IREQ و باتری فوق العاده در 5 دقیقه و 30 کیلوگرم شارژ می شود؟

اتومبیل، اتوبوس، دوچرخه، هواپیما الکتریکی: تمام حمل و نقل الکتریکی است که وجود دارد. تبدیل، موتور و الکتریکی برای حمل و نقل ...
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79459
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 11097

IREQ و باتری فوق العاده در 5 دقیقه و 30 کیلوگرم شارژ می شود؟




تعادل کریستف » 01/12/10, 16:20

این اطلاعات باید بیش از یک مورد را شگفت زده کند ، با Macro شروع می شود ... بیایید امیدوار باشیم که واقعیت قول ها را دنبال کند !!

Bonjour در à توس

برای اطلاع شما ، در بیست و یکمین کنگره جهانی انرژی در مونترال ، که از 21 تا 12 سپتامبر 16 برگزار شد ، یک نمایشگر از یک وسیله نقلیه الکتریکی کوچک مجهز به سوپر باتری های موسسه تحقیقات هیدرو برگزار شد. کبک (IREQ). اما آنچه بسیاری از افراد را متعجب کرده است شارژر سریع با چه سرعتی می تواند باتری را پر کند: فقط در 5 دقیقه. در اینجا عکسی از این وسیله نقلیه موجود است که می تواند در مقاله محققان IREQ یافت شود که به زودی در مجله تخصصی "Journal of Power Sources" منتشر خواهد شد.

تصویر

در این مقاله از دکتر K. Zaghib (مخترع اصلی) و همکارانش ، با عنوان

"باتری لیتیوم یونی با شارژ سریع و با ماندگاری بالا برای کاربردهای برق" همچنین دو نمودار زیر را پیدا می کنیم ، که تعداد بسیار زیادی از چرخه های شارژ مجدد را که می تواند با ابر باتری های تیتانات لیتیوم و لیتیوم انجام شود نشان می دهد. فسفات آهن از IREQ ، برای سرعت شارژ مربوطه 6 دقیقه و 4 دقیقه.

تصویر

نمودار اول آزمایش های انجام شده توسط شارژ مجدد کامل باتری ها در 6 دقیقه (10 درجه سانتیگراد: 60 دقیقه. 10/6 = 12 دقیقه) و تخلیه کامل آنها را در 5 دقیقه نشان می دهد (60 درجه سانتیگراد: 5 دقیقه. / 12 = 20 دقیقه). ما توجه داریم که پس از 000 چرخه هیچ باتری از دست نمی رود !!!

تصویر

نمودار دوم نشان دهنده آزمایش هایی است که با شارژ مجدد کامل باتری ها در 4 دقیقه انجام می شود (15 درجه سانتیگراد: 60 دقیقه. / 15 = 4 دقیقه.) و آنها را در 12 دقیقه به طور کامل تخلیه می کنیم (5 درجه سانتیگراد: 60 دقیقه. / 5 = 12 دقیقه.) ما توجه داریم که در این سرعت شارژ مجدد پس از 8 چرخه ظرفیت باتری به سختی 30 درصد کاهش می یابد !!!

با این حال ، عمر باتری (در دوچرخه سواری) با در نظر گرفتن تعداد چرخه های مورد نیاز برای از دست دادن باتری 20٪ از ظرفیت خود محاسبه می شود. بنابراین باید در اصل انتظار داشته باشیم که عمر مفید هنگام شارژ مجدد در 6 دقیقه به 100 سیکل برسد ، در حالی که هنگام شارژ مجدد در 000 دقیقه باید بیش از 4،60 چرخه قبل از از دست رفتن باتری داشته باشیم. 000٪ ظرفیتش !!!

این یک عمر در دوچرخه سواری حداقل 10 برابر برتر از هر کاری است که در این سیاره انجام می شود !!! این بیش از 20 سال 13 بار شارژ در روز است.

باتری ایده آل برای اتوبوس های برقی با بطری.

برای شما که دانش علمی بیشتری دارید ، پی دی اف مقاله کریم زاغیب و همکارانش را به این ایمیل پیوست کرده ام.


cordialement BIEN

پیر لانگلوآ، دکتری
فیزیکدان: مشاور / نویسنده



pdf برای جزئیات: https://www.econologie.info/share/partag ... JBBQGb.pdf

موضوعی از سال 2006 به سوال باتری های شارژ سریع خیلی علاقه مند بود: https://www.econologie.com/forums/nano-techn ... t2501.html

من هنوز .pdf رو نخوندم
0 x
آواتار د l 'utilisateur
گاستون
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 1910
سنگ نوشته : 04/10/10, 11:37
X 88




تعادل گاستون » 01/12/10, 16:37

اگر این اتفاق بیفتد ، یک گام بزرگ به جلو خواهد بود.

