جدید موتور سکته مغزی 4 (به زبان انگلیسی)

موضوعات در مورد این forum و econology در زبان انگلیسی برای افرادی که زبان فرانسوی قابل درک نیستند.
آواتار د l 'utilisateur
مخترع
من نوشته شده پیام 500!
من نوشته شده پیام 500!
پست ها: 559
سنگ نوشته : 02/03/05, 11:51
محل سکونت: کراکوف، لهستان
X 71

جدید موتور سکته مغزی 4 (به زبان انگلیسی)




تعادل مخترع » 07/04/06, 23:24

Bonjour در.

لطفا ببینید http://www.new4stroke.com
:D
درجه حرارت موتور در موتور بسیار کم NO است


تصویر

آیا متأسفانه ترسیم شده اند - به 3D اولین موتور طراحی که در سمت راست 2D طراحی غیرممکن است ، نیاز دارید XNUMXD Drawig.

آندره :D :D
0 x

آواتار د l 'utilisateur
PITMIX
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 2028
سنگ نوشته : 17/09/05, 10:29
X 17




تعادل PITMIX » 08/04/06, 12:10

Bonjour در
اگر بفهمم دریچه ها درست جایگزین نیستند ، پیستون ها جایگزین می شوند.
این بیشتر یک میل بادامک در سر است ، یک موتور وارونه است.
من کنجکاو خواهم شد که یک موتور مانند این کار کند
0 x
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 70405
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 7064




تعادل کریستف » 08/04/06, 12:48

OMG! ... ساخت چنین موتور بسیار دشوار به نظر می رسد ... :|

اگر می خواهید فرصتی برای صنعتی شدن موتور خود داشته باشید باید بازده بسیار بالایی بدست آورید .... به زودی ، مزایای چنین موتورهایی چیست؟
0 x
انجام دهید جستجوی تصویر و یا یک جستجوی متن - نتیکت از forum - حمایت کنید forum با انجام دادن خرید مفید
paotop
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 139
سنگ نوشته : 15/11/05, 11:35
محل سکونت: واقع در جنوب غربی




تعادل paotop » 08/04/06, 14:26

من واقعاً علاقه این سیستم را نسبت به 4T دارای دریچه ها درک نمی کنم.
خنده دار است ، اما قسمت های متحرک بیشتری وجود دارد ، و لجیز کردن سطح پیستون های ورودی و اگزوز باید یک قوطی مخصوص باشد ...
0 x
آواتار د l 'utilisateur
مخترع
من نوشته شده پیام 500!
من نوشته شده پیام 500!
پست ها: 559
سنگ نوشته : 02/03/05, 11:51
محل سکونت: کراکوف، لهستان
X 71




تعادل مخترع » 08/04/06, 14:32

= "اکونولوژی"] OMG! ... به نظر می رسد ساخت چنین موتور بسیار دشوار است ... :|

بله ، تولید اول و نمونه اولیه ساخت آن دشوار است. اکنون ما یک فرمول پیچیده در این موتور داریم. تنها طراحی آن دشوار است. در کارخانه این موتور به ترکیب عناصر سریال - پیستون-رد-میل لنگ میل در موتور بلوک جدید احتیاج دارد.
مزایای استفاده از 1. بدون عناصر برخورد (از خلبانان بپرسید ، اما در جاده های مسدود شده با پیستونهای که بسیار خطرناک ظاهر شده اند)

همانطور که مشاهده می کنید ، بنا به گفته یکی از داوران ، ساخت و ساز بسیار ساده است و "اقیانوس ایده های جدید" است.
من دو نمونه اولیه در حال ساختم و تاریخ انقضا کمی دارم

