تست مستقل از MPG کلاه کپسول FFI

پاسخی نخواهید داشت ویدیوی خود را نگه دارید و اکنون که حساب کاربری دارید باید روزانه آن را قرار دهید!

سلام Capt_Maloche ،
من توزیع کننده مشهوری نیستم که در Viadéo با شما تماس گرفته ام ، اما توزیع کننده دیگری هستم.
به این برخورد کردم forum از روی کنجکاوی برای دانستن آنچه در وب می گویند افرادی که MPG-CAPS را دوست ندارند ، من شب گذشته چندین ساعت را به خواندن صفحات این موضوع پرداختم. من همه چیز را نخوانده ام ، اما 25 صفحه اول و همچنین 40 صفحه آخر را خوانده ام (صفحات 26 تا 49 را نخوانده ام). و من چندین چیز برای گفتن دارم.

خوب ، سه چهارم آنچه در اینجا گفته می شود زباله است (از جمله در میان سخنان توزیع کنندگان) ، و من به همه چیز پاسخ نخواهم داد ، اما فقط چند نکته که برای من مهم است.

درست است که بسیاری از توزیع کنندگان ، از جمله موارد دیگر ، به دلیل انگلیسی بودن اطلاعات رسمی ، اطلاعات غلطی دارند و توزیع کنندگان کمی وقت خود را برای خواندن آنها اختصاص می دهند ، و تا به امروز من هیچ کس را نشنیده ام. که زحمت ترجمه آنها را به فرانسوی کشید. بنابراین اغلب اتفاق می افتد که توزیع کنندگان درباره محصول نادرست می گویند ، و بنابراین تعجب آور نیست که یافتن تناقض در forum. برخلاف گفته های شخصی ، FFI اهمیتی نمی دهد ، فقط توزیع کنندگان به شرایط قرارداد خود با FFI احترام نمی گذارند و FFI فقط در صورت دستگیری می تواند آنها را تحریم کند (غالباً غالباً).

به نوبه خود ، من از نوامبر 2006 توزیع کننده بوده ام و از ژانویه 2008 از کلاه های موجود در ماشین خود استفاده می کردم (در زمان ثبت نام در FFI ماشین نداشتم) و نتایج مربوط به خودروی من به نظر من قانع کننده است. (به داده های خام زیر مراجعه کنید).

واضح است که نتایج از یک ماشین به ماشین دیگر بسیار متفاوت است ، من دیده ام مردم به من می گویند که پس انداز زیادی دیده اند و دیگران اصلاً. اما آنچه جای تأسف دارد این است که تقریباً همه مصرف کنندگان نمی خواهند نظارت دقیق و دقیق بر میزان مصرف خود را قبل و بعد انجام دهند (در بیشتر مواقع ترجیح می دهند به من اعتماد کنند ، اقتصاد را کمی دور از کاف ارزیابی کنید یا از امتحان محصول خودداری می کند). دلایل زیادی وجود دارد که ممکن است محصول به طور عادی کار نکند ، من در زیر چند کلمه در مورد آن می گویم.

شما به نقل از نیالابرت (صفحه 65 این مبحث) می گویید که این محصول Ferrocene است. من در این مورد با شما تناقض دارم (و بلافاصله به آن باز خواهم گشت). شما همچنین ادعا می کنید که این محصول یک بازسازی کننده است ، من نیز در این مورد با شما مخالفم. شما هنوز تأیید می کنید که این محصول می تواند از این محصول به عنوان تمیزکردن دقیق موتور استفاده کند و من در آنجا دوباره با شما مخالفت می کنم. و در آخر شما ادعا می کنید که این محصول فقط برای موتورهای دیزلی و قدیمی کار می کند ، و من یک بار دیگر با شما مخالفت می کنم.

Remetallizer افزودنی است که به طور کلی در روغن موتور وارد می شود و خاصیت واکنش شیمیایی با فلز را دارد و هدف آن اصلاح عیوب سطح است و می تواند برخی از خصوصیات فلز را اصلاح کند. یک Remetalizer به طور معمول باید آب بندی قطعات را بهبود بخشد و اصطکاک را کاهش دهد. پس انداز تولید شده باید از این واقعیت حاصل شود که با نشتی جانبی از پیستون فشار کمتری از دست می رود و اصطکاک کمتری دارد. مارک های بازسازی کننده زیادی در بازار وجود دارد ، از جمله مارک های فروخته شده توسط FFI به نام MPG-EXTREME ، که هیچ ارتباطی با محصول MPG-CAPS ندارد که موضوع اصلی این موضوع است. MPG-EXTREME ارزان ترین بازار نیست ، ممکن است شما آن را دوست داشته باشید یا نه ، هر چه باشد این محصول خارج از موضوع است.

از طرف دیگر ، محصولی که در MPG-CAPS وجود دارد ، با این فلز واکنش شیمیایی ندارد. نقش این محصول این است که به عنوان یک کاتالیزور عمل می کند و فقط به سوخت های آلی حمله می کند (بنابراین بله ، این محصول ارگانیک می خورد). درست است که این محصول حاوی آهن است و آهن را بر روی دیواره های اتاق احتراق رسوب می دهد ، اما فقط در مقادیر بسیار کمی که در نهایت یک اثر کاملاً ناچیز است. به عبارت دیگر ، شما باید 500 بار سوخت گیری مجدد را با محصول تأمین کنید تا اثر بازسازی مجدد آن قابل مقایسه با یک ویال دستگاه بازسازی مجدد استاندارد باشد. (عدد 500 در اینجا فقط گویا است) به طور خلاصه ، اگر به دنبال استفاده مجدد از اتاق احتراق خود هستید ، MPG-CAPS یک راه حل مناسب نیست.
محصول موجود در کپسول با رسوبات کربنیکی که معمولاً در دیواره های اتاق احتراق وجود دارد واکنش شیمیایی داده و آنها را می سوزاند و محصول پس از برداشته شدن در یک فیلم نانو روی دیواره های فلزی رسوب می کند. اینها تمیز می شوند و بنابراین از سطح فلز محافظت می کنند و بدون حمله به خود فلز. به نوعی می توان گفت که این محصول بدون "دوباره سازی مجدد" سطح ، در برابر "کاهش دمات" محافظت می کند. (این نانو فیلمی است که به جای فلز فرسوده می شود ، دقیقاً مانند وقتی که شما یک ماده نرم را به ماده سخت می مالید ، این ماده نرم است که ابتدا فرسوده می شود)
به طور خلاصه ، این محصول آب بندی قطعات را بهبود نخواهد بخشید (و من تعجب نخواهم کرد اگر در موارد بسیار شدید محصول بتواند آب بندی قطعات را کمی کاهش دهد) ، بنابراین به طور واضح علاقه مورد علاقه وجود ندارد تولید - محصول.
با این حال ، نانو فیلم دارای خاصیت اصطکاک کمتری نسبت به فلز یا دوده ای است که معمولاً در محفظه احتراق وجود دارد. بنابراین این محصول اصطکاک در موتور را کاهش می دهد ، که یک مزیت ارائه شده توسط محصول است اما برای توضیح صرفه جویی نظری معروف 10٪ کافی نیست.
بنابراین به همین دلیل است که وقتی شما ادعا می کنید این محصول یک ماده بازسازی کننده مجدد است با شما مخالفت می کنم.

