بهبود نفت سوز کاهش NOx و CO-آبی شعله

تشکر از شما،

بله ، در واقع ، من هر سال یک قطعه ورق فلز را از زمان بهبودی دوباره انجام می دهم ،

اما این تنها محدودیت است ، هزینه ای ندارد و من این کار را با بررسی سالانه انجام می دهم

در سمت دیگ بخار ، اگر احتراق به درستی تنظیم شود ، هیچ خطری ندارد ، از نظر من هیچ نشانه ای از تخریب ، حتی اولیه ندارم.

فقط لوله القایی در T ° تحت تغییرات زیادی قرار دارد و بنابراین پس از یک فصل گرم شدن ترک می خورد

چوب به هیچ وجه با سوخت های فسیلی نمی سوزد ، این سازنده کی بود؟ بعضی عکسها؟

سلام،

بازتولید این پروژه Capt_Maloche را امتحان خواهم کرد ،
اکنون چندین سال است که این چنین هستم forum، بدون مشارکت واقعی
من قصد دارم با تغییر مشعل خود (مارک بنتون ، نازل 50 @ 80 درجه) در یک دیگ بخار geminox fcx 22 با حداکثر قدرت 22 کیلووات ساعت شروع کنم.
این یک دیگ بخار متراکم است ، مشعل دارای قطر 88 میلی متر است و عمق بدنه گرم کننده 29 سانتی متر است.

من باید تجهیزات را برای اندازه گیری CO و همچنین ورق 6/10 حفاری کنم ، اما مطمئن نیستم از طرف دیگر عمق کافی برای ایجاد قطر 3 برابر داشته باشم ، عمق 264 میلی متر فقط 29 سانتی متر است.
من باید سطح همپوشانی بین نازل Maloche و مشعل را اندازه گیری کنم.

در اینجا این پروژه است ، من امیدوارم که دوده موجود در دیگ بخار را حذف کنم ، برای مقدار امروز ...

به زودی میبینمت ! من شما را مطلع خواهم کرد.

نیکولا

هورا،

من به آرامی حرکت می کنم ، باید در روز بچه پسرم را نگهداری کنم ، و در حال انجام کار بر روی پنجره های خود کار بتونه کاری دارم (یک گرویر واقعی که ماستیک ذوب شده بود) ، او وقت کمی برای من باقی می گذارد تا خودم را در پروژه دیگ بخار خود مشغول کنم.

امروز اندازه گیری کردم و در آنجا با یک مشکل روبرو شدم.

در واقع ، مشعل از طریق یک شکاف دایره ای به قطر 90 میلی متر بر روی دیگ ثابت می شود (با جدا کردن کمی بیشتر من یک دهانه 110 میلی متر دارم) چگونه می توانم یک لوله 124 میلی متر را در این دهانه عبور دهم؟ من خوب فکر کردم که ورق را بچرخانم تا از دهانه عبور کند و اجازه دهید آن را باز کند ، اما من هیچ تضمینی برای موفقیت در ایجاد قطر "مناسب" ندارم ، از این رو برای عبور از دست آن چشم یک چشم است ... ایده روشنی دارد؟


بعلاوه ، من نمی دانم چگونه می توانم آن را روی مشعل نگه دارم ، با توجه به قطر لوله امکان نصب "پایه" های نصب شده با cerflex را ندارم ... بر روی چه چیزی می توانم نازل خود را بگذارم؟

سرانجام یک نکته دیگر ، حداکثر عمق 29 سانتی متر است ، مشعل حدود 30 میلی متر در بدنه گرم کننده بیرون زده است ، چگونه باید نازل مالوش را قرار دهم؟ یعنی لوله باید 3 / 88x = 264 میلی متر طول داشته باشد ، تقریباً اگر این را در دیگ بخار خود قرار دهم 26 میلی متر از ترخیص "آزاد" برخوردار است ، تقریباً به معنای 13 میلی متر در سمت مشعل و 13 میلی متر در پایین است؟ آیا فضای کافی برای گردش مجدد نسوخته بزرگ خواهد بود ؟؟؟ به نظر من کمی فوق العاده "محدود" است ، نه؟

از شما برای پیشبرد حمایتتان سپاسگزاریم
من نمی توانم صبر کنم تا دوده کمتری داشته باشم ، با هر قطره اشک افتضاح است احساس می کنم بیشتر و بیشتر شده است ، و تاکنون هیچ تغییری نکرده ام.

نیکولا

عکس بینی مشعل می تواند فانوس ما را کمی روشن کند

درک پیت نوشت:عکس بینی مشعل می تواند فانوس ما را کمی روشن کند

من امکان عکسبرداری فوری از آن را ندارم ، اما در اینجا اسناد فنی مشعل وجود دارد:
http://www.bentone.net/Telechargements/spareparts%20fod/ST108-120.pdf

[URL] http://www.bentone.net/Telechargements/ ... 108FUV.pdf
[/ URL]

با اندازه گیری ها و نشانه های خاص ، بیش از عکسی که تصور می کنم ، به من اطلاع می دهد.


نیکولا

بله ، قطر لوله پخش کننده تقریباً همان سوراخ است ، برای ثابت کردن چیزی روی آن مرده است.

