میکرو تولید همزمان داخلی

مدتی بود که به آن فکر می کردم ...

اما من هنوز امتحان نکرده ام که لازم است که میل بادامک را بیرون بیاوریم و دیگری را قرار دهیم که قوانین باز کردن سوپاپ ها را اصلاح کند (ورود به سیستم در هنگام نزول پیستون اگزوز در هنگام صعود باز است)
لوله ورودی نیز باید اصلاح شود هر مجرا باید مستقل باشد و به یک محفظه متغیر کوچک مجهز باشد (به عنوان مثال یک پیستون در یک لوله) در طول اگزوز ، این محفظه با بخار پر می شود (10 تا 50 بار) سپس منبع بخار را به محفظه قطع کرده و شیر ورودی بخار را باز کرده و به محفظه احتراق منتقل کرده و فشار آن را به پیستون منتقل می کنیم.

برای تنظیم سرعت و گشتاور موتور می توان بر روی فشار بخار یا بر روی حجم محفظه میانی عمل کرد
حداکثر کارایی در این سیستم زمانی حاصل می شود که فشار در مرکز مرده پایین برابر با فشار جوی بالاتر باشد (50 بار از بالا به پایین !!!) مطمئناً قدرت زیادی خواهیم داشت ... اما خروجی و خروجی کمی صدا خفه کن اگر در ماشین سوار شود مطمئناً به اندازه چرخ ها فشار می آورد (یک واکنش واکنشی hihi خواهیم داشت ... بدون مشکل کشش در برف یا ترمز (یک خروجی جلو) اما من نمی دانم موتور با این سرعت زیاد دوام می آورد ... )

از زمانی که در ایستگاه یک لوکو بخار را دیدم ، رویای یک موتور بخار را داشتم ...

وقتی اندازه دو پیستون موتور را دیدم (در مقایسه با لوکو دیزلی مضحک است) با خودم گفتم که بخار قدرت پس انداز برای یک موتور به اندازه کوچک و همچنین خیلی سریع (بدون کاهش) دارد و از آنجا که من هنوز یک ضعف در موتورهای کند ، گشتاور و جمع و جور دارم از طرف دیگر درست است که دیگ بخار فضای زیادی را اشغال می کند ...

نگرانی در مورد بخار دقیقاً عملکرد است ... ما بین سالهای 1800 تا 1950 به پایان عملکرد موتورهای بخار رفتیم.

حداکثر بازده در حد 15٪ است.

بنابراین علاوه بر این ok (به TurboSteamer یا Kitson Still مراجعه کنید) خوب اما در 100٪ ارزش آن را ندارد ... بهتر است یک تحریک خورشیدی خوب

بله اما این دیگر موتورهای دیزلی نیست که من آنها را کلاسیک می نامم (اگر 100 در جهان وجود داشته باشد bcp است) ... حتی در بعضی مواقع 000 دور در ثانیه است (عملکرد خیلی خوبی نیست) که می تواند تقریباً با نفت خام (مازوت سنگین) کار کند ... اما آینده برای دیزل الکتریک است (POD: به ملکه 2 مراجعه کنید) بنابراین چرخش خطی "موتور طولانی" در 2 دور در دقیقه

نه ، دیزل های دریایی بزرگ آهسته دارای بهترین بازده هستند.
بر روی آسترها ، دیزل برقی به دلایل راحتی (لرزش ، سر و صدا ، توزیع اتاق های ماشین ، ابعاد) نصب شده است.
در کشتی های تجاری ، موتورهای آهسته (اغلب 2 ضربه) در حال حاضر با چرخش 100 - 150 دور در دقیقه در حال چرخش هستند ، و با توسعه 95000 اسب بخار و با مصرف بسیار کمی تولید می شوند.

آنها سوخت سوخت سنگین را می سوزانند ، اما استانداردهای فعلی انتشار میزان انتشار را محدود می کند.
و سپس روغن سوخت سنگین نسبت به دیزل تولید بسیار ارزانتر می کند و این باعث می شود مقدار زیادی قراضه ایجاد شود.

سرانجام ، آنها ماشین های با شکوه و با شکوه هستند ...



نقل قول از سایت:

موتور دیزلی 2 زمانه Wartsila "Sulzer" قدرتمندترین و کارآمدترین قدرتمند در جهان است.
از 6 تا 12 سیلندر به صورت آنلاین در دسترس است که این باعث می شود ما برای 21845 سیلندر 12 لیتر داشته باشیم.
در نسخه 12 سیلندر ، این موتور بیش از 2000 تن وزن دارد
میل لنگ بیش از 300 تن).
حداکثر توان مداوم 89640 CV در 100 دور در دقیقه (در نسخه 12 سیلندر) است ، قدرت تحویل در حداقل نقطه مصرف 53244 اسب بخار در 90 دور در دقیقه است. 12 سیلندر بیش از 100000 اسب بخار در طول تست های overspeed (فقط در 101,5 دور در دقیقه).