من به Ferrocene می آیم.
مولکولهای موجود در کپسول مولکولهای اندام فلزی و به طور خاص ارگانوفریک هستند (مولکولهای آلی حاوی آهن).
محصولات ارگان فلزی یک زمینه بسیار گسترده را تشکیل می دهد که مدتهاست در یک زمینه علمی مورد مطالعه قرار گرفته است ، چه در صنعت ، پزشکی ، زیست شناسی و غیره ... بسیاری از محصولات ارگان فلزی در طبیعت ، دیگران توسط انسان ایجاد می شوند. برخی از این محصولات سمی هستند ، برخی دیگر برای انسان یا گیاهان حیاتی هستند ، و همه چیز بین مفید ، مضر و غیره است.
پس از جنگ جهانی دوم ، عجله فضا آغاز شد ، که به Nasa پول داد. بنابراین ناسا ، از جمله ، تحقیقاتی را در زمینه فلزات ارگانیک انجام داد ، با هدف ، بهینه سازی راکتورهای موشک های خود ، در آن زمان. بعداً ، Nasa تکنولوژی را تغییر داد و دیگر نیازی به این کار نداشت. کارهای دیگر توسط تیم های تحقیقاتی مختلف در زمینه های نظامی ، نفتی و صنعتی انجام شده است. و در همه این ظاهر Ferrocene است. به هر حال من تاکنون چیزی به شما نمی گویم.
به سادگی این یک مهندس است که با Nasa کار می کند و بخشی از این کار Nasa را ادامه می دهد و در دهه 70 ، محصول ogranoferric دیگری تولید می کند که حدود 2005 سال توسط شرکت های آمریکایی استفاده می شد. و از سال XNUMX در MPG-CAPS معروف FFI استفاده می شود. با این حال توجه داشته باشید که برخلاف گفته های بسیاری از توزیع کنندگان ، محصول مورد استفاده در MPG-CAPS توسط ناسا ثبت نشده است.

بنابراین ما طیف های مادون قرمز ، تصعید ، نقطه ذوب و غیره را انجام دادیم.

معلوم می شود که مولکول موجود در این پاستیل ها ...

[درام رول ....]

فروسن http://en.wikipedia.org/wiki/Ferrocene
...
پاستیل بدیهی است که خالص نیست ، یک ماده عالی وجود دارد که همه چیز را به هم پیوند می دهد. بدون شک مقداری پارافین

از آنجا که این محصول با Ferrocene مشترک است (به خصوص هر دو منحصراً از کربن ، آهن و هیدروژن تشکیل شده اند) تعجب آور نیست که ممکن است دارای خواص خاصی قابل مقایسه با Ferrocene باشد. با این حال این واقعیت که آزمایشگاه می گوید "گلوله به طور واضح خالص نیست ، یک ماده عالی وجود دارد که همه را به هم متصل می کند" به نظر می رسد که نتایج آنها چندان روشن نیست.

FFI ادعا می کند که این محصول 100٪ محصول فعال است. بنابراین به نظر من ، معروف "برانگیز" در واقع هیچ چیز برتری نیست بلکه فقط این است که خواص اندازه گیری شده کاملاً شبیه فروسن نیستند. به سادگی محصول واقعی برای laba ناشناخته است و Ferrocene محصول شناخته شده آزمایشگاه نزدیک به آن است. در این مرحله می توانید به من بگویید که من فقط بدجنس هستم ، اما بگذارید ادامه دهم.

فرمول مولکول عمومی نیست ، بنابراین من آن را نمی دانم ، اما من به اندازه کافی شنیده ام یا اطلاعات رسمی محصول را خوانده ام تا نظر شخصی خود را بدست آورم.

در صفحه اول موضوع ، شما عنوان می کنید "در دوزهای استفاده شده ، بسیار کم احتراق را اصلاح می کند" اگر موضوع Ferrocene بود ، مطمئناً حق با شما بود ، اما با توجه به خصوصیات نظری محصول معنی چندانی نخواهد داشت. از آنچه من از molcule می فهمم ، باید بیش از حد فشرده کشیده شود (برخلاف فروسن) و قسمت فریک molcule باید در یک انتهای آن قرار داشته باشد و نه در مرکز (همانطور که مورد فروسن.)

در برخی توضیحات ارائه شده توسط جری لانگ آنیسی مبنی بر اینکه مخترع ، آنها اشاره به محصول دیگری قبل از محصول ما داشتند که دارای خواص تا حدودی متفاوت بود و در صنعت پتروشیمی مورد استفاده قرار گرفت ، اما به نظر می رسد با فروسوسن چسبیده باشد. بنابراین به نظر من بسیار سازگار است که اینها در واقع دو محصول جداگانه هستند.

قبل از ادامه ، باید بگویم که من نمی دانم این محصول از یک گونه مولکول ارگانیک یا چند گونه تشکیل شده است. به نظر من هر دو مورد ممکن است ، و در صورت وجود چندین گونه از محصولات موجود ، می توانم تصور کنم که ، در میان چیزهای دیگر ، فروسن وجود دارد ، بدون ادعا ، اما با این وجود ، در موردی که فروسن وجود دارد ، این فقط یک جز secondary ثانویه است.
در ادامه ، من در مورد م componentلفه محصول به صورت مجزا صحبت خواهم کرد ، اما با این وجود با اندوخته ای که عرض کردم.

این اولین دقت انجام شده ، من باید دومین مورد را نیز بسازم و این یکی به طور رسمی توسط FFI تأیید می شود ، اینست که جز component کپسول هنگام ورود به مخزن با مولفه موجود یکسان نیست در اتاق احتراق و چه کسی مسئول اقتصاد است (در صورت وجود اقتصاد.)
محصول در این فرم اولیه (در کپسول یا مایع) کاتالیزور نیست بلکه فقط یک مولکول ارگانوفرنیک است ، وقتی این مولکول به دمای بالا (در شعله) برسد به مولکول دیگری تبدیل می شود ، یعنی یک کاتالیزور این مولکول جدید قادر به تعامل با سوخت های آلی است و تمایل به چسبیدن به سطوح گرم فلز دارد.