تنها کاری که برای حل مشکل زیرساخت باقی مانده است.

در واقع ، شارژ مجدد یک باتری 10 کیلووات ساعتی در 6 دقیقه به یک شارژر (بیش از) 100 کیلووات یا منبع الکتریکی مناسب یک کارخانه کوچک نیاز دارد.
0 x
bernardd
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2278
سنگ نوشته : 12/12/09, 10:10
X 1




تعادل bernardd » 01/12/10, 16:45

با تشکر ، اطلاعات عالی و من متعجب هستم که مقاله تقریباً دستورالعمل تهیه این باتری را ارائه می دهد: این مانع واقعی بود که با باتری های فعلی دیدم ، جنبه اختصاصی آنها.

نکته بسیار مهم دیگری نیز در این مقاله وجود دارد:
عنصر برنده در حال حاضر LiFePO4 برای باتری های نیروگاهی است که برای کاربردهای حمل و نقل در موارد مهم مورد استفاده قرار می گیرد ، زیرا این تنها الکترود مثبتی است که می تواند تمام آزمایش های ایمنی ، یعنی تست نفوذ میخ و میله و کوتاه را پشت سر بگذارد. مدار تست.


این نشان می دهد که سایر باتری های LiIon آزمایشات ایمنی فعلی را برای استفاده در اتومبیل نمی گذرانند.


نیازی نیست سریع آنها را بارگیری کنید. مشکل فقط قیمت ، ذخیره برق تجدیدپذیر در خانه است. اما به نظر می رسد تولید این باتری ها آسان بوده و طول عمر بالایی دارند.

اگر این درست باشد ، این یک کلید اساسی برای توسعه فتوولتائیک در تولید داخلی توزیع شده است.
0 x
bientôt!
آلن G
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 3044
سنگ نوشته : 03/10/08, 04:24
X 3




تعادل آلن G » 01/12/10, 17:09

این باتری ها امیدوارکننده به نظر می رسند اما تنها "مشکل" 67.5 Wh / kg است ، بنابراین یک وزن نسبتاً سنگین در مقایسه با توان آن است.

593 کیلوگرم برای ذخیره 40 کیلووات در ساعت! : شوک:

از طرف دیگر احتمال ترمیم ترمز تقریباً کامل است بدون اینکه بیش از حد باتری های فعلی را بیش از حد گرم کنید!


به طور خلاصه ، با توجه به تخلیه عمیق که بر مدت زمان تأثیر نمی گذارد ، هنوز بسیار امیدوار کننده است. : Mrgreen:


کانکس های عالی را به فراموشی می فرستد! 8)
Dernière همتراز نسخه آلن G 01 / 12 / 10، 17: 10، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
پله پشت گاهی اوقات می تواند دوستی تقویت می کند.
نقد خوب است اگر به برخی از تعارف اضافه شده است.
آلن
bernardd
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2278
سنگ نوشته : 12/12/09, 10:10
X 1




تعادل bernardd » 01/12/10, 17:10

نکته جالب دیگر: این باتری ها در برابر تخلیه کامل مقاومت می کنند ، که در همه آزمایشات پیری چنین بود:
صفحه 10:
توجه داشته باشید که در تمام این آزمایشات برای هر چرخه عمق کامل تخلیه (DOD) حاصل شده است. از نظر ما این یک موفقیت در عملکرد باتری های لیتیوم یون است زیرا عمر ضعیف دوچرخه سواری آنها به عنوان یک نقص بزرگ در نظر گرفته شده است.


این گزارش بسیار جالب است زیرا چند خرگوش نیز پرتاب می کند:

محصولی که در حال حاضر برای "قالب سازی" الکترودها استفاده می شود سمی است:
علاوه بر این ، یک چسب مانند PVdF که فقط در یک حلال محلول است ، برای انسان و محیط زیست خطرناک است.


این ماهیت خطرناک باتری های فعلی Liion را تأیید می کند که بازاریابی گسترده آنها را مسدود کرده است:
صفحه 10:
در طول آزمایش های حمل و نقل انجام شده بر روی این باتری ها ، هیچ شعله و دود تشخیص داده نشده است و حداکثر دمایی که رسیده است 72 درجه سانتیگراد است. برای مقایسه ، در همان آزمایشات ، سلول گرافیت LiCoO2 // 18650 با دود شدید آتش می گیرد ، دما به 350 درجه سانتیگراد می رسد. سلول های گرافیتی LiMn2O4 // نیز در تست اتصال کوتاه آتش می گیرند.
0 x
bientôt!
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264




تعادل chatelot16 » 01/12/10, 17:14

blah ... من به نوع جدیدی از باتری امیدوار بودم ، خصوصاً وقتی گفتید که تحقق به خوبی توصیف شده است ، اما هنوز هم لیتیوم است ، هرگز 100٪ خطر انفجار را رد نمی کند ... بنابراین واقعاً خارج از دسترس ساخت توسط هرکسی

