترگل نوشته است:سلام تولاین و به econologie.com خوش آمدید
شرم آور است که شما آواتار ندارید ، ما می توانستیم تورین "سیب" را ببینیم ....

آیا این بازی با کلمات است؟
اگر چنین است ، من نمی فهمیدم

ترگل نوشته است:300 تن محموله برای 47 متر طول و 5 متر پیش نویس.
حداقل با این نوع قایق ها دیگر هیچ مشکلی برای گاززدایی وجود نخواهد داشت

برای بازگشت به موضوع ، این یک پروژه بسیار خوب است اما من یک سوال دارم که ممکن است بسیار احمقانه به نظر برسد اما اساسی است: آیا اسکله ها (هنوز) مجهز هستند تا بتوانند کشتی های باری قایق بادبانی را بارگیری کنند؟

سوال دوم: برآورد هزینه هر مایل طی شده؟ و سرعت متوسط ​​در مقایسه با یک کشتی باری معمولی با همان اندازه (با فرض وجود یک کشتی باری 2 T دریایی؟ مطمئن نیستم).

برای کسانی که می خواهند در مورد قایق های بادبانی باری بیشتر بدانند ، هنوز قبل از جنگ جهانی دوم (به ویژه توسط آلمانی ها) از آنها استفاده می شد: https://www.econologie.com/forums/la-marine- ... t2627.html

کریستف نوشته است:

ترگل نوشته است:سلام تولاین و به econologie.com خوش آمدید
شرم آور است که شما آواتار ندارید ، ما می توانستیم تورین "سیب" را ببینیم ....

آیا این بازی با کلمات است؟
اگر چنین است ، من نمی فهمیدم

سیب تولین:
این گره دریایی است که برای بالا کشیدن انتهای ماشین فروش استفاده می شود تا بتوان آن را به راحتی به سمت یک اسکله یا قایق دیگر پرتاب کرد.

کریستف نوشته است:برای بازگشت به موضوع ، این یک پروژه بسیار خوب است اما من یک سوال دارم که ممکن است بسیار احمقانه به نظر برسد اما اساسی است: آیا اسکله ها (هنوز) مجهز هستند تا بتوانند کشتی های باری قایق بادبانی را بارگیری کنند؟

سوال دوم: برآورد هزینه هر مایل طی شده؟ و سرعت متوسط ​​در مقایسه با یک کشتی باری معمولی با همان اندازه (با فرض وجود یک کشتی باری 2 T دریایی؟ مطمئن نیستم).

سایت آنها آن را مشخص نمی کند اما برای اولین سوال تصور می کنم که دکل ها قرار داده شده اند تا در بارگیری / تخلیه جرثقیل تداخل ایجاد نکند. علاوه بر این ، ارتفاع دکل ها (47 متر بالاتر از سطح آب) در مقایسه با قد برخی از کشتی های باری سنتی به نظر من زیاد نمی رسد.

در مورد هزینه ، من نمی دانم اگر 75 درصد پیشرانه رایگان باشد چطور می تواند چیزی غیر از ارزان تر باشد.
سرعت مشخص نشده و باید به بادهای غالب بستگی داشته باشد. بعلاوه ، برخلاف یک باربری سنتی ، در صورت شدت وزش باد مجبور به زیگزاگ (تاک) می شود که سرعت متوسط ​​آن را کاهش می دهد.

ترگل نوشته است:در مورد هزینه ، من نمی دانم اگر 75 درصد پیشرانه رایگان باشد چطور می تواند چیزی غیر از ارزان تر باشد.

اوه ، هزینه خدمه را فراموش می کنید .... یک حامل سنگ معدن 200 تنی 000 خدمه است ...

به تن گزارش شده است ، غیرممکن است که یک قایق بادبانی از نظر منابع انسانی سودمند باشد ... مگر اینکه کاملا مانند اتومبیل های دیگر خلافکار در کمین خودکار باشد ... و دوباره ...

یک بار دیگر جانکو در مقایسه روغن با بردگان مجازی حق داشت ...

ترگل نوشته است:سرعت مشخص نشده و باید به بادهای غالب بستگی داشته باشد. بعلاوه ، برخلاف یک باربری سنتی ، در صورت شدت وزش باد مجبور به زیگزاگ (تاک) می شود که سرعت متوسط ​​آن را کاهش می دهد.