بعد از تجزیه و تحلیل نتایج ، تعجب کردم که صدا تغییر زاویه بین میل لنگ ها را تغییر می دهد (!!). این تغییر ، از آنجا که پارامترها و اندازه قطرها و سکته های هر سه پیستون ثابت است ، اندک است - اما در طیف وسیعی از کار احتمالی موتور - می تواند به چند درصد برسد.
حداقل حجم محفظه را می توان با 400٪ مقایسه کرد که یک شگفتی بزرگ بود. این محاسبات احتمال تغییر نسبت فشرده سازی را از 7 به 24 (!) نشان می دهد. اتاق حداقل 360 نیست. حداقل حجم محفظه در چرخش میل لنگ - نه به طور سنتی در جوانه 360 ، بلکه در deg 375 ، 15 پس از TDC (UDC) که گشتاور بازوی میل لنگ بسیار بیشتر است ، کاهش می یابد. این یکی از مهمترین مراحل در تکامل بازار است.
من دقیقاً نمی توانم بگویم که این امر در فرآیند احتراق چه خواهد بود ، زیرا این منطقه جدید ، پویا و متغیر است œœbœbb bœb â .â € ؟؟
دما در محل احتراق زیاد نیست ، زیرا پیستون ها از جنس آلومینیوم هستند که در مورد 350 deg Celsius ساخته شده است. این مزایای استفاده از دریچه اگزوز سنتی 800 است. نسبت فشرده سازی ارتفاع ممکن است ، و NOx را دشوار ساخته است - چه کسانی تا 600 deg Celsius پدیدار می شوند.
در حال حاضر ، مزایای بسیاری از این ایده را می توان مشاهده کرد - نسبت فشرده سازی متغیر ، در حالی که زاویه بین میل لنگ ها را برای همه سیلندرهای موتور تغییر می دهد ، تنها با تنظیم یک مکانیزم ONE.
من تخمین می زنم که مصرف سوخت تحت تأثیر قرار می گیرد:
- ظرفیت حجم بزرگتر - راندمان بهتر (- 20٪)
- نسبت فشرده سازی متغیر (- 10٪)
- نداشتن فنرهای سوپاپ - نیروی کمتری برای کار با دنده زمانبندی (- 10٪ در برق کامل
- تغییرات احتمالی زاویه مصرف و اگزوز (- 10٪)
- فرآیند احتراق مکانیکی اجباری (- 5٪)
مباحث هندسی و ترمودینامیکی چندان آشکار نیستند ، در حالی که چنین ساختمانی قدیمی را در نظر می گیریم. یکی از مهمترین موارد این است که هیچ عنصر NO وجود دارد که به صورت کوبه ای کار می کند. پیستون ها که به خوبی روغن کاری شده اند ، ساکت و آرام کار می کنند. هرگونه میل لنگ و یا دنده تایپ باعث خرابی دیگری در موتور نمی شود. این یک پیشرفت بزرگ در قابلیت اطمینان است. علاوه بر این ، تقریباً هیچ محدودیتی در دور در دقیقه ندارد ، در حالی که در نظر گرفتن دنده زمان بندی است. در اینجا هیچ دریچه ای و خدماتی وجود ندارد ، چنین چیزی وجود ندارد. استقامت مجموعه پیستون ها تنها چیزی است که باعث می شود دور در دقیقه محدود شود. این نیرو را می توان برای موتورهای زمانبندی استفاده کرد ، که برای مثال برای موتورهای هواپیما از اهمیت برخوردار است - در جائیکه دور موتور باید به دلیل پروانه کم باشد. در ساخت و سازهای دیگر این p € p پایین rpmâ ؟؟؟ قدرت قادر خواهد بود به عنوان مثال در آگموتور.

طراحی موتور می تواند بسیار ساده باشد ، زیرا سربار را از بین می برد ، و عوارضی که با آن به وجود می آید (واشر) ، نیرو های دینامیکی و احتراق با موتور دریچه ای ظاهر شده نسبتاً متفاوت است. گفتنی است ، حداقل حجم آن مربوط به چرخش پیستون است ، که گشتاور را تحت تأثیر قرار می دهد ، زیرا میل لنگ از این مقدار بسیار بیشتر است. میل لنگ پیستون پس از TDC ، 15-70 deg است ، در حالی که بیشترین نیرو های احتراق صورت می گیرد - این می تواند جلوه ای عجیب ایجاد کند - حداکثر گشتاور را می توان از کوچکترین پیستون (!!) گرفت. مفهوم دریافت نیرو از چرخ دنده زمان بندی می تواند واقعاً جالب و در حال بهبود باشد.
در حالی که ما ترکیب احتمالی این عناصر را در نظر می گیریم ، می توان احتمال استفاده از یک کامپیوتر بسیار قدرتمند را در نظر گرفت. ، برای شبیه سازی رفتار موتور و طراحی ساده تر. شاید این اختراع به دلیل ویژگی های منحصر به فرد خود ، آغازی برای تقسیم جدید علوم احتراق داخلی باشد.

ممکن است این مزایا برای شروع طراحی موتور جدید کافی باشد. کمی منقضی شده ام و می توانم کمک کنم.
لطفا در صورت امکان این متن را به فرانسه ترجمه کنید.
با احترام اندرو :D :D
0 x

paotop
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 139
سنگ نوشته : 15/11/05, 11:35
محل سکونت: واقع در جنوب غربی




تعادل paotop » 08/04/06, 14:58

من بهتر می فهمم : قشنگ:

علاوه بر این انرژی بیشتری برای فشرده سازی قسمتهای دریچه ها از بین می رود .............. صاف
0 x
آواتار د l 'utilisateur
PITMIX
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 2028
سنگ نوشته : 17/09/05, 10:29
X 17




