جدید موتور سکته مغزی 4 (به زبان انگلیسی)

موضوعات در مورد این forum و econology در زبان انگلیسی برای افرادی که زبان فرانسوی قابل درک نیستند.
آواتار د l 'utilisateur
مخترع
من نوشته شده پیام 500!
من نوشته شده پیام 500!
پست ها: 570
سنگ نوشته : 02/03/05, 11:51
محل سکونت: کراکوف، لهستان
X 82

F1




تعادل مخترع » 08/05/06, 15:45

در F1 آیا Block یا Head نام این قسمت است؟
http://www.new4stroke.com/blockspark.jpg

اندرو ::
0 x
neant
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 298
سنگ نوشته : 12/02/06, 12:47




تعادل neant » 08/05/06, 16:02

vttdechaine نوشت:
Paldeolien نوشت:
برای درک پدیده اینرسی ، شما باید شبیه سازی های رایانه ای را انجام دهید و ببینید که موتور با مشاهده کار با تصاویر کند ، چگونه رفتار می کند.
بله خوب اما این شبیه سازی ها بر اساس یک اصل مکانیکی است. این همان چیزی است که من می خواهم درک کنم: کدام اصل مکانیکی اینرسی موتور را به بزرگترین نگرانی تبدیل می کند؟ یک موتور تراکتور دارای اینرسی زیادی است اما همچنان بهترین موتور قابل استفاده برای کارهای کشاورزی است. موتور دیزلی من از اینرسی بیشتری نسبت به موتورهای دیگر برخوردار است اما هنوز هم بسیار قابل استفاده است (به خصوص با توجه به سرعت کم تولید شده).
از کدام شبیه ساز استفاده می کنید؟


اینرسی حرکت را مختل می کند ، آن را نامنظم می کند. در مورد من ، اینرسی پیستون ها است که من را آزار می دهد. من از CosmosMotion استفاده می کنم ، MSC Adams نیز نامیده می شود. علاوه بر این ، من کمی به آنچه کریستف در جایی می گفت عقب رفتم. اینرسی ذخیره انرژی نیست ، انرژی اتلاف شده است.
برای راه اندازی یک موتور ، ما از انرژی الکتریکی استفاده می کنیم ، این انرژی از باتری ناشی می شود که خود از دینام حاصل می شود و برای داشتن آن ، لازم بود که بر نیروی لاپلاس ، که مخالف است ، غلبه کنیم جریانی که او را به دنیا آورد.
بنابراین وقتی موتور متوقف می شود ، این انرژی از بین می رود. چند دور موتور بعد از خاموش شدن سیستم برای شارژ مجدد باتری کافی نیست. برای اینکه بتوانید باتری را دوباره شارژ کنید ، صرف انرژی از طریق دینام ضروری بوده است


من در انجام این کار چیزهای زیادی را فهمیدم و در هر صورت ، بخشی مانند میل لنگ چرخان (سنگین) که کاملا متعادل نیست ، یک مشکل فوق العاده بزرگ است.
بسیار خوب ، اما بین تعادل دینامیکی یک قسمت چرخان و اینرسی آن یک چیز نیست. یک قطعه می تواند اینرسی زیادی داشته باشد (به عنوان مثال چرخ ماشین) و کاملا متعادل باقی می ماند.

بله ، اما دقیقاً ، میل لنگ چرخ نیست.

علاوه بر این ، هنگامی که تعداد پیستون ها چند برابر می شود ، فوق العاده است.
؟؟؟؟؟ ابرمردی زمانی است که چندین درجه از آزادی یکسان مسدود شده است. با ضرب سیلندرها و پیستون ها ، کدام درجه آزادی "مطلوب" برای عملکرد صحیح موتور می تواند مسدود شود؟

فرمولی در مکانیک وجود دارد که اجازه می دهد تا ایزوستاتیسم خوب یک مکانیسم را تأیید کند.
اگر ما فوق فشار شویم ، ماده را محدود می کنیم و قدرت خود را از دست می دهیم ، اگر hypostatic باشیم ، مکانیزم خراب می شود.
ایزوستاتیک بودن به معنای قرار گرفتن در معرض تعادل است.