بادهای غالب نسبتاً ثابت هستند اما ممکن است دوره های "کند" وجود داشته باشد ... در مورد مبادله تجاری در دنیای فعلی ، حفظ مهلت ها مهم است ... که لزوماً در همه این موارد نبود همه در حال قایقرانی بودند زیرا همه در یک قایق بودند ...

ps: خوب برای سیب تولین ، بهتر است یکی را در سیب نگیرید ژان قرار است گم شود!

آنها از آنچه در سایت خود می گویند ، برای جبران تاخیرهای احتمالاً طولانی تر ، به "تصویر" اعتماد می کنند.
آنها در حال حاضر با Ecocert در تماس هستند تا برچسب "حمل و نقل ارگانیک" را بدست آورند.
همانطور که تولاین گفت ، خط اول به حمل شراب به دوبلین اختصاص خواهد یافت. با این حال ، شراب محصولی است که هنگام خرید تخیل و احساسات بسیار زیاد است. خواهید دید که شراب های حمل شده توسط این شرکت دارای برچسب "حمل و نقل کشتی بادی" هستند و قیمت آنها دو برابر خواهد بود ... اما هنوز به فروش می رسند.
آنها می گویند سفر دریایی شراب را بهبود می بخشد.

موئه ... بیایید بپذیریم که به تعویق انداختن هزینه برای مشتری و ساختن یک محیط لوکس بیشتر به اکولوژی ... اعتقاد داریم ... و این به سوال من در مورد هزینه اضافی پاسخ نمی دهد ...

صادقانه بگویم که برای Ecocert ارتباطی نمی بینم ...

بنابراین پروژه بسیار خوب است اما هزینه ها باید منطقی باقی بمانند در غیر این صورت یک پروژه اکوپایو خواهد بود که برای افراد ثروتمند بیشتر اختصاص دارد (مانند قایق بادبانی معروف 100٪ خودمختار با قیمت 2 میلیون یورو ... یا چیزی شبیه به آن) ...در حالی که، آفرین ، این پروژه می تواند نشان دهد که قایقرانی یک بار دیگر رقابتی است: سودآور ، سریع و تمیز! این اقتصادشناسی است ...

من کاملاً با نگرانی کریستف موافقم: ورود مجدد قایقرانی باید رقابتی باقی بماند تا بتواند توسعه یابد. و سپس ، من نمی دانم که چگونه این ایده را منتقل کنم که استفاده از انرژی رایگان باعث هزینه های اضافی پایدار می شود ...

اکنون مشخص شده است که هزینه ساخت نمونه اولیه بسیار بیشتر از "ماشین" تولیدی است ، طبیعت آن هر نوع ماهیت باشد.

بیشتر از هزینه ساخت به هزینه استفاده فکر می کردم ...

کریستف نوشته است:صادقانه بگویم که برای Ecocert ارتباطی نمی بینم ...

خوب ، در برهه ای یا لحظه ای دیگر این برچسب باید فراتر از آنچه در حال حاضر پوشش می دهد ، باشد. مواد اولیه ارگانیک خوب هستند. اما چسباندن برچسب ارگانیک به محصولاتی که قبل از رسیدن به فروشگاه 20000 هزار کیلومتر با هواپیما و سپس در یک کامیون دیزلی پیموده اند ، در اینجا نوعی فریب وجود دارد.
تعدادی از مصرف کنندگان بیشتر می خواهند. از آنجا محصولات "ارگانیک تر از ارگانیک" را تصور کنید که حتی زنجیره های تأمین آن اکولوژیکی (حتی مسئولیت اجتماعی) هستند ....

کریستف نوشته است:بنابراین پروژه بسیار خوب است اما هزینه ها باید منطقی باقی بمانند در غیر این صورت یک پروژه اکوپایو خواهد بود که برای افراد ثروتمند بیشتر اختصاص دارد (مانند قایق بادبانی معروف 100٪ خودمختار با قیمت 2 میلیون یورو ... یا چیزی شبیه به آن) ...در حالی که، آفرین ، این پروژه می تواند نشان دهد که قایقرانی یک بار دیگر رقابتی است: سودآور ، سریع و تمیز! این اقتصادشناسی است ...

اما این خود پروژه نیست که در این شرط بندی موفق خواهد شد ، بلکه زمینه و به ویژه قیمت هر بشکه نفت است.