برای تغذیه بطری ، وارونگی ساده و ساده یک بسته باتری وجود دارد: با باتری های قدیمی و اسید سرب خوب کار می کند

شارژهای خیلی سریع برای بهره وری انرژی باتری هیچ ارزشی ندارند: افت زیاد ولتاژ در مقاومت عناصر

برای وسایل نقلیه شخصی ، وسیله نقلیه می تواند 2 باتری داشته باشد!
1) باتری اصلی مخصوص خودرو
2) باتری قابل تعویض ، کوچکتر ، مشترک در تعداد زیادی اتومبیل ، که می تواند به سرعت با یک کامل در پمپ بنزین ها عوض شود
0 x
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264




تعادل chatelot16 » 01/12/10, 17:20

bernardd نوشت:نیازی نیست سریع آنها را بارگیری کنید. مشکل فقط قیمت ، ذخیره برق تجدیدپذیر در خانه است. اما به نظر می رسد تولید این باتری ها آسان بوده و طول عمر بالایی دارند.

اگر این درست باشد ، این یک کلید اساسی برای توسعه فتوولتائیک در تولید داخلی توزیع شده است.


در خانه بنابراین با هوای فشرده ذخیره می کنید!
0 x
bernardd
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2278
سنگ نوشته : 12/12/09, 10:10
X 1




تعادل bernardd » 01/12/10, 17:24

chatelot16 نوشت:در خانه بنابراین با هوای فشرده ذخیره می کنید!


این اولین فناوری باتری است که می بینم دارای عمر مفید سازگار با یک فضای ذخیره سازی ثابت است.

اما هیچ اطلاعاتی در مورد تخلیه خودکار یا کارایی چرخه آن ، به ویژه در جریان زیاد برای شارژ سریع وجود ندارد.

و نه در قیمت آن.
0 x
bientôt!
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264




تعادل chatelot16 » 01/12/10, 17:52

در جریان زیاد بازده کل لزوماً بد است: در جریان بالا از آن سو an استفاده نکردن است.

برای باتری های معمولی باتری اسید سرب بهترین عملکرد را دارد! و هرچه باتری بزرگتر باشد ، عملکرد بهتری دارد زیرا جریان مشترک در یک منطقه بزرگتر باعث افت ولتاژ می شود

تخلیه خودکار باتری سرب-اسید با ظرفیت زیاد می تواند با کاهش غلظت الکترولیت به عمد کاهش یابد

همچنین می توانید با جایگزینی اسید با آب مقطر ، باتری های کامل را در ذخیره طولانی مدت قرار دهید

سرب ابدی است ، باتری ساخت آن آسان نیست اما ساخت آن بسیار آسان است ، به طوری که یک کارگاه بازیافت باتری باید بخشی از یک پروژه ذخیره سرب باشد

شما به وضوح به باتری قابل جابجایی نیاز دارید ... نه مواد پلاستیکی جوش خورده فعلی
0 x
آلن G
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 3044
سنگ نوشته : 03/10/08, 04:24
X 3




تعادل آلن G » 01/12/10, 18:36

chatelot16 نوشت:در جریان زیاد بازده کل لزوماً بد است: در جریان بالا از آن سو an استفاده نکردن است.

برای باتری های معمولی باتری اسید سرب بهترین عملکرد را دارد! و هرچه باتری بزرگتر باشد ، عملکرد بهتری دارد زیرا جریان مشترک در یک منطقه بزرگتر باعث افت ولتاژ می شود

تخلیه خودکار باتری سرب-اسید با ظرفیت زیاد می تواند با کاهش غلظت الکترولیت به عمد کاهش یابد

همچنین می توانید با جایگزینی اسید با آب مقطر ، باتری های کامل را در ذخیره طولانی مدت قرار دهید

سرب ابدی است ، باتری ساخت آن آسان نیست اما ساخت آن بسیار آسان است ، به طوری که یک کارگاه بازیافت باتری باید بخشی از یک پروژه ذخیره سرب باشد

شما به وضوح به باتری قابل جابجایی نیاز دارید ... نه مواد پلاستیکی جوش خورده فعلی



تینان رسانای بهتری نسبت به سرب است!


تیتانیوم: هدایت الکتریکی 2,34 × 106 S m-1
سرب: رسانایی الکتریکی 4,81 × 106 S m-1
0 x
پله پشت گاهی اوقات می تواند دوستی تقویت می کند.

نقد خوب است اگر به برخی از تعارف اضافه شده است.

آلن

برگشت به بخش "حمل و نقل الکتریکی: اتومبیل، دوچرخه، حمل و نقل عمومی، هواپیما ..."

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 148