و به هر حال ، این یک موتور میل لنگ کلاسیک نیست و نخواهد بود که موتورها قدرتمند خواهند بود.
در حال حاضر ، آزمایشاتی که من دیده ام عمدتا بر روی این نوع موتورها متمرکز است. روشهای دیگر بعضی اوقات حتی فقط نظری هستند (به عنوان مثال ، من به موتورهای بدون میله اتصال فکر می کنم).

اینجاست که اتخاذ معماری کاملاً متفاوت عاقلانه می شود.

آنچه باعث قدرت یک موتور می شود ، خصوصاً فاصله بین محور میل لنگ و انتهای کوچک است و هرچه این فاصله بیشتر باشد ، گشتاور خروجی نیز مهمتر است. بازوی اهرم نیرو را چند برابر می کند.
بله ، اما این بدان معنی است که سرعت چرخش کم با امکان پر کردن سیلندرها همیشه بهینه نیست (سرعت گاز). همان اصل را در دوچرخه سواری می یابیم که از نظر تئوری ، هرچه مدت زمان میل لنگ بیشتر باشد ، نیروی بیشتری در چرخ عقب بیشتر می شود ... به شرطی که بتوانید خیلی سریع پاها را بچرخانید و ماهیچه ها سرعت قابل توسعه در آن ندارند. بی نهایت!

درست است ، اما به تصاویر موجود در Inventor نگاه کنید ، من شخصاً موتوری را با گشتاور زیاد ترجیح می دهم که به آهستگی کار کند ، دوام آن بیشتر خواهد بود.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
فیلیپ Schutt
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 1611
سنگ نوشته : 25/12/05, 18:03
محل سکونت: آلزاس
X 33

پاسخ: F1




تعادل فیلیپ Schutt » 08/05/06, 16:19

مخترع نوشته است:در F1 آیا Block یا Head نام این قسمت است؟
اندرو ::


می گویم سر استوانه
0 x
آواتار د l 'utilisateur
زک
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 1446
سنگ نوشته : 06/05/05, 20:31
محل سکونت: piton ST LEU
X 2




تعادل زک » 08/05/06, 16:33

فیلیپ Schutt نوشت:
و سرانجام روی چراغ ها ، عمر کم موتور مانند 2T بپوشید.


Salut
با دو برابر بودن قدرت ، گشتاور و جابجایی ، دو ضربتی از چهار ضربه قابل اطمینان تر هستند ؛ چه در موتورهای سرعت پایین با قدرت 2 هزار اسب بخار و چه در مسابقات اتومبیلرانی با قدرت 50000 اسب بخار در لیتر.
باید افسانه ها و dkw را فراموش کرد :P
@+
PS: 2T لزوماً به معنای نور نیست : ایده:
0 x
گفت: گورخر، فریمن (نژاد در معرض خطر)
دلیل این است که من باهم من سعی می کنم به انجام کارهای هوشمند نیست نیست.
آواتار د l 'utilisateur
فیلیپ Schutt
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 1611
سنگ نوشته : 25/12/05, 18:03
محل سکونت: آلزاس
X 33