پس محصول چه کاری انجام می دهد.
به محض ورود محصول به سوخت ، آن حل می شود و تعداد اکتان سوخت را افزایش می دهد (این جزئیات به نظر من ثانویه است اما با این وجود برخی افراد را خوشحال می کند) ، و محصول از لحظه ای به مدت نامحدود در سوخت در حالت تعلیق باقی می ماند که در ابتدا حل شد.
کار واقعی محصول وقتی وارد محفظه احتراق می شود ظاهر می شود. تحت تأثیر گرما و فشار ، محصول به شکل کاتالیزور در می آید ، اما مراقب باشید ، کار تمام نشده است.
معمولاً در یک موتور عادی رسوبات کربن روی سطوح محفظه احتراق رسوب می کند ، یعنی وقتی موتور را باز می کنید همه سیاه است!
قبل از اینکه بتوانید محفظه احتراق را مطبوع کنید ، محصول ابتدا باید این رسوبات کربنیک را تمیز کند و این ممکن است بسته به ضخامت این لایه معروف کربن (یا اگر ترجیح می دهید دوده) باشد ، بیشتر یا کمتر زمان ببرد. دو مخزن کامل سوخت طول می کشد ، اما گاهی اوقات می تواند طولانی تر یا حتی خیلی بیشتر طول بکشد ، برای موارد شدید 10 تا 15 کامل را ببینید (ناراحت نشوید ، من می دانم که شما 24 بار تست را انجام دادید و این بیش از 24) در این دوره ، محصول باید از اکسیژن و انرژی برای سوزاندن دوده استفاده کند که به طور کلی تأثیر افزایش مصرف در این دوره را دارد (به عنوان مثال مصرف شخصی من در زیر ، مصرف من را ببینید قبل از انداختن بعد از آن به وضوح در دو بار پر کردن من افزایش یافته است).
FFI در ابتدا تخمین زد که این زمان تمیز کردن می تواند با افزایش مصرف در اولین پر کردن کاهش یابد ، از این رو دوز تهویه مطبوع برای اولین پر کردن نشان داده شده است. با این حال ، به نظر می رسد چندین آزمایش نشان می دهد که تغییر زیادی نکرده است و بنابراین این دوز تهویه کاملاً معکوس شده است. در پایان ، تنها راه حل واقعی برای غلبه بر این دوره تمیز کردن ، استفاده از افزودنی پاک کننده برای مدار سوخت و محفظه احتراق است. بنابراین FFI مدت طولانی است که محصول جدیدی به نام MPG-MAX-PRO را بازاریابی می کند که تمام دوده ها را در یک پر کننده تمیز می کند و منطقی است ، اگر با MPG-CAPS ترکیب شود ، اجازه می دهد تا صرفه جویی در مصرف را ببینید از پر کردن دوم با CAPS و برای همه وسایل نقلیه. MPG-MAX-PRO همچنین می تواند با سایر محصولات معادل (که غالباً ارزان ترند) جایگزین شود و برای وسایل نقلیه کمتر از 30 کیلومتر مفید (یا کم) نیست.

پس از سوزاندن این کربن ، و فقط در این صورت ، محصول می تواند بر روی دیواره های اتاق احتراق قرار گیرد. این فیلم نانو صورتی معروف است که روی سطوح فلزی ظاهر می شود. ضخامت این لایه از محصول حدود 10 تا 20 نانومتر است (و نه بیشتر: این محصول فقط می تواند به فلز متصل شود و نه به خودش). با مشاهده AFM ، باید یک ساختار سیمی را ببینید.
در واقع به نظر می رسد که ما یک دسته از چوب های کوچک یا موهای کوچک داریم که روی سطح جمع می شوند.
به نظر می رسد که این ساختار می تواند به عنوان یک عایق حرارتی جزئی عمل کند (به گزارش جری لانگ مراجعه کنید) اما ویژگی اصلی آن تجزیه مولکول های سوختی است که با آن برخورد می کنند ، بنابراین به عنوان یک کاتالیزور عمل می کند. این ساختار اتم های هیدروژن را از مولکول های سوخت پاره می کند ، در نتیجه هیدروژن آزاد به مخلوط گاز اضافه می شود ، خاصیتی که بسیار سریعتر از سوخت های آلی می سوزد و در نتیجه امکان احتراق جهانی را فراهم می کند. به سرعت.

به طور خلاصه ، این در واقع خود محصول نیست که بر روی احتراق عمل می کند بلکه نانوفیلم کاتالیزوری است که توسط محصول تشکیل شده است. (که به طور خاص توضیح می دهد که محصول تأثیر کمی در عدم وجود سطح فلز تمیز دارد و مانند تجربه شما با دو شیشه بالا توسط محصول تحت درمان قرار می گیرد)

برای بازگشت به فروسن ، جایی وجود داشت ، من واقعاً نمی دانم کجا ، عکسی که در AFM از سطح تیمار شده با محصول گرفته شده و همان شکل فروسن را ندارد ، این من است نظر شخصی

برای مسئله ferrocene و آلودگی.
اولین چیزی که باید بگویم این است که هر آلیاژی برای ساخت موتور استفاده می شود ، در همه موارد حاوی آهن است. از آنجا که موتور به طور طبیعی فرسوده می شود ، ذرات دائمی آهن وجود دارد که توسط موتور هم در روغن موتور و هم در گازهای خروجی آزاد می شود. بنابراین هر موتوری ، با یا بدون افزودنیهای آهن ، آلاینده های حاوی آهن منتشر می کند.
نکته دوم برای گفتن این است که وقتی مولکول حاصل از CAPS به دیواره فلزی محفظه احتراق بچسبد ، این قسمت آهنی مولکول است که به سطح فلز می چسبد. سپس قسمت ارگانیک molcule با سوخت برهم کنش می کند و سپس کم کم می سوزد و سرانجام با گازهای دیگر به صورت CO2 و H2O تخلیه می شود و قسمت فلزی را می توان به عنوان بخشی از ساییدگی و پارگی طبیعی استفاده کرد. موتور ، که به طور نامحدود بر روی دیوار باقی مانده است. بنابراین فقط بخشی از آهن موجود در CAP واقعاً در گازهای خروجی قرار نخواهد گرفت.
سومین نکته برای گفتن این است که تا آنجا که این محصول دیواره های اتاق احتراق را می بافد ، از فلز محافظت می کند ، یعنی قبل از اینکه بتوانید این فلز را بپوشید ، پوشیدن محصول و به طور خاص قسمت آلی ضروری است. از محصول. به عبارت دیگر ، این محصول از برخی از سایش طبیعی موتور در کاهش انتشار آهن از ستون موتور جلوگیری خواهد کرد.
در پایان ، مقدار فراری که توسط موتور فرار می شود لزوما بیشتر از محصول نیست ، سوال باز است ، اما حداقل تفاوت احتمالاً قابل توجه نیست و تجهیزات بسیار دقیق برای تجهیزات مورد نیاز است اندازه گرفتن.

