Les
additifs
Vaste sujet de discussion. "Et pourtant
elle
tourne..." Et pourtant il semble que certains fournissent des
prestations mesurables de façon objective ou perceptibles de
manière subjective. Ma petite pierre à
l'édifice...
Mettre de l'
huile
2 temps dans son
réservoir de gazole?
UPDATED!
Fabriquer
un additif pour boîte
de
vitesses et huile moteur à base de
bisulfure de molybdène.
UPDATED!
Liqui-Moly "
MoS2
Getriebe Öl
Additiv. (additif de
boîte sur base de bisulfure de
molybdène)
Wynn's
H.P.L.S.
(additif de boîte)
Molykote
M55 Plus (additif pour
engrenages sur base de bisulfure de molybdène)
Liqui-Moly
MotorProtect (additif pour
huile moteur)
UPDATED!
Procycle
Öl-System Reiniger
(rinçage du circuit d'huile moteur)
Nettoyant Soupapes Restore
(comme le nom l'indique, vendu en grandes surfaces)
Je fouille la
cave...
AS
Brennraumreiniger (nettoyant
pour
chambre de combustion)
Marly
Pro Diesel Flush (nettoyant de
système d'alimentation Diesel)
Le "micro"
Tuning
C'est quoi? C'est un mot que j'ai inventé.
Par Tuning on entend aujourd'hui personnalisation de son
véhicule. Mais en anglais Tuning signifie mettre au point.
Lorsque vous tourniez le bouton de votre radio portant cette
inscription dans les années 80, vous faisiez changer une des
valeurs d'un circuit RLC. Ces circuits comme un nombre incroyable
d'ensembles (mécaniques notamment) ont une fréquence de
résonnance (ou fréquence propre). En changeant R, L ou C
c'est cette fréquence
que vous changiez et qui correspondait à la fréquence de
la chaîne radio que vous vouliez écouter.
Le Tuning de base c'était jeter dans un
moteur plein de trucs en espérant qu'ils allaient apporter des
gains en terme de puissance et de couple: d'autres gicleurs dans les
carbus, un autre arbre à cames, un filtre à air machin,
des cornets à l'admission, un échappement sport...
Et vous espérez que tout ce beau monde
fabriqué par 10 fabricants différents fonctionne
harmonieusement ensemble? Aucune chance. Il faut toute
l'expérience d'un tuner (un metteur au point) pour accorder
ensemble les intervenants afin d'en tirer de substantifiques gains.
C'est pour cela que cela ne m'a jamais vraiment
interessé. Pour gagner 15 CV sur un moteur de 100 CV, il fallait
un autre arbre à cames, des gicleurs différents, des
cornets d'admission de plusieurs longueurs à essayer, jouer avec
le croisement... Tout cela pour une somme folle. Et ensuite, monter
démonter plusieurs dizaines de fois avec méthode pour
aller vers la fameuse "fréquence de résonnance" (par
analogie), celle qui va vraiment fournir +15 CV, et cela en
général au détriment du couple à bas
régime.
Pour progresser avec méthode, il faut pouvoir
mesurer le gain apporté par chaque modification. Cela veut dire
qu'il faut disposer d'un banc moteur. Juste se fier à ses reins
et son popotin cela ne suffit pas, c'est trop subjectif. Si un tuner
vous propose ses services et qu'il travaille sans banc de puissance
c'est forcément un charlatan (qui s'ignore peut-être, un
brave type) mais qui va dépenser votre argent en fausses pistes.
Le nombre de combinaisons entre à peine quelques
paramètres est tel que mathématiquement, il va perdre
les nerfs avant d'avoir trouvé 5 CV au pif.
Bref avec l'argent supplémentaire
demandé, achetez une autre moto ou une autre voiture plus
puissantes. Le rapport gain investissement est trop faible.
Le "micro" Tuning ce serait aller chercher des
chevaux faciles avec un investissement minime. Une sorte de stage 0.5
après le stage 0 (tout est parfaitement réglé
selon les prescriptions du constructeur). 1 cheval avec un additif
à 20 EUR ce n'est pas cher. C'est aussi une sorte de "micro"
Tuning, les additifs. Des bougies miracles aussi.
Alors techniquement la mise au point je trouve cela
super intéressant, mais ici n'est pas le propos.
Pourquoi est-ce que je m'y intéresse d'un
coup, au Tuning? Ce fut ma première question. La réponse
est sans doute assez logique: je vais avoir 40 ans. A cet âge,
à la moitié de sa vie, on regarde en arrière et on
se dit plein de trucs idiots lorsque l'on est un homme
- je n'ai pas eu autant de femmes que je l'aurai souhaité
- je n'ai pas fait toutes les bêtises que j'aurai pu faire tant
que
j'étais jeune
- etc
Chaque réponse à chaque question
explique certains comportements: maitresses, achat de motos lorsque les
enfants sont plus grands... etc. Trop occupé à mes
chères études, dites vous bien que j'ai vécu une
vie de raison, de contrôle, de maitrise de soi, de
pondération. Pourquoi ne ferai-je pas une connerie ou deux
aujourd'hui? Ben oui, pourquoi pas. Comme par exemple acheter une puce
pour doper un moteur...
Avec l'avènement de l'électronique
numérique dans la gestion moteur et la présence de
turbocompresseurs sur 80% des véhicules neufs vendus (80% de
taux de
dieselisation en France en 2010), il y a depuis fort longtemps des
puces sur le marché. Elles se chargent de tout et donnent des
résultats spectaculaires pour un investissement raisonnable.
La "
Tuningbox" allemande sur
la Mazda 323
Les
bougies NGK
préparées par la société C2BS sur la
Honda CRX EE8