حق بیمه اسقاط یا حق بیمه قطع کننده؟ برنامه بهبود

حلقه نوشت:علاوه بر این ، آیا وسایل نقلیه نباید توسط مقاومت در هنگام تصادف محدود شوند و نه با موتور آنها؟

در این حالت هیچ وسیله نقلیه ای بیش از 100 کیلومتر در ساعت نخواهد داشت ...



به یاد داشته باشید که بدترین حالت تست های تصادف با سرعت 64 کیلومتر در ساعت انجام می شود. نتایج آزمایشات تصادف ارائه شده به مردم عموماً کمتر از 50 کیلومتر (42 کیلومتر در ساعت است)؟

اما بین 100 تا 64 کیلومتر در ساعت ، انرژی قابل جذب توسط شاسی (100/64) ² = 2,5 برابر بیشتر است. آیا وضعیت اتومبیل ها را پس از تصادف با سرعت 64 کیلومتر در ساعت دیدید؟ من شک دارم که با 2.5 برابر انرژی بیشتر برای جذب ، مسافران جلو خیلی مانده اند ...

بیهوده نیست که تولیدکنندگان تست تصادف بالای 64 کیلومتر در ساعت را انجام نمی دهند ... حداقل در عموم منتشر نشده است

مردم بندرت متوجه می شوند که وسیله نقلیه با سرعت 100 کیلومتر در ساعت یا بیشتر از نظر انرژی یک بمب کوچک است.

در اینجا می توان خنده دار بود که بر اساس کیلوگرم (گرم؟) TNT چقدر تخمین بزنید!

Gregconstruct نوشت:لحن خود را پایین بیاور نارگیل من ، ادب اینجا مرتب است !!!!

به شما اطلاع می دهم که این اتفاق 5 سال پیش در آلمان در بزرگراهی رخ داده بود که سرعت آن محدود نبود!

جرات کنید به من بگویید که شما هرگز سرعت بالایی نداشته اید !!!!

شما کی هستید که درس بخوانید و افرادی را که نمی شناسید گول بزنید ؟؟؟؟

شر Gregconstruct، سازمان ملل متحد سور forum مانند این مورد ، نگرانی های شرکت کنندگان (پیشینی) نیست که بخواهد آنها را مجبور به انتخاب اتومبیل بر اساس توانایی عبور از موانع ایمنی با سرعت 170 کیلومتر در ساعت کند.

با خودم گفتم این پست یا یک تحریک محض بود یا درجه 2 ...
بنابراین من با همان فلز پاسخ دادم.

اما اگر qq این استدلال را جدی می گرفت ، من این جواب را به او جدی و در درجه اول می دادم. و اگر او در مقابل من بود ، حتی بهتر بود ...

مفهوم رانندگی با خطر دائمی. به عنوان مثال متوجه شدیم که کافی است یک راهرو باریک (برای مثال در ورودی شهر) را روی زمین نقاشی کنیم تا سرعت افت را ببینیم.
مثال دیگر ، در جاده ای که با دوچرخه استفاده می کنم ، دو پیچ که باید دنبال آن بروید ، صاف و پهن شده است. اخلاق ، ماشین ها دو برابر سریعتر و احتمالاً با عبور از وسیله نقلیه ای که از جلو می آید از من سبقت می گیرند.

اول ، از شما خواسته نشده است که در مورد نگرانی های شرکت کنندگان در این مورد قضاوت کنید forum. ما قبل از ورود شما در این مورد بسیار خوب عمل کردیم.

دوم ، من هرگز نگفتم که باید در مورد ظرفیت خوردن فلز در ماشین با سرعت 170 کیلومتر در ساعت قضاوت کنیم. من فقط یک تجربه احمقانه و ناخوشایند را ارائه می دادم تا اختلاف نظرم با کریستف را به تصویر بکشد اما مطمئن نیستم که تمام پست را خوانده اید زیرا می فهمیدید.

اما درست است که مردی به اندازه شما دارای فضیلت است و نیازی به خواندن همه چیز برای درک همه چیز ندارد.
من همچنین از این تاریخ مقدس 4 اکتبر 2008 تشکر می کنم که به ما پیوستید تا راه درستی را به ما نشان دهید که خارج از آن بدیهی است که هرگز گم نشده اید !!!