من به سوال تمیزکاری دقیق موتور می رسم. شما در واقع می گویید که این محصول اجازه می دهد تا تمیزکاری دقیق موتور انجام شود. اگر درست باشد که این محصول موتور را تمیز می کند ، این هدف اصلی محصول نیست و علاوه بر این این محصول یک پاک کننده ضعیف موتور است. اگر موتور از قبل به اندازه کافی تمیز باشد ، در واقع به تمیزکاری احتیاج ندارد. از طرف دیگر ، اگر موتور بسیار کثیف باشد ، با این محصول تمیز کردن آن برای همیشه طول می کشد: برای موتورهای فوق العاده کثیف حداقل 5 یا 6 پر و حداکثر 10 یا 15 پر. اخلاقی ، اگر می خواهید موتور خود را تمیز کنید ، از درپوش استفاده نکنید ، از MPG-MAX-PRO یا یکی از رقبای آن استفاده کنید.
از طرف دیگر ، این محصول برای تمیز نگه داشتن موتور پس از تمیز کردن ، به لطف فیلم نانو کاتالیزوری که توسط محصول ایجاد شده ، بسیار عالی است. بنابراین اگر معمولاً سالی یک یا دو بار از افزودنی شستشوی موتور استفاده می کنید ، می توانید این کلاهک سالانه را با کلاهک یا نیم کلاه در هر مخزن پر جایگزین کنید (اما مواظب باشید MPG-CAP انژکتور یا فیلتر را تمیز نکند. سوخت.)
بنابراین می توانید از porduit برای جلوگیری از گرفتگی موتور استفاده کنید ، اما استفاده از آن برای تمیز کردن موتور بعضاً منطقی نیست.
شما همچنین ادعا می کنید که این محصول فقط برای خودروهای دیزلی و قدیمی کار می کند. من نمی دانم شما چنین ایده ای را از کجا آورده اید (بدیهی است که من یک اپیزود را آنجا فشرده ام) در هر صورت ، این محصول نسبت به بنزین با سرعت کمتری در دیزل حل می شود که در بعضی موارد می تواند مشکلی ایجاد کند (به عنوان مثال: در هوای بسیار سرد یا هر روز که باید سوخت گیری کنید). علاوه بر این ، هنگامی که یک وسیله نقلیه دیزلی دود می کند ، دود آن بسیار بیشتر از یک اتومبیل بنزینی است ، که همچنین به این معنی است که موتور خیلی بیشتر مسدود می شود و هرچه موتور بیشتر خراب شود ، برای پر شدن محصول برای تمیز کردن ، بیشتر طول می کشد. موتور قبل از اینکه محصول کار کند. به طور خلاصه ، در یک وسیله نقلیه دیزلی بیشتر احتمال دارد که مشتری پس انداز خود را نسبت به یک وسیله نقلیه بنزینی ببیند (حداقل به نظر من).
به همین ترتیب ، هرچه وسیله نقلیه قدیمی تر باشد ، کثیف تر است و قسمت های هوا نیز کمتر است و بنابراین تمیز کردن موتور بیشتر طول می کشد و افزایش فشار حاصل از احتراق سریعتر از طریق نشت های جانبی بیشتر از بین می رود. به طور خلاصه ، من بیشتر عقیده دارم که محصول به طور کلی در اتومبیل های اخیر بیشتر از اتومبیل های قدیمی موثر خواهد بود.

اکنون وقت آن است که در مورد مقدار مصرف صحبت کنیم.
تنها چیزی که در مورد دوز قابل انکار نیست این است که هیچ کس موافق نیست !!!
مشکل دوز مصرفی این است که دوز بهینه بسته به پارامترهای مختلف بسیار متفاوت است (برخلاف آنچه شما چندین بار می گویید).
اگر محصول کافی وارد نکنید ، تمیز کردن موتور قبل از اینکه محصول بتواند در هزینه شما صرفه جویی کند ، برای همیشه طول می کشد و پس از آن اثر برای اندازه گیری بسیار کوچک خواهد بود. و اگر ما بیش از حد محصول قرار دهیم ، چندین اتفاق ممکن است رخ دهد ، اما حداقل رایج ترین و آزار دهنده ترین آن پاسخ رایانه داخلی است. رایانه موجود همه نوع وسایل را اندازه گیری می کند و بنابراین آنچه را که فکر می کنید مقدار مناسب سوخت و هوا برای ارسال به موتور است محاسبه می کند. مسئله این است که نانو فیلم حاصل از محصول خواص احتراق را اصلاح می کند (که سریعتر انجام می شود) اگر این اصلاح جزئی باشد ، برای بهترین حالت خواهد بود ، اما اگر از طرف دیگر این اصلاح بیش از حد مهم باشد ، رایانه داخلی دیگر چیزی درباره آنچه در سطح احتراق اتفاق می افتد نمی فهمد و شروع به انجام هر کاری می کند ، در این صورت مصرف به طور کلی افزایش می یابد و اقتصاد را جبران می کند.
بنابراین در نهایت دوز مناسب به وسیله نقلیه ، سوخت ، وضعیت سنسورهای موجود در موتور ، آب و هوا و نوع رانندگی بستگی دارد. به طور خلاصه ، با داشتن بسیاری از پارامترها ، یک دوز ساده و جهانی غیرممکن است.
با این حال ، اگر می خواهید کالایی را بفروشید ، حداقل باید ساده باشد. اصل FFI توصیه دوز رسمی 1 گرم در 100 لیتر بود به این امید که این دوز برای هرچه بیشتر افراد به اندازه کافی مفید باشد (این دوز در ابتدا 1 گرم در هر 50 لیتر تا ابتدای سال 2007 بود و از تابستان گذشته متفاوت بود). برای مثال در برخی مناطق مانند ایالات متحده). سپس هر کس دوز خود را تغییر می دهد زیرا مایل است دوز بهینه خود را پیدا کند (مخصوصاً کامیون داران در این کار سرگرم می شوند) و درمورد نتایج خود با دیگران صحبت می کنند ، ناگهان فقط صدای زنگ

بنابراین اکنون س bigال بزرگی که شما را مورد توجه قرار می دهد این است که "چرا مثر نیست؟" !
دلایل آن می تواند متعدد باشد و من به شما راه حل "راه حل" نمی دهم ، این محصول در همه وسایل نقلیه کار نمی کند و ممکن است بدون "تقصیر شما" در وسیله نقلیه شما کار نکند من فقط چند نکته برای توجه به شما ارائه می دهد.

معمولاً اولین چیزی که برای بررسی اتومبیل (و تصور می کنم قبلاً چنین کاری کرده باشید) وجود یا نبود فیلتر ضد سیفون است. اگر وسیله نقلیه شما به فیلتر ضد سیفون مجهز باشد ، بعید است محصول کار کند. برای اطلاع از این موضوع ، کافی است یک میله انعطاف پذیر در حدود 1 متر درون مخزن قرار دهید. اگر میله کاملاً غرق شود ، به این معنی است که هیچ فیلتر ضد سیفون وجود ندارد اما اگر از طرف دیگر میله در 20 یا 30 سانتی متر به مانعی برخورد کند ، به این معنی است که یک فیلتر ضد سیفون وجود دارد. سیفون

در مورد شما ، شما در مورد داشتن قدرت بیشتر در موتور و مصرف زیاد صحبت می کنید ، بنابراین محصول تأثیر دارد و بنابراین بدیهی است که شما فیلتر ضد سیفون ندارید روی این وسیله نقلیه

مورد دوم که اغلب اتفاق می افتد این است که بیش از دو بار کامل برای تمیز کردن محفظه احتراق لازم است. به طور کلی در این حالت ، مصرف در این دوره افزایش می یابد (همانطور که در مورد پر کردن مواد اولیه وجود داشت). و چاره ای جز صبور بودن یا استفاده از محصول تمیزکننده نیست. (فراموش نکردم که شما 24 مورد پر کردن محصول را انجام داده اید ، این مشکل علاوه بر مشکل دیگری که پس از آن باقی مانده است ، می تواند در اولین پر کردن ها نیز ایجاد شود)

سومین چیزی که خیلی راحت اتفاق می افتد این است که تنظیمات موتور یا به دلیل فیلتر زباله یا سنسور معیوب (یا دستکاری شده) باعث اختلال در کامپیوتر داخلی است. (اگر هوای کافی به موتور وارد نشود ، محصولی نیست که بتواند آن را اختراع کند).