مصرف دیزل با حداکثر توان 0,126 کیلوگرم در ساعت در ساعت (مصرف سوخت استاندارد انگلیس) است. میزان مصرف دیزل در نقطه اقتصادی 0,118/XNUMX کیلوگرم در ساعت / ساعت (BSFC) است.

از نظر اقتصادی ، Sulzer از بازده 0,5/0,181 فراتر می رود. برای مقایسه ، موتورهای هواپیما اتومبیل و کوچک (با شاخه های جرقه ای) دارای مصرف BSFC 0,272 تا 0,25 کیلوگرم در ساعت در ساعت با بازده 0,3 تا XNUMX

Sulzer حتی در حداکثر بازده خود تقریباً 6284 لیتر گازوئیل در ساعت مصرف می کند. "

با تشکر از وینسنت 27 برای این درس کوچک در مورد موتورهای دریایی ... باید گفت که من فقط حداقل "حیاتی" را می دانم ... از طرف دیگر سرعت 2tps آهسته بهترین بازده را دارد که من را یکسان متعجب می کند ... من همیشه + یا - عکس این را شنیده اید ... و دیده اید که چگونه موتورهای 2 زمانه سیگار می کشند که روغن سوخت سنگین را می سوزانند ، دلیل برای پرسیدن سوال وجود دارد.

آیا روی آن + doc خاصی دارید؟ (در صورت نیاز در خلوت)


ps: با تشکر از عکس + اطلاعات آرام است ، این قسمت داخلی است که دوست دارم کار کنم ...

موتورهای آهسته دریایی عملکرد پایه را بر روی حرکت های طولانی ایجاد می کنند:
زمان طولانی = زمان احتراق طولانی سوخت = احتراق کامل تر + انبساط کامل تر.

علاوه بر این ، با توربوفن و دیگهای بخار بازیابی گاز دودکش ، شما تا آنجا که ممکن است انرژی بازیابی می کنید.
دما در خروجی دودکش ها در 115 درجه سانتی گراد است (کمی بالاتر از 113 درجه سانتیگراد (نقطه شبنم) که اسید سولفوریک تولید می کند و خوردگی قابل توجهی ایجاد می کند.

در این موتورها ، در تعمیر و نگهداری ، سر سیلندر را باز می کنید (1 در هر سیلندر) ، یک ترازو را روی پیستون قرار می دهید و با یک چرخ آسیاب ، دستور غذا را خرد می کنید (تاول های فلزی در بالای آستر ناشی از قطعات).

کتاب مرجع در زمینه: "دیزل مارین" منتشر شده توسط موسسه فرانسه برای کمک به آموزش حرفه ای دریایی "

تصاویر بیشتر در http://www.marinemarchande.info/Reporta ... ucco01.htm
[url] [/ url]

salut

گراند گورو عزیز ما از تولید همزمان خرد رها نخواهیم شد ؟؟؟
@+
زک
PS: 2 ساعت برای روشن کردن یک موتور کند مسئله ای نیست بلکه فرایندی است

این دیگر ریز تولید نیرو نیست ، بلکه قایق های مگا تولید به گونه ای طراحی شده اند که از نظر انرژی در همه نقاط مستقل بوده و با کپی کردن مفاهیم و کاهش هرچه بیشتر آنها تا آنجا که ممکن است دوام داشته باشند ، باید به تولید ریز تولید برسند. ..

یک سوال ذهنم را تعقیب می کند!
- یک پنتون در موتور 100000 اسب بخار چه چیزی می دهد؟

یک دیوانه (ثروتمند ...) قبلاً آزمایشی را امتحان کرده است که دوست دارم آن را ببینم!

باید ارزش دیدن داشته باشد ...

لازم است که یک اسپاد به اندازه یک کابینت (مخزن روغن سبک) در هر سیلندر نصب شود.
با دانستن اینکه سیستم پنتون در سیلندرهای تک کاره با سرعت پایین بسیار کارآمدتر است. در اینجا با سرعت 100 - 150 تراس در دقیقه ما در ژانر بهتر عمل نمی کنیم.
وقتی صحبت از 5 تا 6000 لیتر در ساعت است می توان پس انداز بیش از 1 سال صرف 20٪ پس انداز را تصور کرد.

سلام
برای لوکوموتیو بخار با بازدهی متوسط ​​، به خودم می گویم اگر لوکوموتیوها همانطور که امروز می دانیم چگونه عایق حرارتی داشته باشند ، علاوه بر مهر و موم های با درجه حرارت بالا ، تقریباً به بازده موتور نزدیک می شویم کلاسیک فکر کنم
و سپس وزن اگر ما امروز در همان اصل ریخته گری تولید کنیم ، وزن ماشین های ما حداقل 6 تن خواهد بود.
در مورد اندازه دیگ بخار ، یک بند انگشت جای کمتری را اشغال می کند و نیازی به گرم شدن قبل از خروج نیست.

که گفت در اینجا یک لینک در یک کوک سوئیس است
http://www.starunity.ch/franz/frame_f.htm?kw_m.htm