تعادل فیلیپ Schutt » 08/05/06, 16:33

Paldeolien نوشت:
اینرسی حرکت را مختل می کند ، آن را نامنظم می کند. در مورد من ، اینرسی پیستون ها است که من را آزار می دهد. من از CosmosMotion استفاده می کنم ، MSC Adams نیز نامیده می شود. علاوه بر این ، من کمی به آنچه کریستف در جایی می گفت عقب رفتم. اینرسی ذخیره انرژی نیست ، انرژی اتلاف شده است.
برای راه اندازی یک موتور ، ما از انرژی الکتریکی استفاده می کنیم ، این انرژی از باتری ناشی می شود که خود از دینام حاصل می شود و برای داشتن آن ، لازم بود که بر نیروی لاپلاس ، که مخالف است ، غلبه کنیم جریانی که او را به دنیا آورد.
بنابراین وقتی موتور متوقف می شود ، این انرژی از بین می رود. چند دور موتور بعد از خاموش شدن سیستم برای شارژ مجدد باتری کافی نیست. برای اینکه بتوانید باتری را دوباره شارژ کنید ، صرف انرژی از طریق دینام ضروری بوده است




یک توده چرخان (به عنوان مثال ارتعاش) انرژی را ذخیره می کند ، شما می توانید آن را با ترمز کردن با دست احساس کنید.
از طرف دیگر ، اینرسی پیستون ها از بین می روند ، زیرا جهت حرکت در همه زمان معکوس است
0 x
neant
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 298
سنگ نوشته : 12/02/06, 12:47




تعادل neant » 08/05/06, 16:48

فیلیپ Schutt نوشت:
Paldeolien نوشت:
اینرسی حرکت را مختل می کند ، آن را نامنظم می کند. در مورد من ، اینرسی پیستون ها است که من را آزار می دهد. من از CosmosMotion استفاده می کنم ، MSC Adams نیز نامیده می شود. علاوه بر این ، من کمی به آنچه کریستف در جایی می گفت عقب رفتم. اینرسی ذخیره انرژی نیست ، انرژی اتلاف شده است.
برای راه اندازی یک موتور ، ما از انرژی الکتریکی استفاده می کنیم ، این انرژی از باتری ناشی می شود که خود از دینام حاصل می شود و برای داشتن آن ، لازم بود که بر نیروی لاپلاس ، که مخالف است ، غلبه کنیم جریانی که او را به دنیا آورد.
بنابراین وقتی موتور متوقف می شود ، این انرژی از بین می رود. چند دور موتور بعد از خاموش شدن سیستم برای شارژ مجدد باتری کافی نیست. برای اینکه بتوانید باتری را دوباره شارژ کنید ، صرف انرژی از طریق دینام ضروری بوده است




یک توده دوار (به عنوان مثال ویبریوین) انرژی را ذخیره می کند ، شما می توانید آن را با ترمز کردن با دست احساس کنید.
از طرف دیگر ، اینرسی پیستون ها از بین می روند ، زیرا جهت حرکت در همه زمان معکوس است


من تعجب می کنم که چه فایده ای دارد که من با ارائه توضیحات فنی به آن پاسخ دهم ... حداقل آنچه را من نوشتم خواندید؟
آیا هنگام شروع انرژی شما برای به حرکت درآوردن میل لنگ خود صرف نمی کنید؟ این انرژی از آسمان نمی بارد ...
و هنگامی که موتور متوقف می شود ، در مورد ذخیره خود چطور؟
شما همه چیز را از دست می دهید ، بنابراین ذخیره نمی کنید.
علاوه بر این ، با ترمز کردن جرم با دست ، انرژی خود را صرف می کنید.
Dernière همتراز نسخه neant 08 / 05 / 06، 16: 55، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
فیلیپ Schutt
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 1611
سنگ نوشته : 25/12/05, 18:03
محل سکونت: آلزاس
X 33




تعادل فیلیپ Schutt » 08/05/06, 16:52

زک نوشت:
فیلیپ Schutt نوشت:
و سرانجام روی چراغ ها ، عمر کم موتور مانند 2T بپوشید.