چهارمین چیزی که رایج است مربوط به افرادی است که میزان مصرف خود را با توجه به آنچه کامپیوتر روی صفحه نمایش نشان می دهد اندازه گیری می کنند. کامپیوتر روی صفحه می تواند مصرف را در زمان واقعی نشان دهد ، عالی است ، اما باید بدانید که این میزان مصرف نمایش داده شده فقط نشان دهنده آن است ، در واقع ، این میزان مصرف از نظر تئوری براساس چند اندازه گیری در موتور محاسبه می شود. با این حال ، آگلوریتم های استفاده شده محصول را در نظر نمی گیرند. مصرف واقعی معمولاً متفاوت است ، بنابراین برای دانستن میزان مصرف واقعی ، باید آن را در پمپ اندازه گیری کنید و به سادگی روی صفحه خوانده نشود. (با این حال من فرض می کنم که در مورد شما ، میزان مصرف خود را در پمپ محاسبه کرده اید ، بنابراین در این سطح سرب ندارید).

پنجمین چیزی که باید در نظر گرفته شود ، دوز است که همیشه کمی ذهنی است ، افسوس. مصرف بیش از حد دوز معمولاً به عنوان عامل اصلی عدم صرفه جویی در مصرف ذکر شده است ، اما حداقل فکر نمی کنم مصرف بیش از حد آن مشکل شما باشد. در واقع ، شما ادعا می کنید که از دوز 0,25 گرم برای 80 لیتر کامل استفاده می کنید ، که یک سوم دوز رسمی تئوری (1 گرم در هر 100 لیتر) است.
بنابراین چگونه می توانید بفهمید که بیش از حد مصرف کرده اید یا بیش از حد مصرف کرده اید ، ...
این مزیت را دارید که یک اتومبیل بنزینی دارید ، به این معنی که این امکان را دارید که بوجی های خود را بیرون بیاورید و بنابراین در محفظه احتراق خود یک نگاه اجمالی داشته باشید. اگر شمع های خود را بیرون می آورید و آنها کوچکترین اثری از رنگ سیاه دارند ، به این دلیل است که شما به طور واضح تحت دوز محصول قرار دارید (منظور من بعد از تعداد قابل توجهی پر است ، همانطور که برای شما مناسب است). اگر شمع کمی صورتی باشد ، مقدار مصرف تقریباً مناسب است. اگر شمع دارای رنگ قرمز تیره باشد ، احتمالاً در مصرف بیش از حد مجاز استفاده می کنید.

به طور خلاصه ، در مورد شما ، ممکن است که در 6 یا 7 پر کردن اولین بار (در هنگام مصرف بیش از حد زیاد) کاملاً در مرحله تمیز کردن موتور خود بوده باشید و بنابراین این دلیل اصلی عدم وجود سوخت شما بوده است. اقتصاد ، و سپس شما به سرعت دوز مصرفی خیلی کمی را برای تصویب اقتصاد اتخاذ کردید. حال وقتی می گویم "ممکن" به معنای "ممکن" است نه "قطعی" !!!

برای پایان دادن به سخنرانی طولانی خود ، من داده های خام نتایج خودم را به شما می دهم ، زیرا اساساً دلیل اصلی اعتقاد من به محصول به همین دلیل است. شما در صورت تمایل در محاسبه اقتصاد یا محاسبه مجدد دورهای من آزاد هستید (اما من شک دارم که پس از خواندن چنین پیامی چنین خواسته اید)

ماشین من یک بنزین کلیو 1994 است ،
من در اینجا برای هر بار پر کردن کیلومتر شمار خود ، حجم سوخت ، تعداد کپسول های 0,5 گرم و متوسط ​​مصرف به طور کامل

از سپتامبر 2007 تا پایان دسامبر 2007 ، من 5 نقاشی را با SansPlomb95 و بدون محصول روی لوله مخلوط ، به طور عمده در منطقه پاریس ، نقاشی کردم:
مسافت پیموده شده اصلی من 214434،XNUMX بود
- 214879،37,00 کیلومتر __ 0 لیتر __ 8,32 کلاه __ 100 لیتر / XNUMX
- 215275،31,61 کیلومتر __ 0 لیتر __ 7,98 کلاه __ 100 لیتر / XNUMX
- 215696،31,72 کیلومتر __ 0 لیتر __ 7,53 کلاه __ 100 لیتر / XNUMX
- 216190،37,85 کیلومتر __ 0 لیتر __ 7,66 کلاه __ 100 لیتر / XNUMX
- 216564،28,70 کیلومتر __ 0 لیتر __ 7,69 کلاه __ 100 لیتر / XNUMX
من میانگین مصرف 7,8L / 100 را کم کردم

از ابتدای ژانویه 2008 تا ابتدای ژوئیه 2008 ، من 10 مورد پر کردن با Lead Free95 با محصول ، در رانندگی مختلط و به طور عمده در منطقه پاریس انجام دادم:
- 216927،28,89 km __ 1,5 L __7,98caps __ 100 L / XNUMX
- 217331،36,21 کیلومتر __ 1 لیتر __ 8,96 کلاه __ 100 لیتر / XNUMX
- 217900،36,63 کیلومتر __ 1 لیتر __ 6,45 کلاه __ 100 لیتر / XNUMX
- 218439،32,87 km __ 1 L __2 / 6,11caps __ 100 L / XNUMX
- 219034،37,07 کیلومتر __ 1 لیتر __ 6,23 کلاه __ 100 لیتر / XNUMX
- 219595،39,01 کیلومتر __ 1 لیتر __ 6,97 کلاه __ 100 لیتر / XNUMX
- 220226،39,62 کیلومتر __ 1 لیتر __ 6,28 کلاه __ 100 لیتر / XNUMX
- 220724،36,74 km __ 1 L __2 / 7,38caps __ 100 L / XNUMX
- 221331،38,94 km __ 1 L __2 / 6,41caps __ 100 L / XNUMX
- 221790،30,92 km __ 1 L __2 / 6,73caps __ 100 L / XNUMX
که به طور متوسط ​​6,8L / 100 مصرف می کند

از جولای 2008 من در فرانسه و آلمان قرار دارم و به طور مداوم سوخت عوض می کنم ، اگر علاقه مند باشید می توانم ارقام را به شما بدهم اما فکر نمی کنم در اینجا مفید باشد.

