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> Améliorer l'air de combustion : turbine d'entrée d'air A.V.E.C.

Air + Vortex = Economie de Carburant

L'A.V.E.C. est une petite pièce en métal qui permet d'économiser en moyenne 15% à 20% de la consommation habituelle de carburant sur les véhicules automobiles, car cela créée un flux d'air vortex au lieu d'un flux simple, le vortex accélérant le remplissage de la chambre de combustion.
Le système doit etre solidement maintenu en place car la vitesse de passage de l'air est tres rapide à haut régime.
L'emplacement est important et doit toujours être après le filtre à air et au plus près des soupapes d'admissions.
Il faut le placer juste après l'intercooler pour les modèles turbo, d'autres avant ou après le papillon d'admission d'air. Il semble d'ailleurs que le tourbillon d'air réussi à passer ce papillon sans dommage , ainsi que de se diriger alternativement dans chacune des soupapes d'admission des cylindres.
Le meilleur rendement obtenu à toujours été en plaçant l'AVEC à l'entrée du collecteur d'admission, plus il sera éloigné moins bon sera le résultat.
Normalement ce système augmente la puissance moyenne mais pas la puissance maximale, mais cela dépend du profilé ...


Réalisation d'un AVEC :

suivant le gabarit suivant de longueur L, et correspondant à un périmètre de diamètre mesuré D de votre tubulure interne d'admission d'air (P=D x Pi).
Prendre un morceau de plaque de métal (profile alu, plaque de lave vasisselle ou micro-ordinateur, mais de préférence pas en métal ferreux pour éviter la rouille ...), suffisement rigide, et y appliquer le guide suivant (imprimez l'image en la mettant préalablement à l'échelle avec un logiciel de retouche d'image) :



Vous pouvez utiliser ici une pince coupant ou une disqueuse / tronçonneuse.
Les trais ROUGE sont à découper, les parties en VERT sont à supprimer, les traits bleux sont à plier à environ 120°.
Une fois découpée enroulez la plaque sur un support cylindrique pour former et fermer le tube. Introduisez l'AVEC
dans la pipe d’admission en repoussant les bords contre les parois.
Et voilà ! Plus qu’à remonter le dispositif d’injection et le filtre à air. Bonne route !

Une fois assemblé le guide donne à peu près ça (tout dépend de votre tubulure) :


Placé juste avant l'admission moteur, je conseille le montage à gauche, c.a.d. pales coté filtre à air, plutot que coté moteur (droite) :

ATTENTION, il faut que le profil des pales soit le + progressif possible, pour que le flux d'air amené ne soit pas "cassé" mais plutot "guidé".
Ainsi il ne faut pas bêtement plier les pales à 120° enciron, mais plutot les tordre selon une courbe, comme le montre cette image :

Donc : obligatoirement faire des pales à courbes progressives, alignées à leur entrées avec le flux entrant
et, le moins longues possible, car la perte de charges est aussi proportionnelle à la surface de frottement (réf : éolienne).

 

bilan de formes différentes par un utilisateur :


AVEC n°1. Le gagnant au point de vue économie, convient très bien sur autoroute, même à haut régime si on peut dire ça avec un diesel.
AVEC n°2. Sans grand intérêt, moins économe, donne un peu de reprise mais sans plus.
AVEC n°3. Le gagnant à l'accélération, très amusant si vous êtes friands des démarrages, il transforme votre diesel en essence. Mais il n'y a pas de miracle, ça consomme plus ! (que le n°1 mais moins que sans AVEC de posé)
AVEC n°4. Conçu pour se placer à la sortie du filtre à air, aucune différence notable ni positive ni négative.
 

>Sur peugeot 106 1.5 D :
En entrée d'admission d'air donc, il suffit de tourner le raccord pour le déboiter, l'accès est facile :

diamètre mesuré à l'entrée de l'admission : 5.3 cm.
reste à copier/coller le guide sous Photoshop ou Autocad pour l'imprimer avec la longueur réelle : et de travailler un support / plaque alu !
Ici j'utilise une barre de seuil de porte en alu. formule de circonférence : C=2xPixR=PixD=16,65 cm de long, auquel il faut enlever 1 ou 2 mm dû à l'épaisseur de la tole choisie, 1 mm ici environ soit 15,5 cm de long. Les pa-pattes de fixation sont pour une orientation de pales "coté moteur", alors qu'ici "coté filtre" elles sont inutiles. Tout réside dans la fixation de cette turbine dans la tubulure, pour qu'elle ne glisse pas, @ suivre ...

>sur 2 cv 6 (de 1957, respect !) :
Ici on insère l'AVEC entre le carbu et le filtre à air, idéalement il devrait être entre le carbu et "l'araignée distributrice" aux 2 pipes d'admission. comme par la suite le montage pantone demandera une pièce en alu (faite d'après un morceau plein de chez le ferrailleur) à cet endroit précis, pour amener le ralenti du carbu d'une part et l'arrivée des gazs pantone d'autre part, j'y placerai la turbine en meme temps.
Toujours dans la barre de seuil alu, qui devrait faire au moins une dizaine d'AVEC, ici le diamètre est de 31mm, soit 9,7cm de long, découpé à la pince coupante :
SANS : .....................................................................................................AVEC :


Résultat :
- ralenti SANS
- ralenti AVEC
On observe bien que déjà le ralenti est + élevé, ce qui démontre bien le meilleur remplissage ! les économies vont se calculer par la suite, un Deuchiste connaissant bien sa consommation !

 

liens :

http://vortex.francophone.free.fr

http://perso.orange.fr/quanthommesuite/Realisationsavec2006.htm

http://vortexvalve.zeroflo.com/

 

> Améliorer l'air de combustion : cône électrifié ionisateur d'air

Ce système n'a pas beaucoup d'information cependant c'est le meme principe : si on prend une combsution type bec bunzène de gazinière ou autre, on observera moins de pollution et donc moins d'imbrulés etc si on place tout autour de la flamme un champ électrique / magnétique qui ionisera l'air de combustion : c'est encore une amélioration.

Pour se faire il fait fabriquer un cone en grillage métallique (le cuivre paraissait le mieux mais difficile à trouver), qu'il faut placer en sortie de filtre à air. on reliera ce cone métallique à une bobine de bougie essence de moteur essence, qui enverra une tension très élevée (plusieurs milliers de votls), il faut donc isoler toute partie métallique pour ne pas créer un court-circuit avec la masse métallique du moteur. Certains n'utilisent pas la bobine de bougie ...

L'air y entrant sera polarisé et fera une meilleure combustion.

Pas de retour disponible sur cette expérience ... elle était il y a un temps sur le site d'André, pmc évolution ... je vous prie cependant de me faire confiance. c'est notamment cette technique qu'utilise Jean Marc Moreau dans son kit Utopiatech ...

N.B. Il est à noter que tous les artifices d'améliorations que sont l'acétone, les aimants, la turbine, le cone, le pantone etc ... ne sont pas cumulable dans les performances, mais qu'ils améliorent la combustion et donc la performance et la pollution ! sur les véhicules récents où la carburation est déjà bien étudiée, il est quasi impossible d'obtenir des gains, surtout avec l'électronique embarquée. Ainsi si chaque artifice permet 20% d'amélioration, cumulés 5 artifices apporteront 20 à 30% et non 5x20=100%.

véhicules modernes et électronique embarquée : comment tromper le calculateur

 

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