لازم نیست خودم را به خاطر اشتباهی که مرتکب شدم به تو یا کسی توجیه کنم !!!
و از آنجا که می گویید چهره به چهره حتی بهتر خواهد بود ، دفعه دیگر که انتقادی از من داشته باشید ، از شما دعوت می کنم به جای من بیایید یا ساکت شوید !!!!!!!!!!!! !!
از آنجا که همانطور که می گویم ادب ، مهم نیست که شما چه فکر می کنید یا چه انتقادی را می خواهید انجام دهید ، منعی ندارد !!!!!!!!!!!!!!

درک پیت نوشت:... پدر من اکنون بازنشسته در این مشکلات ایمنی جاده کار می کند بلکه در زیرساخت ها کار می کند.
خوب بخاطر دارم که او به من گفت که مطالعات آماری نشان می دهد که به طور متوسط ​​رانندگان رانندگی می کنند "در معرض خطر دائمی"

یعنی اینکه آنها رفتار خود را با احساس ذهنی خطری که احساس می کنند تطبیق می دهند. اگر جاده وسیع تر باشد ، در شرایط خوبی قرار دارد ، سرعت آنها بیشتر خواهد شد و توجه کمتری نسبت به همان جاده باریک تر و دست انداز و غیره دارند.

اطلاعات عالی دیرک .
این توزیع سرکوب دوربرگردان ها ، شیکان ها ، صداگیرها و سایر امکانات را که هم اکنون مانع از تردد روزانه می شوند کاملا توجیه می کند.

من در مورد این امکانات بسیار سر و صدا کرده ام زیرا آنها وسایل نقلیه ما را "پیچ" می کنند (اتصالات توپی ، کمک فنر ، سیستم انتقال قدرت ، فرمان ، لاستیک ...) آنها مصرف کلی را در همان سفر افزایش می دهند و هزینه های نگهداری بیشتری را برای ما به همراه دارند.

با این حال ، روشن است که امنیت جهانی پیروز می شود. در واقع ، اگر از نظر راننده ، وقتی راننده را غافلگیر می کند ، این ترتیب "خطرناک" است ، همچنین او را ملزم می کند سرعت خود را تعدیل کرده و توجه او را افزایش دهد.

من در گوشه خیابانی زندگی می کنم که به خیابان شلوغ دیگری باز می شود. اغلب اوقات من می شنیدم که ماشین ها و 2 چرخ بیش از 90 کیلومتر را برای 50 کیلومتر در ساعت می گذرانند !!!
از آنجا که آنها یک عقب انداز را به همراه یک سکوی برجسته و یک جداکننده مرکزی قرار می دهند که مسیرهای ترافیکی را باریک می کند ، مطمئناً صدای ترمز و کالاهای زیادی را می شنوم که به سطل زباله های کامیون ها می پرند ، اما بالاتر از همه سرعت به شدت کاهش یافته است.

در مدت 2 سال 8 ماشین به دیوار حصار من برخورد می کند ، من فکر می کنم این اتفاق بیشتر خواهد افتاد ...

چندی پیش آرته گزارشی از این نوع مطالعه را پخش كرد ، من فقط پایان آن را دیدم. این اتفاق در انگلستان در حال رخ دادن بود: خط مستقیم ، دید کامل ... و در عین حال تصادفات زیادی؟

راه حل: بخش تجهیزات مسیر را کمی باریک کرد و خط چین را برداشت. چه قهقرایی!

نتیجه: رانندگان ، نمی دانستند کجا باید بروند ، به طور طبیعی سرعت خود را کم کردند. دیگر تصادفی در این بخش وجود ندارد ...

ما به اولین عنصر ایمنی برمی گردیم: درک راننده از خطر.

به عنوان مثال ، اگر جاده مستقیم است و دارای یک مانع جداگانه (بولارد ، درخت) است ، از نظر آماری در آنجا وجود دارد که وسیله نقلیه ای که از جاده خارج می شود مسیر خود را به پایان می رساند: راننده این نکته را برطرف می کند که می خواهد به هر قیمتی از آن جلوگیری کند!
_____

[حالت کهنه سرباز روشن]

من شخصاً 50 سال پیش "تست تصادف" را با سرعت 12 کیلومتر در ساعت (پس از ترمز) گذراندم.