2thesky نوشت:سلام Capt_Maloche ،
... اما من توزیع کننده دیگری هستم.
... درست است که بسیاری از توزیع کنندگان در مورد اطلاعات نادرست ... بنابراین اغلب اتفاق می افتد که توزیع کنندگان مطالب نادرستی راجع به محصول ادعا می کنند ، ... به سادگی توزیع کنندگان به بندهای قرارداد خود با FFI احترام نمی گذارند

واضح است که نتایج از یک ماشین به ماشین دیگر بسیار متغیر است ، ... کمی اقتصاد را تخمین بزنید یا از امتحان محصول خودداری کنید). دلایل زیادی وجود دارد که ممکن است محصول عملکرد طبیعی نداشته باشد ،

شما به نقل از نیالابرت (صفحه 65 این مبحث) می گویید که این محصول Ferrocene است. من در این مورد با شما متناقض هستم ، شما همچنین تأیید می کنید که این محصول قابلیت بازسازی دارد ، من همچنین در این مورد با شما متناقض هستم. شما هنوز تأیید می کنید که این محصول می تواند از این محصول به عنوان تمیزکردن دقیق موتور استفاده کند و من در آنجا دوباره با شما مخالفت می کنم. و در آخر شما ادعا می کنید که این محصول فقط برای موتورهای دیزلی و قدیمی کار می کند ، و من یک بار دیگر با شما مخالفت می کنم.
... این فیلم نانو دارای اصطکاک کمتری نسبت به فلز یا دوده ای است که معمولاً در محفظه احتراق وجود دارد.
...
از آنجا که این محصول با Ferrocene مشترک است (به خصوص هر دو منحصراً از کربن ، آهن و هیدروژن تشکیل شده اند) تعجب آور نیست که ممکن است دارای خواص خاصی قابل مقایسه با Ferrocene باشد. با این حال این واقعیت که آزمایشگاه می گوید "گلوله به طور واضح خالص نیست ، یک ماده عالی وجود دارد که همه را به هم متصل می کند" به نظر می رسد که نتایج آنها چندان روشن نیست.
...
FFI ادعا می کند که این محصول 100٪ محصول فعال است.
... فرمول نرم افزار عمومی نیست ، و بنابراین من آن را نمی دانم ، ...

... اما با این وجود با شرطی که من الان بیان کردم.

قبل از اینکه بتوانید محفظه احتراق را مطبوع کنید ، محصول ابتدا باید این رسوبات کربنیک را تمیز کند و این ممکن است بسته به ضخامت این لایه معروف کربن (یا اگر ترجیح می دهید دوده) باشد ، بیشتر یا کمتر زمان ببرد. دو مخزن کامل سوخت طول می کشد ، اما گاهی اوقات می تواند طولانی تر یا حتی خیلی بیشتر طول بکشد ، برای موارد شدید 10 تا 15 کامل را ببینید (ناراحت نشوید ، من می دانم که شما 24 بار تست را انجام دادید و این بیش از 24)

... به محض سوزاندن این کربن ، و فقط در آن صورت ، این محصول می تواند روی دیواره های اتاق احتراق ته نشین شود. این فیلم نانو صورتی معروف است که روی سطوح فلزی ظاهر می شود. ضخامت این لایه از محصول حدود 10 تا 20 نانومتر است (و نه بیشتر: این محصول فقط می تواند به فلز متصل شود و نه به خودش). با مشاهده AFM ، باید یک ساختار سیمی را ببینید.

... به طور خلاصه ، در واقع این خود محصول نیست که بر روی احتراق تأثیر می گذارد بلکه نانوفیلم کاتالیزوری است که توسط محصول تشکیل شده است. (که به طور خاص توضیح می دهد که محصول تأثیر کمی در عدم وجود سطح فلز تمیز دارد و مانند تجربه شما با دو شیشه بالا توسط محصول تحت درمان قرار می گیرد)

... بنابراین فقط بخشی از آهن موجود در CAP واقعاً در گازهای خروجی قرار نخواهد گرفت.
... سوال باز است ،.

... شما در واقع می گویید که این محصول اجازه می دهد تا موتور تمیزکاری دقیق داشته باشد.

... از طرف دیگر ، این محصول برای تمیز نگه داشتن موتور پس از تمیز کردن ، به لطف فیلم نانو کاتالیزوری که توسط محصول ایجاد شده ، عالی است.

... می توانید از porduit برای جلوگیری از گرفتگی موتور خود استفاده کنید ، اما استفاده از آن برای تمیزکردن گاه به گاه موتور منطقی نیست.

شما همچنین ادعا می کنید که این محصول فقط برای خودروهای دیزلی و قدیمی کار می کند. من نمی دانم شما چنین ایده ای را از کجا آورده اید (بدیهی است که من یک اپیزود را آنجا فشرده ام).

... مشتری به احتمال زیاد پس انداز خودروی بنزینی (حداقل به نظر من) پس انداز نخواهد کرد.

... تنها چیزی که در مورد دوز قابل انکار نیست این است که هیچ کس موافق نیست !!!

مشکل دوز مصرفی این است که دوز بهینه بسته به پارامترهای مختلف بسیار متفاوت است (برخلاف آنچه شما چندین بار می گویید).

... بنابراین در پایان دوز مناسب به وسیله نقلیه ، سوخت ، وضعیت سنسورهای موجود در موتور ، هوا و نوع رانندگی بستگی دارد. به طور خلاصه ، با داشتن بسیاری از پارامترها ، یک دوز ساده و جهانی غیرممکن است
.
... ناگهان فقط یک داستان وجود ندارد.

بنابراین اکنون س bigال بزرگی که شما را مورد توجه قرار می دهد این است که "چرا مثر نیست؟" !

... در مورد شما ، شما در مورد داشتن قدرت بیشتر در موتور و افزایش مصرف صحبت می کنید ، بنابراین محصول تأثیر دارد و بنابراین بدیهی است که فیلتر ندارید ضد سیفون روی این وسیله نقلیه.

... (با این حال فرض می کنم در مورد شما ، میزان مصرف خود را در پمپ محاسبه کرده اید ، بنابراین در این سطح هیچ سرب وجود ندارد).

... راستش را بخواهید ، شما ادعا می کنید از دوز 0,25 گرم برای 80 لیتر کامل استفاده می کنید ، که یک سوم دوز رسمی تئوری است (1 گرم در هر 100 لیتر).
بنابراین چگونه می توانید بفهمید که بیش از حد مصرف کرده اید یا بیش از حد مصرف کرده اید ، ...
این مزیت را دارید که یک اتومبیل بنزینی دارید ، به این معنی که این امکان را دارید که بوجی های خود را بیرون بیاورید و بنابراین در محفظه احتراق خود یک نگاه اجمالی داشته باشید.

... برای پایان دادن به سخنرانی طولانی خود ، من داده های خام نتایج خودم را به شما می دهم ، زیرا اساساً دلیل اصلی اعتقاد من به محصول به همین دلیل است.

ماشین من یک بنزین کلیو 1994 است ،
مسافت پیموده شده اصلی من 214434،XNUMX بود
- 214879،37,00 کیلومتر __ 0 لیتر __ 8,32 کلاه __ 100 لیتر / XNUMX
- 215275،31,61 کیلومتر __ 0 لیتر __ 7,98 کلاه __ 100 لیتر / XNUMX
...

