این خودرو از آینده

محدودیتی وجود ندارد... اصرار می کنم و امضا می کنم

با توجه به تولید نیتروژن مایع، با توجه به اینکه تولید برق «صفر CO2» را می توان بدون محدودیت انجام داد، به دلایل زیر مرا آزار می دهد:
- تولید 2 برابر هزینه برق بیشتر ، هر کاری که می کنید بسیار گرانتر از تولید 2 برابر کمتر است!
- بعیدتر ، به نظر من کاملاً غیرممکن است که بگوییم انرژی الکتریکی حتی "CO2 صفر" نیز صدمه ای نمی زند.

میشل

30 درصد بازدهی از چاه به چرخ است... من هرگز نگفتم که نیتروژن یک انرژی است. برای یادآوری، شش یا هفت شکل انرژی وجود دارد. پتانسیل، مکانیکی، شیمیایی، حرارتی، هسته ای و غیره

نیتروژن مایع است و در فشار اتمسفر، چیزی که آن را به شکل انرژی تبدیل می کند، تفاوت دمای آن با محیط اطراف، دمای هوا و گرمای حاصل از احتراق بنزین است.

85 درصد گرمای حاصل از احتراق بنزین و گرمای حاصل از هوا به انرژی مکانیکی تبدیل می شود.

همه چیز با محاسبات ترمودینامیکی قابل تأیید است. 1 کیلوگرم نیتروژن 200 وات تولید می کند، اما برای گرم کردن آن باید هوا اضافه شود - این رایگان است و کمی بنزین.

اگر به همه اینها علاقه دارید، شما را تشویق می کنم صفحه ترمودینامیک را بخوانید که مطمئناً حاوی اشتباهات املایی است و شاید به نوعی ارائه باشد، اما در آنجا پیوندی به تصحیح کننده فیزیک شیمیایی bts خواهید یافت که انرژی بازی ها را در مایع نیتروژن محاسبه می کند. .

سلام به همه،
بحث پیرامون این خودروی نیتروژنی بسیار جالب است. من هنوز وقت نکردم تا سایت اریک را به طور کامل نگاه کنم اما پاسخ های جالبی وجود دارد.

پس ماشین فردا چی میشه؟؟
الکتریک، نیتروژن، سری هیبریدی، PAC، برق خورشیدی... ??

من شخصاً بیشتر و بیشتر متقاعد می شوم که راه حل معجزه آسایی وجود نخواهد داشت که جایگزین همه راه حل های دیگر شود، بلکه مجموعه ای از راه حل ها وجود خواهد داشت. اول از همه به این دلیل که من باور ندارم که یک فناوری بتواند کل سیاره را تامین کند. یکی از نمونه‌های دیگر، خودروهای الکتریکی دارای باتری هستند و ما به خوبی می‌دانیم که لیتیوم موجود روی زمین برای تجهیز ناوگان خودروهای جهانی ۱۰۰ درصد الکتریکی کافی نیست.

این دلیلی برای کنار گذاشتن تحقیقات در مورد برق نیست.
مصرف نیتروژن از ماشین برقی بیشتره؟؟ بسیار خوب است، اما شاید این دلیل کافی برای کنار گذاشتن یا محکوم کردن آن به این سرعت نباشد.

همان طور که امروز خودروهای بنزینی، گازوئیلی، متان، ال پی جی و... وجود دارد، فکر می کنم بین چند فناوری انتخاب خواهیم داشت. این فناوری ها بسته به کاربری (حمل و نقل افراد، بارهای سنگین، حمل و نقل عمومی و غیره) کم و بیش سازگار خواهند شد.

توضیحات به اندازه کافی برای من گیج کننده است که این سوال را از خودم بپرسم: آیا نباید مخازن عایق بندی شده برای ذخیره نیتروژن مایع (در چه دمایی؟) تهیه کنیم.

C MOA نوشت:سلام به همه،
پس ماشین فردا چی میشه؟؟
الکتریک، نیتروژن، سری هیبریدی، PAC، برق خورشیدی... ??

جواب آسان...
خودروی آینده 3 تا 4 برابر انرژی کمتری برای ارائه خدمات تقریباً مشابه خودروی امروزی مصرف خواهد کرد.

روشی که در نهایت این کار را انجام می دهد، اهمیت چندانی ندارد، زیرا ما از قبل می دانیم که چگونه امروز به این ضروری پاسخ دهیم.

C MOA نوشت:اول از همه به این دلیل که من باور ندارم که یک فناوری بتواند کل سیاره را تامین کند. یکی از نمونه‌های دیگر، خودروهای الکتریکی دارای باتری هستند و ما به خوبی می‌دانیم که لیتیوم موجود روی زمین برای تجهیز ناوگان خودروهای جهانی ۱۰۰ درصد الکتریکی کافی نیست.

