موتور RCV

• نقل قول

تعادل ترگل » 07/09/06, 21:15

abyssin3 نوشت:اما در برابر این نوع موتور ، نسبت تراکم پایدار است ، زیرا هیچ افزایش سیلندر وجود ندارد.

"هیچ بلند شدن سیلندر وجود ندارد." : من در موتور توپ هستم اما به نظرم خیلی عجیب است: در 4 زمان استاندارد (یا حتی 2 زمانه) ، سیلندر حرکت نکن این است پیستون چه کسی بالا و پایین می رود این مورد در این موتور در جای دیگر نیز وجود دارد.
بنابراین ، یا شما اصطلاحات "سیلندر" و "پیستون" را اشتباه گرفتید ، یا من چیزی نمی فهمیدم.

• نقل قول

تعادل citro » 07/09/06, 22:55

• نقل قول

تعادل ترگل » 07/09/06, 23:26

با تشکر از شما برای این توضیحات سیترو.
با قاطعیت ، با شام تکرار اینها forums، من در نهایت می دانم که در مورد بسیاری از موضوعات در مورد چه چیزی صحبت می کنم

PS: تا به حال ، من تظاهر می کردم ، اما chuttt ، یک راز است.

• نقل قول

تعادل abyssin3 » 08/09/06, 13:53

• نقل قول

تعادل هیزم شکن » 14/09/06, 23:57

abyssin3 نوشت:پیستون در واقع ، و نه سیلندر.

آیا می توانید STP را مشخص کنید؟
چون اینجا من دیگر نیستم ...
چرا پیستون بالا نمی رود و تأثیر این همه در میزان فشرده سازی چیست؟

• نقل قول

تعادل abyssin3 » 15/09/06, 02:03

من به اشتباه از "بالا بردن سیلندر" صحبت کردم (غیرممکن) ، زیرا این پیستون است که بالا و پایین می رود ، سیلندر در جای خود باقی می ماند.

در حالت فشرده سازی این است که در یک موتور معمولی ، وقتی پیستون بالا می رود ، فشرده سازی هوا افزایش می یابد ، و این همان چیزی است که مخلوط دیزل / هوا را در یک موتور خود اشتعالی منفجر می کند. .
در اینجا هیچ پیستونی افزایش نمی یابد ، زیرا محفظه احتراق روی خود می چرخد ​​(نمودار را ببینید). بنابراین داشتن یک جرقه برای اشتعال همه چیز ضروری است. اما برای انطباق آن با دیزل ، باید تغییری در نسبت تراکم ایجاد شود.
حتی در یک موتور Wankel افزایش فشرده سازی وجود دارد ، اما در اینجا به نظر نمی رسد به هیچ وجه باشد ، یا چیزی از من فرار کند ...

• نقل قول

تعادل هیزم شکن » 15/09/06, 12:47

abyssin3 نوشت:J [...] در اینجا ما هیچ بالابر پیستونی نداریم ، زیرا محفظه احتراق روی خود می چرخد ​​(نمودار را ببینید). بنابراین داشتن یک جرقه برای اشتعال همه چیز ضروری است. اما برای انطباق آن با دیزل ، باید تغییری در نسبت تراکم ایجاد شود.
حتی در یک موتور Wankel افزایش فشرده سازی وجود دارد ، اما در اینجا به نظر نمی رسد به هیچ وجه باشد ، یا چیزی از من فرار کند ...

ها؟
در آنجا فکر می کنم چیزی وجود دارد که شما نفهمیده اید!

به نقشه های RCV7 و RCV2 نگاهی بیندازید ، این یک موتور پیستونی متقابل بسیار کلاسیک است ، فقط توزیع کمی متفاوت است زیرا سیلندر می چرخد ​​و به طور متناوب ورودی و اگزوز را باز می کند ...

• نقل قول

تعادل fredtek » 23/08/07, 13:45

• نقل قول

تعادل Flytox » 23/08/07, 19:37

Bonjour در à توس

با خنک کردن سیلندر ، این تصور را دارم که آنها با دقت از موضوع در میخانه خود اجتناب کرده اند ، زیرا فکر می کنم اینجا جایی است که به آن آسیب می رساند.

مطمئناً یک پیراهن نمناک است ، لازم است که یک برآمدگی جانبی مهر و موم چرخشی و میل لنگ های جانبی را با قطر نسبتاً بزرگ تهیه کنید.

مجاورت مجاری ورودی و اگزوز کار را تسهیل نمی کند و سطح تبادل دما برای سیلندر را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

من تعجب نخواهم کرد که این امر به طور قابل ملاحظه ای قدرت را به لیتری که قابل جذب است ، محدود می کند.

در مورد مقایسه جریان با بلند کردن شیر ..... این باعث می شود که من شک و تردید داشته باشم.

من نمی توانم صبر کنم تا مقایسه واقعی با یک موتور شناخته شده را ببینم زیرا کار توسعه به نظر من بسیار مهم است.

A+

• نقل قول

تعادل Flytox » 23/08/07, 23:30

Bonjour در à توس

به نظر می رسد مشکل دیگری را مشاهده کرده ام. سیلندر و سرسیلندر که قسمت زیادی از آن را تشکیل می دهند ، باید از قسمت بالای بلبرینگ که شمع را احاطه کرده است ، از بالا فرار کنند. سلام بر شکنجه یا جریان روغن برای خنک کردن چیز.

علاوه بر این ، خنک کننده کل ممکن است با توجه به محدودیت ها ، روغن باشد و نه آب.

مونتاژ سر سیلندر باید از جنس استیل باشد؟ دمای داخلی پوست سیلندر نباید به خصوص پایین باشد !؟ برای NOx خوب است ، اینطور نیست؟

A+