از ابتدای ژانویه 2008 تا ابتدای ژوئیه 2008 ، من 10 مورد پر کردن با Lead Free95 با محصول ، در رانندگی مختلط و به طور عمده در منطقه پاریس انجام دادم:
- 216927،28,89 km __ 1,5 L __7,98caps __ 100 L / XNUMX
- 217331،36,21 کیلومتر __ 1 لیتر __ 8,96 کلاه __ 100 لیتر / XNUMX
- 217900،36,63 کیلومتر __ 1 لیتر __ 6,45 کلاه __ 100 لیتر / XNUMX
- 218439،32,87 km __ 1 L __2 / 6,11caps __ 100 L / XNUMX
- 219034،37,07 کیلومتر __ 1 لیتر __ 6,23 کلاه __ 100 لیتر / XNUMX
- 219595،39,01 کیلومتر __ 1 لیتر __ 6,97 کلاه __ 100 لیتر / XNUMX
- 220226،39,62 کیلومتر __ 1 لیتر __ 6,28 کلاه __ 100 لیتر / XNUMX
- 220724،36,74 km __ 1 L __2 / 7,38caps __ 100 L / XNUMX
- 221331،38,94 km __ 1 L __2 / 6,41caps __ 100 L / XNUMX
- 221790،30,92 km __ 1 L __2 / 6,73caps __ 100 L / XNUMX
که به طور متوسط ​​6,8L / 100 مصرف می کند

خوب !

سلام بر شما ، خوشحالم که یک فروشنده معتدل را می خوانم که کمی در درک موضوع سرمایه گذاری کرده است

به طور خلاصه ، شما بیش از آنچه FFI می تواند به عنوان اطلاعات منتقل کند ، نمی دانید (آن را بد نگیرید)

ما در کنار خود دقیق ترین آزمایشات ممکن را انجام داده ایم ، امیدواریم که محصول بتواند موثر باشد.
تجزیه و تحلیل طیفی تقریباً هیچ شک و شبه ای در مورد ترکیبات محصول باقی نمی گذارد

البته این محصول (Ferrocene) فعال است ، در غیر این صورت من فکر نمی کنم ارتش از آن به عنوان ماده افزودنی در سوخت موشک های سلاح استفاده کند.

شما برای تأیید عملکرد محصول از عملکرد وسیله نقلیه خود استفاده می کنید:
Clio 1994 ، حدس می زنم این یک جابجایی 1.4L باشد
کنسول سازنده عبارتند از:
http://www.autotitre.com/fiche-techniqu ... /1993-1997

مصرف رنو کلیو 1.4 RN-RT [X57] (1993-1997)
در جاده 6.0
در بزرگراه 7.9
در شهر 8.5

و برای مدل 1.2L

مصرف رنو کلیو 1.2 RL-RN-RT [X57] (1991-1995)
در جاده 7.0
در بزرگراه 8.8
در شهر 7.6

پیشینی ، چیزی برای به رخ کشیدن نیست
من شخصاً با وسایل نقلیه خود (همیشه به خوبی تنظیم شده و کاملاً مراقب هستم) همیشه تحت داده های سازنده بدون مواد افزودنی مانند mpg Caps بوده ام

همانطور که فهمیدید ، با استفاده از MPG Caps ، ما خواصی معادل استفاده از ماده بازسازی کننده در روغن مشاهده کرده ایم ، اما اثر آن پایدار نیست (که باعث می شود تجارت تجارت)

اگر با بازسازی کننده های تجاری (فلز نوع 5) همراه با استفاده از انژکتور / پاک کننده موتور بهتر نباشد ، همین نتایج را بدست آوردیم.

همانطور که شما نیز می گویید ، ما واقعاً نمی دانیم که انتشارهای اضافی می تواند باعث ایجاد این نوع محصولات شود

من آن را در چندین وسیله نقلیه ، در دوزهای مختلف امتحان کردم ، و هرگز نتوانسته ام پس انداز خاصی را ببینم ، سپس به خود محصول علاقه مند شدم ، شما بقیه را می دانید.
همچنین آزمایشات به اصطلاح رسمی توسط مجله Auto plus روی چندین وسیله نقلیه جدید بیش از 2000 کیلومتر انجام شده است که هیچ سودی نداشت.

از طرف دیگر واضح است که من پس از چند بار پر کردن کلاهک ، شمع های جرقه ای توسط این رسوب نارنجی و سیاه (که در بالا در آزمایشات خود ارسال کردم) در Twingo همسرم مشکلات احتراق داشتم. شیشه های شیشه ای) و مقدار مصرف آن استثنایی نبود

من در رنو اسپیس خود یکی نداشتم.

اگر همانطور که می گویید ، محصول تقریباً در قلب احتراق عمل می کند ، چرا اثر "تقویت گشتاور" نمدی 2 یا 3 کامل دوام می آورد؟
اثر "Reméttalisant" غیرقابل انکار است ، یا همانطور که دوباره می گویید ، رسوب یک نانو فیلم برای من تأیید شده است ، اما به هیچ وجه دوام ندارد. و لیاقت اشتغال منظم را ندارد.

از طرف دیگر ، Ferrocene یا ترکیب شیمیایی مشابه ، اجازه می دهد تا اسکراب مبدلهای کاتالیزوری را فراهم کنیم ، که این امر باعث افزایش عملکرد در صورت انجام می شود.

خلاصه ، فقط یادآوری می کنم که افزودن 5٪ SP95 در مخزن کامل دیزل (برای وسایل نقلیه دیزلی) و استفاده از بازسازی یک بار در سال ، انجام بهتر از محصول مذکور را ممکن می کند

و برای یک وسیله نقلیه بنزینی ، نگه داشتن مدار تزریق و هوا در شرایط خوب با استفاده از یک بازسازی کننده نتایج بهتر را برای خیلی کمتر فراهم می کند

به طور خلاصه:
فروش این محصول یک تجارت است (مانند بسیاری دیگر) که از جهل کاربران برای فروش بیش از حد و سود خود سو (استفاده می کند (مانند بسیاری دیگر)

آنچه من را آزار می دهد این است که استفاده از این نوع افزودنی باعث انتشار اضافی آلودگی در هوا می شود (علاوه بر ذرات کربن ، ذرات مختلف فلز از مبدل های کاتالیزوری و فیلترهای ذرات ، احتراق روغن ها و غیره ...)

توجه داشته باشید که ، به همین دلایل ، استفاده از فلزات ارگانیک به عنوان مواد افزودنی اکنون فقط برای مصارف نظامی مجاز است

Maloche Oh چگونه من شما را تحسین می کنم که هنوز وقت خود را صرف (از دست دادن؟) پاسخ دادن به آنها ...

مگر ما نگفتیم می خواهیم این را قفل کنیم؟

در اینجا اولین ایده اقدام برای همکاری با بیانیه مطبوعاتی در حمایت وجود دارد: کلاهبرداری MPG Caps را نکوهش کنید زیرا حتی اگر اعتراف کنیم که 5٪ در مصرف کاهش یافته است (که وجود ندارد) ، روش تجاری FFI MPG CAPS ، هرمی و فرقه ای ، کاملاً شرورانه است. ..و غیرقانونی (حداقل در فرانسه)!

