نسل بعدی اتومبیل - NexGeC

دیتو ، ایده خوب است اما واقعیت کاملاً متفاوت است ، ما اصلاً در مورد همان خطرناکی صحبت نمی کنم ، به نظر من قابل مقایسه نیست ... بنابراین ضرب آنها به نفع همه هسته ها هشدار دهنده است ...
علاوه بر این ، معنی "کثیف" در واقع چیست؟

فیلیپ Schutt نوشت:خودروهای برقی سالهاست که توسعه یافته اند. من در سال 2001 یک ساکس برقی سوار شدم ، بدون شک. تنها مشکلی که با آن روبرو شد ، استقلال و طول عمر باتری ها بود.
-L'autonomie
اگر درست به خاطر بیاورم ، PSA 200 کیلومتر اعلام کرد ، اما احتمالاً هیچ کس نتوانسته آنها را نگه دارد.
باتری ها
این باتری های کادمیوم نیکل بودند که از لحاظ تئوری بیش از 1000 بار قابل شارژ بودند. با این حال ، از ترس از خروج بخار ، کاربران آنها را شارژ نگه می داشتند ، از این رو ظاهر اثر حافظه و از دست دادن استقلال است.

این دو مشکل می توانست خیلی ساده با روشهای معمول حل شود:
- استاندارد سازی اجباری بسته های باتری
- راه اندازی صرافی های بلوک در ایستگاه های خدمات ، با سیستم کنترل استاندارد.
- توافق نامه های تجهیزات ایستگاه ، کمی شبیه به LPG.
- قیمت گذاری فشار دادن به هادی ها برای تخلیه باتری ها تا حد امکان
بنابراین مشتری می توانست بلوک های خود را ، هر اتومبیل خود و هرچه زودتر مبادله کند. این باتری ها به طور موثر 1000 شارژ نگه داشته می شدند و استقلال دیگر مشکلی ایجاد نمی کرد.
اتومبیل های اقتصادی 2-3 بلوک دارند ، مدل های بزرگتر. علاوه بر این ، این بلوک ها می توانستند به صورت متوالی تخلیه شوند ، تا استفاده مناسب را تضمین کنند.

تلاش شده است برای LPG ، و به خوبی می توان برای برق استفاده می شود ، اما آیا شرکت کنندگان در پمپ بنزین با توجه به فیاسکو LPG موافق هستند؟

سرانجام ، ما باید آگاه باشیم كه این مسئله فقط مسئله را جابجا می كند ، آلودگی ناشی از تولید برق نیز به دلیل احتراق بنزین ، كمتر از آن نیست.
در نتیجه و به جز داشتن سقف در PV ، بدون شک بهبود موتورها راه کمترین شر بود.

هولا ، من با بسیاری از گفته های شما مخالفم ...
1 / خودروهای الکتریکی ارائه شده در فرانسه به دور از توسعه نیستند همانطور که Toyota RAV4 EV یا GM EV1 ارائه شده در ایالات متحده آمریکا
2 / باتری های NiCd در اتومبیل های فرانسوی در صورت استفاده صحیح می توانند 100.000 کیلومتر و بیش از 10 سال دوام داشته باشند.
3 / اثر حافظه روی باتری های NiCd در خودروهای فرانسوی اصطلاح نامناسبی برای یک پدیده کاملاً برگشت پذیر است ، با نگهداری و استفاده صحیح ، آنها می توانند ظرفیت اصلی و استقلال خود را بازیابند ...
4 / LPG یک فاجعه نیست ، یک سوخت حاشیه ای است ، مانند گاز طبیعی (متان) در دهه 60.
5 / پیشرانه الکتریکی بازدهی را ارائه می دهد که پیشرانه بنزینی هرگز قادر به دستیابی به آن نخواهد بود ، که هرگز قادر نخواهد بود در هنگام نزول یا ترمز مخزن خود را پر کند ...
راه حل برای یک موتور حرارتی استفاده از آنها به عنوان یک ژنراتور روی صفحه با کارایی بالا است که برق را به EV می دهد.

