* NRJ RéALisTe *

(-! Bienvenue sur le site des énergies réalistes et accessibles !-)

 

> L'acétone comme pulvérisateur / influence du champ magnétique

Influence du champ magnétique
La carburant contient des chaines d'hydrocarbure, contenant du carbone C et de l'hydrogène H, comme l'eau et comme l'huile. Ces molécules les unes contre les autres forment des chaines hydro-carbonnées, qui sont en forme de "I". Pour l'huile c'est plutot 3 "I" comme une fourchette.
Bref ces "I" sont sensibles au champ magnétique, les aggrégats sont mieux dispersés, comme on le voit sur ce graphique, elles sont mieux mélangées avec le comburant, l'air, donc meilleure combustion, moins de pollution, consommation réduite. de l'ordre de 10%.

Il faut placer ce dispositif juste avant le carburateur sur moteur essence ou juste avant la pompe à injection sur moteur diesel (les durites HP sont en matériau sensible au champ magnétique, mais je n'ai pas essayé, un expérimentateur me dit que ça y joue quand meme) sans coude.
Plusieurs distributeurs proposent ce principe en automobile mais aussi sur chaudière, fuel, gaz etc ! ce système existait aussi sur l'eau, pour enlever le calcaire de l'eau et remplacer les adoucisseurs, quand l'eau est un peu trop "dure".
J'ai trouvé de tels aimants sur conrad.fr en forme rectangulaire, j'en ai placé 2 de chaque coté d'une durite en cuivre (non sensible au champ magnétique) pour qu'ils s'attirent l'un l'autre. On redonne de la puissance à chacun en en recollant dessus par aimantation.
Un ami en moto a remarqué des gains notables. Il existe d'autres revendeurs d'aimants néodyme (powermagnet, neotex, ...) il faut prendre ceux qui résistent à la chaleur, car dans le moteur on atteind facilement les 80°c, or un aimant néodyme perd de son magnétisme avec la chaleur, il faut donc l'isoler (laine de verre + alu, ...). On conseille de mettre un anneau de fer doux autour des aimants pour augmenter le champ magnétique, ou un "U", ou un "O" enfin un entourage de métal magnétique.

Ligne démontée avant ma PI : j'ai rajouté d'autres aimants ronds que j'avais sous la main pour augmenter le champ magnétique. l'anneau de fer doux a été fait avec du fil de fer .... le tuyau de cuivre applati ne pose absolument aucun problème pour l'alimentation en carburant, il vaut mieux le faire car la puissance d'un aimant est inversement proportionnel au carré de sa distance, donc les molécules de carburant sont ainsi + sensibilisées.

On peut aussi récupérer des aimants néodyme sur de disques durs, il faut ouvrir et les déscéler avec un tournevis/marteau.
bien isoler les aimants de la chaleur moteur car un neodyme résistant à 80°c qui est chauffé à 100°c perd son magnétisme.




Pour commander des aimants :
- conrad (4 x AIMANT NDFEB 20X10X4MM réf 503622-62  )
- Neotexx
- cy-megnetics

 


Influence de l'acétone
:

L'acétone incorporé dansle carbruant à hauteur de très faible % lui permet d'être pulvérisé plus finement, rattrapant la technologie de la haute pression, pour des véhicules d'ancienne génération.
Voici les gains de consommation publiés pour du carburant US (qui n'est pas le meme que le carburant français, comme le lait).

Vu que le carbruant est mieux pulvérisé, la combustion, est meilleure, la pollution est moindre et la consommation est réduite !
Ainsi on aura le choix entre 10% d'économie ou 10% de puissance, au choix ! pour l'huile c'est un excellent atout.
Pour le gasoil, on estime à 0.3% le taux correct, pour l'huile 0.5%. On remarque sur le graphique que si la dose est dépassée, les effest chutent voir meme empirent.

on le trouve en grande surface à ~2€ le litre. Les effets ne durent que 3 jours environ, dépendant de la T°C extérieure, il vaut mieux donc l'utiliser avant un grand trajet.
Je l'utilise dans des pleins de 20 litres, ce qui est suffisant.
Pour l'incorporer : comme pour tout additif il vaut mieux le mettre d'abord dans le réservoir et ensuite rajouter le carburant. On peut cependant le diluer une première fois dans un récipient d'1 demi litre par exemple. le meme ami en moto a aussi remarqué des gains.

Consommation de plusieurs mélanges :

Ici la consommation a été faite moteur au ralenti :

On remarque que l'huile usagée consomme le +, sa courbe est la meme pratiquement que l'huile neuve du commerce (et non pas d'agriculteur, celle du comemrce provient de procédé industriels). Le gasoil consomme moins, il est plus volatile, on le sent d'ailleurs.

Sur ce graphique, j'ai rajouté les consommations avec une cale sur le ralenti (Cale), Ac veut dire "avec acétone". Le pétrole ici est du pétrole de chauffage, kérozène.

Les tests ont été faits comme suit :
moteur chaud, avec des récipients gradués, moteur démarré, lecture d'une graduation, chronomètre, lecture d'autres graduation etc ... pour 3 à 4 mesures, qui m'ont permis de tracer des graphiques. Entre chaque nouveau mélange il faut purger toute la ligne filtre à gasoil + pompe à injection avec la poire. moteur : XUD 1.9 TD.

véhicules modernes et électronique embarquée : comment tromper le calculateur

liens :

http://quanthomme.free.fr/qhsuite/aimants.htm
http://peswiki.com/index.php/Directory:Acetone_as_a_Fuel_Additive

 

>retour menu principal<