چه تعداد فروشنده MPG Caps به عنوان حرفه ای معرفی می شوند؟ چه تعداد مالیات بر ارزش افزوده را پس می دهند؟ ببخشید بچه ها اما در فرانسه ما حق تأسیس خود را به عنوان یک فرد حقیقی نداریم (به استثنای برخی موارد مانند بازارهای کک قابل تحمل) ...

به نظرم خیلی جالب است که یک فروشنده این رویکرد تا حدودی دکارتی و سختگیرانه و مهمتر از همه دلسوز را داشته باشد!

استدلال او آرام و متفکرانه است ، خواندنش لذتبخش است ، حتی اگر موافق نباشید.

مالوش گفت:

توجه داشته باشید که به همین دلایل ، استفاده از فلزات ارگانیک به عنوان مواد افزودنی اکنون فقط برای مصارف نظامی مجاز است

بله ، و اورانیوم تخلیه شده ، هیدرازین ، مواد ضدعفونی کننده ... آنها خوش شانس هستند ، ارتش

کریستف: برعکس ، من شروع به پیدا کردن آن برای این موضوع خنده دار می کنم: گاهی اوقات کمی آدرنالین

این سخنان من را در مورد غیرقانونی بودن روشهای تجاری استفاده شده توسط FFI تغییر نمی دهد ... نه به ذکر "هرم" و (غیر) عملکرد محصول ...

در ایالات متحده آمریکا ، همه می توانند تجارت کنند ، اما نه در فرانسه ...

علاوه بر این ، من در مورد جلسات معروف "Tuperware" همین سوال را از خودم می پرسم ... آیا این قانونی است؟

ps: 2thesky با توجه به "کاهش" مصرف شما ، توضیح اینکه آیا در دمای خارج کاملا ساده نیست؟

آزمون اول: سپتامبر 1 تا پایان دسامبر 2007
آزمون دوم: ژانویه 2 تا اوایل ژوئیه 2008 = دمای متوسط ​​احتمالاً بالاتر است ... و به طور هم زمان با 2008 پر در مصرف "زیاد" شروع می شود ...

در هر صورت ، ارقام صادقانه هستند!

صحبت از فروسن است ، این به من یادآوری می کند که من اسید بوریک داشته ام که ماه هاست می خواهم آن را آزمایش کنم. آیا کسی تا به حال سعی کرده است؟
http://www.mpgresearch.com/qwworu482ngf ... ?f=4&t=436
به نظر می رسد که ما می توانیم آن را در همه جا قرار دهیم: سوخت ، روغن موتور ، روغن گیربکس ...

من یک خاطره مبهم از دوران کودکی "پوسته با بور" دارم. آیا امکان دارد ؟
آیا روان کننده های مصنوعی به نتایج یکسانی نمی رسند؟

نانوفیلمی که در محفظه احتراق مستقر می شود بسیار نازک است و نمی تواند تأثیر مهمی در آب بندی پیستون ها داشته باشد و بنابراین محصول نمی تواند به عنوان بازسازی کننده صلاحیت داشته باشد.

نانوفیلم مانند آنچه در مبدل کاتالیزوری اتفاق می افتد به عنوان کاتالیزور عمل می کند.
در اینجا فیلم نانو قبل و در هنگام احتراق بر روی مخلوط سوخت هوا عمل می کند تا مولکول های سوخت آلی را بشکند و CO2 و H2 را تشکیل دهد و بنابراین فیلم نانو بخشی از سوخت آلی را به سوخت هیدروژن تبدیل می کند ، که امکان احتراق سریعتر و کارآمدتر را فراهم می کند.

این فیلم نانو فقط می تواند روی یک سطح تمیز فلزی رسوب کند ، بنابراین در حالی که محصول سعی در تمیز کردن دوده های پوشاننده دیواره های اتاق احتراق دارد ، مصرف سوخت خودرو در طی 2 تا 8 بار پر کردن اولیه افزایش می یابد. اقتصاد پس از آن فقط می تواند فراتر از این اولین پر کردن ها ظاهر شود.

هنگامی که استفاده از محصول را متوقف می کنید ، فیلم نانو 2 تا 3 کامل طول می کشد ، و این توضیح می دهد که چرا اثر آن در طول این 2 تا 3 کامل نیز ادامه دارد.

از آنجا که اثر MPG-CAPS از اثر بازسازی کننده مجدد جداست ، می توان محلول ها را ترکیب کرد و به این ترتیب امکان ترکیب مزایای هر دو محصول فراهم می شود.

دوز مطلوب فقط به شرایط داخلی موتور بستگی ندارد ، بلکه به تعداد بسیار بیشتری پارامتر (سوخت ، وسیله نقلیه ، هوا ، نوع رانندگی و غیره) بستگی دارد ، بنابراین هیچ دوز مطلوب جهانی و دوز تجویز شده توسط FFI شاخص است. بنابراین اثرات از یک وسیله نقلیه به وسیله نقلیه دیگر متفاوت خواهد بود ، که همچنین به این معنی است که اقتصاد در همه وسایل نقلیه رعایت نمی شود.

در مورد مسئله آلودگی ، این محصول انتشارهای مختلف آلودگی را کاهش می دهد و من مطمئن هستم که تعادل کلی آلودگی با محصول نسبت به خارج از آن به طور قابل توجهی پایین است.

برای سوال از اهرام ، این سوال برای من غیر جالب و بی ربط به نظر می رسد ، اما از آنجا که کریستف اصرار دارد آن را روی میز بیاورد ، من یک کلمه در مورد آن می گویم: اصطلاح هرم در کد مصرف کننده تعریف شده است ، و تعیین نمی کند شرکت FFI همانطور که در متون رسمی تعریف شده است (که من موافقم ، غالباً با گفته توزیع کنندگان متفاوت است.) بنابراین FFI هرم نیست بلکه یک شرکت بازاریابی شبکه ای است. اصطلاح "بازاریابی شبکه ای" نیز با قوانین حاکم بر عملکرد آن در قانون مصرف کننده تعریف شده است. بنابراین روش بازاریابی مورد استفاده توسط FFI و نرم افزارهای تشریفاتی نیز قانونی است. هر کس که به اندازه کافی به این سوال علاقه مند باشد ، کاملاً خوب می داند که چگونه هرم را از یک شرکت MLM متمایز کند.

در مورد مصرف سوخت من ، ماشین من یک موتور بنزینی 1.2 لیتری است و فکر نمی کنم که اختلاف دما بتواند تغییرات مصرف سوخت من را توضیح دهد.
(بدون پیگیری دقیق دما ، می توانم بگویم که قبل از استفاده از محصول در سه بار اول پر کردن من کاملا گرمتر از 6 پر کردن محصول بود و در آن هوا سردتر بود) زمان پر شدن 4 و 5 با محصول نسبت به زمان پر کردن 2 محصول با محصول)