Salut
با دو برابر بودن قدرت ، گشتاور و جابجایی ، دو ضربتی از چهار ضربه قابل اطمینان تر هستند ؛ چه در موتورهای سرعت پایین با قدرت 2 هزار اسب بخار و چه در مسابقات اتومبیلرانی با قدرت 50000 اسب بخار در لیتر.
باید افسانه ها و dkw را فراموش کرد :P
@+
PS: 2T لزوماً به معنای نور نیست : ایده:


آه؟ خوب بله ، من هنوز آنجا بودم. :|
آنها در عوض چه کردند؟
0 x
آواتار د l 'utilisateur
فیلیپ Schutt
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 1611
سنگ نوشته : 25/12/05, 18:03
محل سکونت: آلزاس
X 33




تعادل فیلیپ Schutt » 08/05/06, 17:01

Paldeolien نوشت:
من تعجب می کنم که چه فایده ای دارد که من با ارائه توضیحات فنی به آن پاسخ دهم ... حداقل آنچه را من نوشتم خواندید؟
آیا هنگام شروع انرژی شما برای به حرکت درآوردن میل لنگ خود صرف نمی کنید؟ این انرژی از آسمان نمی بارد ...
و هنگامی که موتور متوقف می شود ، در مورد ذخیره خود چطور؟
شما همه چیز را از دست می دهید ، بنابراین ذخیره نمی کنید.


من خوانده بودم ، اگر چنین است. شما 1 از دست می دهید اما 100000000،XNUMX،XNUMX برنده می شوید:
در هر دور ویبراتور ، این سکون پیستون شما را حرکت می دهد تا اگزوز ، ورودی و فشرده سازی ایجاد کند. اگر می خواهید بدون آن کار کنید ، به یک سیلندر چندگانه نیاز دارید. از طرف دیگر ، چرخش را تنظیم می کند ، به موتور شما کمک می کند تا روان کار کند.
0 x
neant
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 298
سنگ نوشته : 12/02/06, 12:47




تعادل neant » 08/05/06, 17:33

فیلیپ Schutt نوشت:
Paldeolien نوشت:
من تعجب می کنم که چه فایده ای دارد که من با ارائه توضیحات فنی به آن پاسخ دهم ... حداقل آنچه را من نوشتم خواندید؟
آیا هنگام شروع انرژی شما برای به حرکت درآوردن میل لنگ خود صرف نمی کنید؟ این انرژی از آسمان نمی بارد ...
و هنگامی که موتور متوقف می شود ، در مورد ذخیره خود چطور؟
شما همه چیز را از دست می دهید ، بنابراین ذخیره نمی کنید.


من خوانده بودم ، اگر چنین است. شما 1 از دست می دهید اما 100000000،XNUMX،XNUMX برنده می شوید:
در هر دور ویبراتور ، این سکون پیستون شما را حرکت می دهد تا اگزوز ، ورودی و فشرده سازی ایجاد کند. اگر می خواهید بدون آن کار کنید ، به یک سیلندر چندگانه نیاز دارید. از طرف دیگر ، چرخش را تنظیم می کند ، به موتور شما کمک می کند تا روان کار کند.


شما فکر می کنید انگار موتور تمام مدت کار می کند و هرگز متوقف نمی شود.
گویی هرگز انرژی صرف نکرده اید.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
فیلیپ Schutt
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 1611
سنگ نوشته : 25/12/05, 18:03
محل سکونت: آلزاس
X 33




تعادل فیلیپ Schutt » 08/05/06, 19:33

Paldeolien نوشت:
شما فکر می کنید انگار موتور تمام مدت کار می کند و هرگز متوقف نمی شود.
گویی هرگز انرژی صرف نکرده اید.


آره. من شروع کار را از عملکرد طبیعی جدا می کنم. یک پدیده کوتاه است ، که فقط قسمت بسیار کمی از زمان کارکرد موتور را نشان می دهد و در طی آن موتور به طور عادی و بدون بارگیری کار نمی کند. چرخه دیگر از چرخه ای تشکیل می شود که در شرایط واقعی کار به طور ناخوشایند تکرار می شود.
0 x

بازگشت به "Econology forum در زبان انگلیسی »

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 49