اکنون یک وانت با بار سنگین از یک ایستگاه شروع می شود و مرا مجبور می کند تا سرعتم را کاهش دهم (70 کیلومتر در ساعت). همانطور که می خزد ، 200 متر جلوتر شروع به سبقت گرفتن از آن می کنم ، شتاب می گیرم و در آنجا ... ناگهان به سمت چپ می چرخد ​​... فقط برای اینکه آوارهایش را به یک زباله وحشی خالی کند!

3 گزینه:

- سمت چپ پایین: یک ستون بتونی فوق العاده عالی بازوهای خود را به سمت من دراز کرده است.
- خط راست: این وانت "طولانی" هنوز نیمی از آن را اشغال کرده است ،
- سمت چپ پایین: پس از عبور از سیم خاردار ، نمای واضحی از یک جریان کوچک شاعرانه ، 50 متر زیر.

راستش را بخواهید ، من هنوز نمی دانم چگونه این کار را انجام دادم. اما به جای تلاش برای جلوگیری از آن ، خودم را هرچه بهتر با کامیون همسو کردم ، تا آنجا که ممکن است مستقیم وارد آن شوم.

این یک راه حل بد نبود: به شدت بارگیری شده ، شوک را بدون شکستگی زیاد جذب کرد (در واقع سپر صاف می شود!). از طرف دیگر اتومبیل من (Opel Kadett) با قرار گرفتن در زیر کامیون 30 سانتی متر کوچک شده است.

بدون آسیب دیدگی و تعمیر ماشین ، حتی اگر پیش بینی کارشناس منفجر شود ، و هزینه آن بیش از ارزش argus برای بیمه گر باشد.

همیشه برای ثبت رکورد: تعداد کمی از مردم می دانند که امکان اعتراض به پنالتی وجود دارد ، من خودم نمی دانستم.

در اصل ، فقط بیانیه ای که دو طرف امضا کرده اند معتبر است ... با این تفاوت که وقتی با انبوهی از آهن قراضه و با کودکانی که گریه می کنند ، از شوک بیرون می آیید ، لزوماً "هوشیار" نیستید. و در صورت عدم مجروح شدن ، هیچ گزارشی از پلیس گزارش نشده است. راننده دیگر ، که فقط به اطراف رانده شده بود ، به نفع خود نوشت.

با رسیدن به پشت ، به هر حال باید 100٪ اشتباه می کردم ، اما راننده دیگری که به جاده ای خاکی پیوسته بود ، 25٪ با عنوان "یکجا" بود.

به توصیه یکی از دوستان ، من به شدت رقابت کردم ، پرونده ای را با نقشه جاده ، عکس های محل ، علائم ترمز فرستادم (مهم است ، زیرا آنها نشان می دادند کامیون در وسط جاده در حال حرکت است) ... و 2 ماه بعد توسط بیمه گر "پاکسازی" شدم. پنالتی ندارد

[حالت خاموش]

crispus و نوشت:به عنوان مثال ، اگر جاده مستقیم است و دارای یک مانع جداگانه (بولارد ، درخت) است ، از نظر آماری در آنجا وجود دارد که وسیله نقلیه ای که از جاده خارج می شود مسیر خود را به پایان می رساند: راننده این نکته را برطرف می کند که می خواهد به هر قیمتی از آن جلوگیری کند!

این کاملاً صحیح است و من متشکرم که توضیح آن را خیلی ساده ارائه دادید زیرا من توانستم با عبور مستقیم از مانعی که می خواستم از آن جلوگیری کنم بدون اینکه توضیح دهم چرا این کار را نکردم ، آن را در یک قایق تفریحی زمینی بررسی کردم. میتوانست
این همچنین توضیح می دهد که چرا درختانی را که در جاده های ما قرار دارند قطع می کنیم.

بله ، روش صحیح نگاه کردن این است: به محض اینکه مانع را دیدیم ، این فرار است که باید به آن نگاه کنیم و دیگر مانع وجود ندارد.

یک ورزش خوب برای آموزش در تکنیک های نگاه ، دوچرخه سواری کوهستان است (یا دوچرخه کوهستان ، همانطور که می خواهید ، من فرقه ای نیستم) ).

این یکی از اولین چیزهایی است که هنگام تصویب گواهینامه موتور سیکلت یاد می گیرید!

دوچرخه نگاه خلبان را دنبال می کند!