آنها به همان اندازه موفق نبودند ، با این وجود واحد کنترل موتور 1،000،000 کیلومتر تضمین شده بود و اگر درست به خاطر بیاورم در حال حاضر ترمیم ترمز وجود داشت و Kangoo Electro'road در واقع یک ژنراتور کوچک یکپارچه داشت. اما دکور بسیار کمتری وجود داشت.
در واقع با 1000 بار شارژ باید بتوانیم بیش از 100 کیلومتر رانندگی کنیم. اثر حافظه: به همین دلیل نمی توانستیم باتری ها را بخریم ، فقط آنها را اجاره کنید ... با قیمت 000 دلار در ماه یا 750 بار در آن زمان.
کارایی یک موتور الکتریکی بالا است ، تلفات و آلودگی در تولید / توزیع است. به عنوان مثال ، اگر این تولید غیر آلاینده باشد ، برتری برق غیرقابل بحث است.
انرژی حاصل از کاهش و کاهش سرعت به خوبی می تواند در اتومبیل های بنزینی ما استفاده شود. به عنوان مثال ، از آنجایی که ما در مورد آن صحبت کردیم ، من اغلب از نقطه مرده عبور می کنم. در یک زمان اتومبیل ها به کلاچ اتوماتیک مجهز بودند. و غالباً فقط در هنگام کندی سیستم تهویه هوا را روشن می کنم. در شهر ، این کافی است تا ماشین را در دمای مناسب نگه دارید. به طور کلی 1L / 100 افزایش می یابم ، اما رانندگی غرق شده نسبت به میزان الکتریکی 0,5/XNUMX را نسبت می دهم.
برخی تصور می کردند که در پایان ترمزگیری یک فنر انرژی را بازیابی می کنند تا ماشین را دوباره راه اندازی کنند و از استفاده از دنده 1 جلوگیری کنند.
LPG کاملاً حاشیه ای باقی مانده است. سرمایه گذاری زیاد برای یک پمپ بنزین به این معناست که از نظر مالی برای کسانی که شروع به کار کرده اند نامزد است.

در مورد کارایی ماشین الکتریکی ، سهولت تنظیم سیستم های بازیابی انرژی ترمز با موتورهای گرما قابل مقایسه نیست. بازیابی انرژی از موتورهای گرما در چندین مورد با سیستم های ذخیره اینرسی ، فنرها یا هیبریدها با اتصال با سیستم الکتریکی پیشنهاد شده است. به گفته من ، ذخیره اینرسی فقط در نسخه های خاصی از وسایل نقلیه سنگین (دیسک چرخان در کف برخی از تراموا ...) اجرا شده است ، ذخیره سازی فنری آزمایشی است و هیبریدها ... اجرا می شوند ...

من فکر می کنم تمایز بین وسایل نقلیه در اندازه های مختلف مهم است: برای مسافرت های کوتاه مدت ، یک وسیله نقلیه کوچک یا یک موتور ممکن است کافی باشد و فقط دارای یک موتور الکتریکی و برد کم باشد. برای سفرهای طولانی تر با حمل و نقل چند نفر (اگر موتور نباشد ...) از طرف دیگر می توانیم وسیله نقلیه بزرگتری (سدان ، استیشن ، SUV ، مینی ون؟) را در نظر بگیریم که پس از آن به خود پیچیدگی اضافی و فضای لازم برای اجرای یک سیستم هیبریدی را می دهد: برق و بیوگاز ...

از طرف دیگر ، تا آنجا که به تولید برق مربوط می شود ، من با فیلیپ موافقم ، برق یک جابجایی در سطح جهانی است و یک جابجایی تولید است. به ویژه در فرانسه ، جایی که هم جابجایی وجود دارد و هم آلودگی گسترش می یابد: جابجایی به دلیل اینکه مکان های باتلاق از مکان های تولید کاملاً دور هستند و با گذشت زمان گسترش می یابند زیرا زباله هایی که بسیاری از آنها در دست داریم هزاران سال! من دوست دارم که ما به اندازه کافی سریع برای ظهور آسان سرطان و جهش در نسلهای بعدی پرداخت نکنیم!

علاوه بر این ، با در نظر گرفتن چرخه کامل تولید برق هسته ای ، می بینیم که علاوه بر تولید قابل توجهی از زباله های رادیواکتیو ، زباله های معمولی مانند CO2 نیز تولید می کند. گزارش موسسه okeo را در مورد تجزیه و تحلیل مقایسه ای تولید CO2 در هر کیلووات ساعت از روش های مختلف تولید مشاهده کنید: http://www.oeko.de/service/gemis/files/ ... te2006.pdf

با این حال ، اگر سیاست تولید انرژی تغییر کند ، یا اگر افراد برای تغییر آن مالکیت کافی از خود را بدست آورند! بنابراین ، پروژه هایی از نوع خانه ZEN (http://www.cythelia.fr/lamaisonzen/accueil.html) تعادل انرژی صفر را در طول سال در نظر می گیرند ، در حالی که سفر ماشین به عنوان هزینه اجتناب ناپذیر مسکن را در نظر می گیرند: ماشین در بخش خانه شارژ می شود ، اما این بخش با EDF و پانل ها همراه است صفحات خورشیدی در پشت بام ، و در نتیجه تعادل انرژی خالص ، صفر در طول سال است.

گزینه یک وسیله نقلیه الکتریکی برای من در میان مدت یک راه حل بسیار جالب است ، اما توصیه می شود به دفاع از اکثریت استفاده از برق تجدیدپذیر ادامه دهم.

فیلیپ Schutt نوشت:بله هوا در نزدیکی نیروگاه ها تنفس به نظر می رسد. اما در 200 سال؟ 500؟ 2000؟ آیا شتر مرغ ؟؟
استدلال شما صرفاً کنار گذاشتن مشکل کودکان ماست. من نمی توانم موافقم
تا زمانی که تولید برق آلوده کننده محلی و کمی نداشته باشیم ، فقط یک افزایش ظاهری وجود دارد ، و نه واقعی.

