Les additifs & le "micro" Tuning...


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Les additifs

    Vaste sujet de discussion. "Et pourtant elle tourne..." Et pourtant il semble que certains fournissent des prestations mesurables de façon objective ou perceptibles de manière subjective. Ma petite pierre à l'édifice...


Mettre de l'huile 2 temps dans son réservoir de gazole? UPDATED!

Fabriquer un additif pour boîte de vitesses et huile moteur à base de bisulfure de molybdène. UPDATED!

Liqui-Moly "MoS2 Getriebe Öl Additiv. (additif de boîte sur base de bisulfure de molybdène)

Wynn's H.P.L.S.  (additif de boîte)

Molykote M55 Plus (additif pour engrenages sur base de bisulfure de molybdène)

Liqui-Moly MotorProtect (additif pour huile moteur) UPDATED!

Procycle Öl-System Reiniger (rinçage du circuit d'huile moteur)

Nettoyant Soupapes Restore (comme le nom l'indique, vendu en grandes surfaces)


    Je fouille la cave...

AS Brennraumreiniger (nettoyant pour chambre de combustion)

Marly Pro Diesel Flush (nettoyant de système d'alimentation Diesel)


Le "micro" Tuning

    C'est quoi? C'est un mot que j'ai inventé. Par Tuning on entend aujourd'hui personnalisation de son véhicule. Mais en anglais Tuning signifie mettre au point. Lorsque vous tourniez le bouton de votre radio portant cette inscription dans les années 80, vous faisiez changer une des valeurs d'un circuit RLC. Ces circuits comme un nombre incroyable d'ensembles (mécaniques notamment) ont une fréquence de résonnance (ou fréquence propre). En changeant R, L ou C c'est cette fréquence que vous changiez et qui correspondait à la fréquence de la chaîne radio que vous vouliez écouter.

    Le Tuning de base c'était jeter dans un moteur plein de trucs en espérant qu'ils allaient apporter des gains en terme de puissance et de couple: d'autres gicleurs dans les carbus, un autre arbre à cames, un filtre à air machin, des cornets à l'admission, un échappement sport...

    Et vous espérez que tout ce beau monde fabriqué par 10 fabricants différents fonctionne harmonieusement ensemble? Aucune chance. Il faut toute l'expérience d'un tuner (un metteur au point) pour accorder ensemble les intervenants afin d'en tirer de substantifiques gains.

    C'est pour cela que cela ne m'a jamais vraiment interessé. Pour gagner 15 CV sur un moteur de 100 CV, il fallait un autre arbre à cames, des gicleurs différents, des cornets d'admission de plusieurs longueurs à essayer, jouer avec le croisement... Tout cela pour une somme folle. Et ensuite, monter démonter plusieurs dizaines de fois avec méthode pour aller vers la fameuse "fréquence de résonnance" (par analogie), celle qui va vraiment fournir +15 CV, et cela en général au détriment du couple à bas régime.

    Pour progresser avec méthode, il faut pouvoir mesurer le gain apporté par chaque modification. Cela veut dire qu'il faut disposer d'un banc moteur. Juste se fier à ses reins et son popotin cela ne suffit pas, c'est trop subjectif. Si un tuner vous propose ses services et qu'il travaille sans banc de puissance c'est forcément un charlatan (qui s'ignore peut-être, un brave type) mais qui va dépenser votre argent en fausses pistes. Le nombre de combinaisons entre à peine quelques paramètres est tel que mathématiquement, il va perdre les nerfs avant d'avoir trouvé 5 CV au pif.

    Bref avec l'argent supplémentaire demandé, achetez une autre moto ou une autre voiture plus puissantes. Le rapport gain investissement est trop faible.

    Le "micro" Tuning ce serait aller chercher des chevaux faciles avec un investissement minime. Une sorte de stage 0.5 après le stage 0 (tout est parfaitement réglé selon les prescriptions du constructeur). 1 cheval avec un additif à 20 EUR ce n'est pas cher. C'est aussi une sorte de "micro" Tuning, les additifs. Des bougies miracles aussi.

    Alors techniquement la mise au point je trouve cela super intéressant, mais ici n'est pas le propos.

    Pourquoi est-ce que je m'y intéresse d'un coup, au Tuning? Ce fut ma première question. La réponse est sans doute assez logique: je vais avoir 40 ans. A cet âge, à la moitié de sa vie, on regarde en arrière et on se dit plein de trucs idiots lorsque l'on est un homme
- je n'ai pas eu autant de femmes que je l'aurai souhaité
- je n'ai pas fait toutes les bêtises que j'aurai pu faire tant que j'étais jeune
- etc

    Chaque réponse à chaque question explique certains comportements: maitresses, achat de motos lorsque les enfants sont plus grands... etc. Trop occupé à mes chères études, dites vous bien que j'ai vécu une vie de raison, de contrôle, de maitrise de soi, de pondération. Pourquoi ne ferai-je pas une connerie ou deux aujourd'hui? Ben oui, pourquoi pas. Comme par exemple acheter une puce pour doper un moteur...

    Avec l'avènement de l'électronique numérique dans la gestion moteur et la présence de turbocompresseurs sur 80% des véhicules neufs vendus (80% de taux de dieselisation en France en 2010), il y a depuis fort longtemps des puces sur le marché. Elles se chargent de tout et donnent des résultats spectaculaires pour un investissement raisonnable.

La "Tuningbox" allemande sur la Mazda 323

Les bougies NGK préparées par la société C2BS sur la Honda CRX EE8


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