در طی 14 سالی که موتورسیکلت می کردم ، رفتار من به عنوان راننده اتومبیل تغییر کرده است. من از قبل ماشین را بیشتر دوست دارم ، که مرا در جعبه بزرگش زندانی می کند. سپس به من گفتند که به نظر می رسید همیشه درب خروجی را برای خودم نگه داشته ام و درست است که بعد از آن فهمیدم ناخودآگاه امکان اجتناب از خودم در ماشین را حفظ کردم. و من 3 یا 4 بار با BX و Félicia خود از دردسر خارج شدم ، نه اینکه ترمز کنم و مانع جلویی را بزنم!
علاوه بر این ، این دلیل می شود که من نمی خواهم فرمان برقی باشم که حرکات اجتناب ناگهانی را تقویت کند و اجازه ندهد مسیر حرکت کنترل شود.

در غیر این صورت خودروهای "با امنیت بیش از حد" ، طبق گفته سازندگان ، ناخودآگاه راننده را از مسئولیت رها می کنند. در هر صورت ، هر اتفاقی که می افتد اتومبیل همچنان به اندازه کافی ترمز می کند (ABS) بنابراین می تواند به پایین ماشین های دیگر بچسبد. همیشه از قدرت کافی برخوردار است ، بنابراین در هر تابلوی توقف به هر طریقی از بین می رود ، از جاده عبور می کند یا از رمپ بزرگراه عبور می کند و در بدترین حالت اتومبیل دارای اولویت است که باید از ترمز کافی برخوردار باشد ...
راننده در باران ، مه یا یخ خیلی سریع رانندگی خواهد کرد زیرا ESP ، فرمان عقب و مغز الکترونیکی خودرو مسیر را باز می گرداند ...
سرانجام ، اگر همه اینها شکست بخورد ، او سلولهای پایدار ابعادی ، مناطق تغییر شکل برنامه ریزی شده ، کمربندهای پیش تنیده ، کیسه های هوای جلویی ، پرده ها و غیره خواهد داشت تا فرد کوچک مغرور بتواند بدون آسیب زیاد دور شود. به حدی که گاهی اوقات ER به ظاهر دست نخورده بدن را جمع می کند ، بنابراین اعضای بدن تحت تأثیر شوک منفجر شده اند.

حداقل تصویر و ظاهر دست نخورده باقی مانده است ...

اگر تولیدکنندگان به همین منوال ادامه دهند ، همه ما یک اتومبیلرانی Leclerc 70T 1500 می رانیم. و ما می توانیم ماشین های سپر بازی کنیم.

صاحب یک اتومبیل قدیمی (معدن یک بنزین Skoda Félicia GLXi است که 6 تا 6,5 لیتر در 100 کیلومتر بیش از 242000 کیلومتر مصرف می کند) نگهداری می شود (معدن فقط یک ماه پیش فقط با یک نشت جزئی کنترل را پشت سر گذاشته است به جعبه دنده و کاسه های تعلیق در شرایط نامناسب) که محدودیت آنها را می داند و بنابراین ABS / ESP / کیسه هوا / پیش فشار دهنده و غیره ندارد ... بیشتر احتیاط می کند و علاقه ای به تعویض وسیله نقلیه نخواهد داشت .

مگر اینکه او تصویری داشته باشد یا مشکلی در بازنمایی اجتماعی داشته باشد یا اگر یک ماشین دمدمی مزاجی است که همیشه آخرین مدل را می خواهد.

جایزه اسقاط فرصت های خوبی را برای اسقاط به همراه خواهد داشت ، زیرا کسی که توانایی خرید یک ماشین جدید را نداشته باشد فقط Occazes را خریداری می کند و اگر دیگر چیزی پیدا نکرد به رانندگی ادامه می دهد یک لاشه قدیمی که فقط در صورت نابسامانی یا خطرناک بودن عبور از کنترل فنی ، آن را دور بریزد.

اقیانوسی سابق نوشته است:جایزه اسقاط فرصت های خوبی را برای اسقاط به همراه خواهد داشت ، زیرا کسی که توانایی خرید یک ماشین جدید را نداشته باشد فقط Occazes را خریداری می کند و اگر دیگر چیزی پیدا نکرد به رانندگی ادامه می دهد یک لاشه قدیمی که فقط در صورت نابسامانی یا خطرناک بودن عبور از کنترل فنی ، آن را دور بریزد.