اگر کسی وجود دارد که مسئله را رها نمی کند و سعی می کند آن را به فرزندان ما منتقل نکند ، این من هستم. بزرگترین مشکل در حال حاضر قطع مصرف روغن است.

ما توافق می کنیم که با برق رفتن ، ما از همه سیاه به سفید نمی رویم. اما این که بگویم چون همه سفید نیست راه حل بدی است و ناگهان سیاه می ماند ، در استدلال کمی احمقانه به نظر می رسم.

به خصوص با برق ، احتمال وجود دارد با انرژی تجدیدپذیر کار کنند. در حال حاضر تصور آن دشوار است ، اما همچنان ممکن است ، بنابراین با افزایش سهم تجدیدپذیر ، برق می تواند تمیزتر و تمیزتر شود.

و با سیاست کاهش وزن خودرو ، انرژی مورد نیاز به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. به عنوان مثال ، با اسکوتر برقی خود ، روزانه 32 کیلومتر را با استفاده از آن انجام می دادم 1kWh برق با 2.5 لیتر SP95 مقایسه کنید ، یعنی تقریباً 25kWh وقتی ماشینم را گرفتم

من خودم را تکرار می کنم اما با برق و اراده ، امکان عبور تدریجی از انرژی پاک وجود دارد. ببینید حتی آن را مستقیماً در خانه تولید کنید (و مثلاً در مورد اسکوتر من ، تولید 1 کیلووات ساعت در روز کار سختی نیست ...). قطعاً نفت ، مهم نیست. و س performanceال عملکرد ، شما می گویید که ترسناک نیست زیرا انتقال برق ضروری است. مطمئناً ، اما در مورد روغن چطور ، نباید آن را حمل کرد؟ و مهمتر از همه ، نیازی به استخراج ، تصفیه آن نیست؟
اگر مثال استخراج روغن از ماسه های قیر را بگیریم ، جایی که برای استخراج 1 باید 2 بشکه روغن مصرف کنید ، بعلاوه نمی دانم چند میلیون لیتر آب ، فکر می کنم بسیار قوی باشد از نظر کارایی / آلودگی.

در غیر این صورت ، در سطح ناوگان وسایل نقلیه الکتریکی موجود و / یا موجود ، مشکل بزرگ این است که سازندگان یک پیشرانه الکتریکی را روی وسایل نقلیه تطبیق داده اند ... به هیچ وجه سازگار نیست ، زیرا خیلی سنگین است.

و مشکل باتری های اجاره ای نیز به نظر من در فلاپ گسترده وسایل نقلیه برقی نیز مشارکت داشته است.

NLC نوشت:و مشکل باتری های اجاره ای نیز به نظر من در فلاپ گسترده وسایل نقلیه برقی نیز مشارکت داشته است.

1+ روی همه موارد

VE Flop فرانسوی تحت تعقیب بود. برق کار می کند ، هیچ کس در آن بحث نمی کند (100 سال پیش EVS رکورد سرعت ، 100 کیلومتر در سال 1899 یا خودمختاری را شکست).

منافع زیادی وجود دارد که اجازه می دهد وسیله نقلیه الکتریکی دموکراتیک تر شود. رویکرد NexGec بنابراین برای اثبات دوام یک VE RATIONAL توجیه می شود ...

سرعت شارژ باتری از طریق الکتریسیته ساکن چقدر است؟ من نمی دانم چه مدت طول می کشد ، اما اگر وقت بگذاریم ، کار می کند:

https://www.econologie.com/forums/charge-d-u ... t1173.html

بازیابی الکتریسیته ساکن یا حتی امواج الکترومغناطیسی ضعیف اما بی شماری که به طور دائمی به همه جا می فرستیم ، بسیار دیوانه وار است: پیام های باقی مانده در این پست راجع به رادیوها را ببینید ... یک کار جالب برای برخی از علاقه مندان به DIY در مورد امکانات آسان شارژ خودرو؟

الکتریسیته ساکن در ولتاژ بسیار زیاد است اما در دمای بسیار کم است (خوشبختانه برای ما)
بهبود بسیار کمی است و بیش از هر چیز خارج از محدوده این ایده ایجاد وسیله نقلیه با وسایل موجود است.

در حقیقت ، ایده این نیست که یک ماشین بسیار پیچیده ساخته شود که به طور دائم انرژی الکترواستاتیک را روی خودرو بگیرد ، بلکه بیشتر در ادامه پست قبلی من است ، تا بدانید که آیا راهی ساده برای بازیابی انرژی های تجدیدپذیر از ایستگاه های ثابت؟

مونتاژ ارائه شده توسط کریستف خیلی پیچیده به نظر نمی رسید ... من فکر کردم چه مدت طول می کشد تا باتری های یک دستگاه داخلی برای بازیابی برق ثابت و از بین رفتن لوازم خانگی شارژ شود؟

چند سال ...