Bonjour در

در واقع این یک دیگ بخار خنده دار است!
در جایی تله ای برای تمیز کردن بدنه گرم کننده وجود دارد ، نه؟

Capt_Maloche نوشت:Bonjour در

در واقع این یک دیگ بخار خنده دار است!
در جایی تله ای برای تمیز کردن بدنه گرم کننده وجود دارد ، نه؟

دسترسی دیگری به بدنه گرم کننده به غیر از مشعل وجود ندارد.

نیکولا

Capt_Maloche نوشت:OOHH مرد کم ایمان!

به هر حال به شما خاطرنشان می کنم که مشعل قدیمی سوخت مایع من اکنون از بهترین دیگهای بخار GAS آلودگی کمتری دارد ، بد نیست؟

هدف از این مانور نشان دادن اثربخشی این بود بخار آب درون محفظه احتراق ، خواه این باشد:
- بازیافت شده و از احتراق
- یا تزریق شود

کاری که من الان کردم ، هنوز هم کمی روشن می کند ، نه؟

روی وسایل نقلیه ، رویکردی متفاوت است ولی،
برای هر مشکلی راه حل وجود دارد ، که می گوید سرعت متغیر می گوید سیستم سازگاری ، و بعد از آن؟ این فقط مسئله درصد ، کیفیت مخلوط و درجه حرارت شعله است ، همانطور که ما قبلاً دیدیم.

علاوه بر این ، تولیدکنندگان اتومبیل اشتباه نمی کنند ، آنها یک شیر EGR (بازیافت گازهای سوخته) را روی تمام موتورهای دیزلی نصب کرده اند اما فقط با یک کنترل کنترل تثبیت شده برای آزمایش های ضد آلودگی باز می شود ، آنها نمی توانند فراتر از نوک بینی خود ببینند
چون همه است یا هیچ چیز !! چگونه می خواهید با کنترل پنوماتیک TOR متناسب عمل کنید؟ علاوه بر این ، این شیرها برای کار در حالت متناسب ، حتی با تغییر کنترل ، طراحی نشده اند ، نیازی به گفتن نیست که برای موثر بودن این امر ، لازم است هوای جدید و گازهای بازیافتی را خوب مخلوط کنیم ، که باز هم خوب نیست درمان شده توسط تولید کنندگان (خوب ، ناگهان یک WITH منطقی است که به این مخلوط دست پیدا کنید)

و سپس ، اگر سیستم متناسب و خوب فکر شده باشد ، دیگر دوده یا گرفتگی مدار نخواهید داشت

من ابتدا دریچه EGR Clio 1.5DCI خود را با 30/40٪ مسدود خواهم کرد و همان آزمایش تیرگی را با مخلوط GO خود انجام می دهم ، زیرا در VOCs (دوده) است نتایج قابل مشاهده است ، ما به سرعت برطرف خواهیم شد.

برای حفظ حداکثر توان در صورت لزوم ، کافی است سوپاپ EGR را به صورت الکتریکی باز بگذارید و آن را با یک سوئیچ محدود روی پدال گاز ببندید.

سلام،

در مورد شیر EGR چطور؟

آیا بهبودی در این شیر (بازشو متغیر) حاصل شده است از تولید کنندگان یا آزمایشات شما غیر از این:

Capt_Maloche نوشت:CQFD !!

پس از گذراندن 1200 کیلومتر در آخر هفته با مخلوطی از دیزل + 8٪ SP95 و شیر EGR من که در موقعیت باز 30٪ مسدود شده است ، در Renault Vel Satis 2.0 DCI ، 150 FAP ، 340Nm ، 1680Kg 105،000km ، آن را دارید.

این مدل از Valéo:



اینطور سوار شده است:



و بسته شدن با یک مهره ساده که به یک درپوش چسبانده شده است به 30٪ محدود می شود

خوب حدس بزنید ؟؟

مصرف من برای سفر در بزرگراه با سرعت 7.00 کیلومتر در ساعت به 100 لیتر در 140 کاهش یافت که دامنه سوخت را به 1000 کیلومتر می رساند

در برابر 8L / 100 در گازوئیل "معمولی" و حدود 7.5L / 100 با 8٪ SP95

0.5 L / 100 دیگر به دست آورید ، برای اولین آزمایش در "Pif" بد نیست ، و این فقط به عنوان کسری از آزمایشات انجام شده بر روی مشعل سوخت مایع سوخت من

_________________

Gildas نوشت:سلام،

در مورد شیر EGR چطور؟

آیا بهبودی در این شیر (بازشو متغیر) حاصل شده است از تولید کنندگان یا آزمایشات شما غیر از این:

بله ، همین ، سیستم های متناسب اکنون به طور استاندارد در وسایل نقلیه نصب می شوند ، اما آیا آنها به خوبی کنترل می شوند؟

سوال باز است

من تازه VelSatis خود را فروختم و اکنون یک رنو Espace 2010 دارم ، مجهز به همان موتور 2.0 DCI 150CV اما ... که به فیلتر ذرات مجهز نیست !!

ناگهان ، هنگام بالا رفتن در برج ها ، همیشه تمیز کردن مبدل کاتالیزوری را بررسی کردم ، که باعث شد فکر کنم در رنو ، آنها فقط برای حالت های خاص کنترل تزریق مجدد را ادامه می دهند