خیر ، اگر ما آن را باور نکنیم ، نگهداری ماشین شما حتی با بازرسی سازگار مشکل خواهد شد مقاله CET...
(نویسنده: Ch Bourroux، RTL، 30/12/2008)

این مصوبه ای است که هم اکنون توسط شورای دولت در حال مطالعه است - که باید در ماه دسامبر منتشر شود - که خطر ایجاد سر و صدایی را در پی دارد: از اول ژانویه ، روش به اصطلاح "وسیله نقلیه آسیب دیده" تغییر خواهد کرد. واضح است که اگر کارشناس (که پس از تصادف یا تصادف به طور کلی با او ملاقات می کنید) فکر کند که اتومبیل شما بالقوه خطرناک است ، می تواند کارت ثبت نام را به طور کاملاً ساده و ضبط کند. ماشین شما تا زمان تعمیر بی حرکت می شود. و البته فاکتور با مبلغ 1 یورو با هزینه شما خواهد بود.

هدف پنهان وزارت کشور (که پرونده ثبت را مدیریت و هماهنگ می کند) این است که اتومبیل های زباله را از گردش خارج کند. کنترل فنی واضح است که دیگر کافی نیست ...

و نیازی به انتظار برای محرومیت از تصادف از یک ماشین نیست:

خرگوش دیگری که توسط همکاران ما از Auto Plus جمع آوری شده است ، پلیس همچنین می تواند در طول بررسی های کنار جاده خود نقش متخصص را بازی کند.

در عین حال ، با توجه به بحران پیش رو ، کاربران به طور فزاینده ای نه تنها در خرید اتومبیل ، بلکه در نگهداری آن نیز قادر نخواهند بود.

از چند سال پیش ، افرادی بوده اند که دیگر کنترل فنی را قبول نمی کنند و ترجیح می دهند که خطر پرداخت جریمه را داشته باشند ، زیرا می دانند قیمت تعمیرات بسیار بیشتر از ارزش خودرو است. حتی در صورت تشنج ، آنها برنده هستند.

برای جلوگیری از نارضایتی زیاد ، خطر داشتن وضعیتی به سبک آفریقایی را تهدید می کنیم: تشدید مقررات غیرقابل اجرا "برای نما" ، اما در عمل کاملاً غیر قانونی است ...

سلام ترد

این مصوبه ای است که هم اکنون توسط شورای دولت در حال مطالعه است - که باید در ماه دسامبر منتشر شود - که خطر ایجاد سر و صدایی را در پی دارد: از اول ژانویه ، روش به اصطلاح "وسیله نقلیه آسیب دیده" تغییر خواهد کرد. واضح است که اگر کارشناس (که پس از تصادف یا تصادف به طور کلی با او ملاقات می کنید) فکر کند که اتومبیل شما بالقوه خطرناک است ، می تواند کارت ثبت نام را به طور کاملاً ساده و ضبط کند. ماشین شما تا زمان تعمیر بی حرکت می شود. و البته فاکتور با مبلغ 1 یورو با هزینه شما خواهد بود.

من این مقاله را نمی فهمم ، اتومبیلی که جعبه خوبی داشته باشد به طور خودکار به طور بالقوه خطرناک است ، بنابراین در همه موارد می تواند کارت ثبت را توقیف کند و باعث سوراخ شدن 300 یورو می شود! این یک مالیات جعبه است!

هدف پنهان وزارت کشور (که پرونده ثبت را مدیریت و هماهنگ می کند) این است که اتومبیل های زباله را از گردش خارج کند. کنترل فنی واضح است که دیگر کافی نیست ...

وضع قوانین برای اقلیت کمی از افرادی که از کنترل فنی چشم پوشی می کنند نشان می دهد که این یک بهانه است. وزارت کشور اهمیتی به گردش ماشین های زباله ای نمی دهد ، از طرف دیگر بهانه ای عالی برای مالیات بیشتر و بیشتر و دست در دست لابی تولیدکنندگان اتومبیل می دهد. اگر به آنها اجازه دهیم این کار را انجام دهند ، به زودی آنها به ما خواهند گفت که اگر نمی خواهیم فرد متخلفی باشیم چه موقع ماشین را عوض کنیم ....

خرگوش دیگری که توسط همکاران ما از Auto Plus جمع آوری شده است ، پلیس همچنین می تواند در طول بررسی های کنار جاده خود نقش متخصص را بازی کند.

خوب! ما اکنون ناز هستیم! علاوه بر این آنها در مکانیک مهارت خواهند یافت .... هربار با فرمان!
A+