تعادل PITMIX » 08/04/06, 15:19

درک بن برای من دشوار است (انگلیسی فنی : LOL ) اما فکر می کنم سیستم کمی شبیه به موتور فشرده سازی متغیر است. MCE-5 VCR.
http://www.mce-5.com
http://www.auto-innovations.com/site/dossier5/volumevar.html
اما این تصور را دارم که سیستم مخترع ساده تر است
به نظر می رسد که سرسیلندر با موتور استاندارد سازگار است.
اگر کسی می تواند از او سؤال کند.
اما من همچنان متقاعد می شوم که موتور پیستون از نظر کارآیی کارآمدترین راه حل نیست. موتور دوار کارآمدتر است.
در کار من از کمپرسورهای برودتی Scroll استفاده می کنیم.
آنها از کمپرسورهای پیستونی قدرتمندتر ، کوچکتر ، کم سر و صداتر و بسیار مقاوم تر هستند.
Dernière همتراز نسخه PITMIX 08 / 04 / 06، 15: 34، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
neant
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 298
سنگ نوشته : 12/02/06, 12:47




تعادل neant » 08/04/06, 15:21

اوه ، انرژی لازم برای فشردن فنرهای دریچه ها هرگز از بین نمی رود ، زیرا هنگامی که چشمه ها از بین می روند ، باز می گردند. و بازنده زیاد نیست ، مسخره است.

در جایی که بیشترین تلفات در یک موتور وجود داشته باشد ، در بی اثر بودن پیستون ها و میل لنگ ها است و تا زمانی که فقط میل لنگ های کلاسیک را بسازیم ، هرگز پیشرفت زیادی نمی کنیم ، زیرا همیشه این قاعده را تغییر ناپذیر می کنیم که می خواهد سیر پیستون به طور مستقیم متناسب با فاصله بین انتهای کوچک و محور میل لنگ باشد. بنابراین شما نمی توانید یک اهرم بزرگ برای چاپ گشتاور قابل توجه در میل لنگ داشته باشید.
هرچه بازوی اهرمی بزرگتر باشد ، گشتاور بیشتری نیز خواهید داشت و وقتی می خواهید یک اهرم بزرگ بر روی میل لنگ کلاسیک ، به ناچار در مقابل بی تحرکی پیستون ها قرار بگیرید.

بنابراین ، به عنوان یک اصل زیبا است ، اما من شیرها را برای تسلط بر جریان ترجیح می دهم ، تنها مزیت این سیستم این است که اجازه می دهد تا یک پذیرش بزرگ داشته باشیم. (نمی دانم فایده آن چیست؟ علاوه بر این ...)

از نظر منفی ، ضرر بزرگ این میل لنگ لعنتی ، از نظر تئوری ، زیباست ، اما در عمل ، برای تراز کردن همه ، موفق باشید ...
ما نباید فراموش کنیم که یک میل لنگ کلاسیک باید از هندسه تقریباً کاملی برخوردار باشد تا در بالای آن قرار بگیرد و در واقعیت ، این مورد هرگز اتفاق نمی افتد.
هنگام ساخت قطعات ، همیشه تحمل ، هندسی ، بعدی و ناهمواری را در نظر داشته باشید.

تحمل زبری (شرایط سطح) باید دربرابر تحمل های بعدی باشد ، که خود باید دربرابر تحمل های ژئومریک قرار بگیرند.

این تئوری زیبا است ، اما عمل دنیای دیگری است.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
سابق Oceano
مدیر
مدیر
پست ها: 1571
سنگ نوشته : 04/06/05, 23:10
محل سکونت: لورن - فرانسه
X 1




تعادل سابق Oceano » 08/04/06, 15:51

از آنچه در سایت آنها دیدم ، واقعاً می توانیم این را با موتور معمولی تطبیق دهیم. پیچ باید برداشته شود و "سر پیستون" جایگزین شود. این هنوز یک کارخانه بزرگ است که ممکن است در هود زنگ بزند ... به طور مشابه برای همگام سازی کل ، توزیع قادر خواهد بود از تلاش های لازم برای جابجایی این پیستون ها پشتیبانی کند ، خصوصاً هنگام پایین آمدن از انفجار ...
0 x
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 70405
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 7064




تعادل کریستف » 08/04/06, 16:07

PITMIX نوشت:موتور دوار کارآمدتر است.
در کار من از کمپرسورهای برودتی Scroll استفاده می کنیم.
آنها از کمپرسورهای پیستونی قدرتمندتر ، کوچکتر ، کم سر و صداتر و بسیار مقاوم تر هستند.


برای کمپرسور بله اما برای موتورها صحیح نیست ... یک وانکل عملکرد کمتری (بیشتر) نسبت به موتور پیستون دارد. سعی کنید از کمپرسور Scroll خود به عنوان موتور استفاده کنید و خواهید دید که عملکرد فاجعه بار است. و همچنین یک موتور هوایی از نوع دوار ("درخشان" که در گاراژها برای جداسازی چرخ ها استفاده می شود).

اما درست است که پیشرفت ها (و سرمایه گذاری) موجود در موتورهای جایگزین هیچ مقایسه ای احتمالی با مواردی که به wankel وارد شده است ندارد ...
0 x
انجام دهید جستجوی تصویر و یا یک جستجوی متن - نتیکت از forum - حمایت کنید forum با انجام دادن خرید مفید


بازگشت به "Econology forum در زبان انگلیسی »

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام کاربر و مهمان 1