مثال بسیار خوبی است، به خصوص اگر در مورد آینده صحبت می کنیم. نگران لیتیوم نباشید، فقط برای تکنولوژی امروزی است... درست است؟

C MOA نوشت:مصرف نیتروژن از ماشین برقی بیشتره؟؟ بسیار خوب است، اما شاید این دلیل کافی برای کنار گذاشتن یا محکوم کردن آن به این سرعت نباشد.

آهان، نه، حتی حکم اعدام است...

مزیت سیستم: دی نیتروژن بسیار فراوان است. ولی...

نیتروژن مایع از تقطیر جزئی هوای مایع (در دمای کمتر از -195 درجه سانتیگراد) بدست می آید. این فرآیند برای پایین آمدن به چنین دماهایی و همچنین انجام تقطیر انرژی زیادی مصرف می کند.

هر چه دیتروژن بیشتر در مخزن در دمای بسیار پایین باقی بماند، بازده کلی زنجیره کاهش می یابد. پس از مدت زمان معینی، حفظ دما به مقدار انرژی بیشتر از محتوای انرژی این بردار نیاز خواهد داشت.

بنابراین یک بردار انرژی قابل مقایسه با هیدروژن یا هوای فشرده یا حتی بدتر است.

در نهایت، در حال حاضر مشکلات از دست دادن قابل توجهی با هیدروژن وجود دارد. من می خواهم بدانم که این با نیتروژن مایع چه می دهد (نسبت سطح مخزن / حجم مخزن (سطح به توان 2 افزایش / کاهش می یابد و حجم به توان 3).

C MOA نوشت:پس ماشین فردا چی میشه؟؟

آسان ... تویوتا!

RIAZ نوشت:

C MOA نوشت:مصرف نیتروژن از ماشین برقی بیشتره؟؟ بسیار خوب است، اما شاید این دلیل کافی برای کنار گذاشتن یا محکوم کردن آن به این سرعت نباشد.

آهان، نه، حتی حکم اعدام است...

خوشبختانه این استدلال بیست سال پیش برای خودروهای برقی استفاده نمی شد. برد باتری ها 20 کیلومتر برای وزن بسیار زیاد بود. پیشرفت‌های فناوری باعث پیشرفت قابل توجهی شده است، به این معنی که امروزه موتورهای چرخ، باتری‌هایی با برد 250 کیلومتر و خودروهای هیبریدی داریم.

امروزه نیتروژن به کاربردهای صنعتی محدود شده است. اگر فردا مسیری برای خودرو باشد، مطمئناً روش‌های کارآمدتری برای بسته‌بندی و تولید خواهیم یافت.

من تو را خواندم، مطالب موتورایر را خواندم...
من هیچی ازش نمیفهمم
شما از نیتروژن مانند هوای فشرده گای نگر در ماشین بادی او استفاده می کنید، نه.
گای نگر، یک مهندس موتور سطح بالا، پس از 15 سال تحقیق نتوانست مفهوم خود را به درستی عمل کند. عملکرد اسفناک است، مشکلات فنی بسیار زیاد ...

من دوست دارم فلوچارت ها را بخوانم، اما اینطور است از دست دادن اطلاعات زیادی...

1- نیتروژن مایع توسط پمپ برودتی از مخزن برودتی استخراج می شود که کارکرد دوگانه دارد: کشیدن نیتروژن مایع از مخزن و تحت فشار قرار دادن آن.

با چه انرژی و چقدر انرژی.

2- نیتروژن در دمای 195- درجه تحت فشار 400 تا 800 بار قرار می گیرد. مبدل ها تبخیر می شوند و با افزایش دما که به 250 درجه تا 300 درجه سانتی گراد می رسد، حجم نیتروژن را افزایش می دهند.

با چه انرژی و چقدر انرژی.
و به همین ترتیب تا نقطه 7 جایی که چیز شما در دمای کمتر از هوای محیط و در فشار اضافی نیتروژن آزاد می کند ...
متاسفم اما کل سایت شما شبیه یک است شوخی غول پیکر اول آوریلبه اضافه اشتباهات املایی...

من درک می کنم که شما می خواهید سرمای زیادی تولید کنید شناور یخ خرس قطبی کوچک را بازسازی کنید... اما از آنجا به جلو بردن وسیله نقلیه ...

مهمتر از همه، شما نتایج کلی تولید این سرماخوردگی را فراموش می کنید...
در هر صورت اگر تراز انرژی در مقایسه با یک خودروی برقی 2.4 باشد، این پروژه آینده ای ندارد...