کامیون جدید موتور چند

اگر پیش پرداخت ثابت شد ،

پیشرفت ثابت است ، اما یک اهرم ویژه برای تغییر به بنزین وجود دارد. این اهرم نمی تواند پیشرفت مکانیکی پمپ را تغییر دهد ، اما گفته می شود که بر روی پمپ تأثیر می گذارد دندانه دار کردن از پمپ؛ و من فکر می کنم بازی روی رک می تواند راهی برای تغییر نقطه تزریق از یک طرف باشد؟

من فرض می کنم این یک تنظیم جریان است که در نمودار زیر نشان داده شده است:

فوق العاده فلایتکس! اسکن اضافی

آنها "چرخش پیستون و شیار باعث تاخیر یا پیشرفت در بسته شدن این روزنه می شوند"

این همان چیزی است که من فکر کردم ، اما دقیقاً شکل آنها دقیقاً برعکس را نشان می دهد ... من می بینم که نقطه شروع تزریق همانطور که بار باقی مانده است ، ثابت می ماند ، این پایان تزریق است که بیشتر انجام می شود یا زودتر بسته به بار. بنابراین یک سیستم بسیار خوب ، که چیزی را از قبل تغییر نمی دهد.

اما غیرممکن است که راهی برای وارد کردن یا بیرون بردن آن وجود نداشته باشد. روزی که سندی در مورد پمپ چند قابل احتراق سیگما cms پیدا کنیم ، می توانیم از وسایل استفاده شده مطلع شویم.

من فقط می خواهم آن را در doc berliet بخوانم که در مسابقه قفسه بازی می کند.

تعویض دندانه دار کردن قفسه واقعاً اولین کاری است که هنگام تعویض سوخت انجام می شود!

حجم هوا در سیلندر تغییر نمی کند: حجم سوخت باید به آنچه می تواند بسوزاند محدود شود ، در غیر این صورت دود می کند: اگر سوخت جدید برای سوختن به هوای بیشتری احتیاج دارد ، باید از فشار قفسه کم شود تا کاهش یابد حداکثر مقدار تزریق شده

البته ممکن است تغییر در پیشبرد مفید باشد ، اما اهمیت آن از تنظیم حداکثر تزریق بسیار کمتر است

Flytox نوشت:

chatelot16 نوشت:هر موتور دیزلی تا زمان گرفتن پمپ تزریق روی بنزین خوب کار می کند

با دستکاری در پیشرفت مطمئناً ، در یک پمپ تزریق Clio Lucas 1992 از 80-90 کیلومتر در ساعت با مقدار زیادی بنزین در گازوئیل (نسبت؟) موتور دیگر آن را نمی خواهد (بسیار نرم!) و پایان می یابد اصطبل / برش نیست.

من کامیون نظامی berliet gbc8kt را به یاد می آورم که دارای این موتور چند منظوره بود: آنها همیشه زیاد سیگار می کشیدند

دود نشانه بهره وری در گازوئیل نیست: یک موتور تزریق مستقیم می تواند کمی سیگار بکشد بدون اینکه این کار افت بزرگی داشته باشد: یک موتور محفظه احتراق دنباله دار ریکاردو کمتر سیگار می کشد اما عملکرد فاجعه باری خواهد داشت

آیا با توجه به تاخیرهای مختلف احتراق ، تنظیم پیشرفته ای با توجه به سوخت صورت می گیرد ، نمی تواند همیشه بهینه باشد! اگر پیش پرداخت ثابت شود ، برای انجام اقدامات پیشگیرانه برای مکانیک ، آنها باید پیشروی را محدود کنند ، در نتیجه عملکرد ضعیف ، دود و آلودگی در قرار ملاقات حاصل می شود.

پمپ های تزریق وجود دارد که در صورت پر شدن مخزن سوخت از شکستگی جلوگیری می کند: تنظیم کننده با توقف مایع

تنظیم کننده گریز از مرکز مکانیکی نیست بلکه هیدرولیک است: این یک پیستون کوچک است که توسط مایع فعال می شود و دوز تزریق شده را با توجه به سرعت تعیین می کند: کاملاً به ویسکوزیته سوخت بستگی دارد: با بنزین دیگر کار نمی کند به هیچ وجه از شکستن همه چیز جلوگیری می کند

chatelot16 نوشت:تعویض دندانه دار کردن قفسه واقعاً اولین کاری است که هنگام تعویض سوخت انجام می شود!

حجم هوا در سیلندر تغییر نمی کند: حجم سوخت باید به آنچه می تواند بسوزاند محدود شود ، در غیر این صورت دود می کند: اگر سوخت جدید برای سوختن به هوای بیشتری احتیاج دارد ، باید از فشار قفسه کم شود تا کاهش یابد حداکثر مقدار تزریق شده

البته ممکن است تغییر در پیشبرد مفید باشد ، اما اهمیت آن از تنظیم حداکثر تزریق بسیار کمتر است

بنابراین ، به طور تقریبی ، روش بهینه سازی این است که با قفسه بازی کنید تا دود را سرکوب کنید و سپس به دنبال پیشرفت مطلوب باشید. شاید پاس دوم با آنالیزور برای اگزوز ، برای خالصان و برنده آخرین٪

Chatelot

تعویض دندانه دار کردن قفسه واقعاً اولین کاری است که هنگام تعویض سوخت انجام می شود!

آیا تاکنون پرونده را دیده اید؟ من همچنین برای موتورم به این فکر می کردم ، درست است که با حداکثر بار است که باعث می شود لوکوموتیو سنگین آن دود شود.

متشکرم ، شما از ایده من در این مسیر حمایت می کنید.

از طرف دیگر ، شما که بیشتر در مصرف چند سوخت استفاده می کنید ، فکر می کنید موقعیت عملکرد "بنزین" تزریق بیشتری ایجاد می کند یا برعکس؟

(شخصاً می گویم که بیشتر می دهد)

در مورد توقف پمپ من + از قبل ، فعلاً واقعاً خودم را آنجا نمی بینم. این یک جهنم وحشی است ، هیچ ربطی به بوش کوچک یا پمپ های دوار لوکاس ندارد ... پیشینی نمی چرخد ​​، باید در کوپلینگ شیار وجود داشته باشد. من یک اعلان دیدم که گوه پشتیبانی و پمپ را دیوانه کرده است. چون سوال هم ترازی در + وجود دارد

و همچنین در انجام این کار دریغ خواهم کرد ، زیرا hvp من در حال حاضر موتور من را بیش از Go جغجغه می اندازد.

باید گفت که بسیار کم اصل است. به عنوان مثال هیچ کاری با صدای موتور تراکتور ندارد. آنها گفتند "احتراق پیشرونده ، محدود کردن صدای کلیک که موتور را فرسوده می کند"

اکنون تقریباً 1 لیتر جابجایی عظیم است (8 تن وزن دارد)

با تشکر از Chatelot ، این شما هستید که با ایده من موافق هستید که اصل Tourbillonnaire Man (موتور 702) (مگر اینکه من اشتباه نکنم) با یک انژکتور تک سوراخ ، انژکتوری که به طور مماسی به محفظه احتراق در پیستون تزریق می شود ، در ناهنجار همان حرکت گردابه را به هوا می دهد. این شرح در Magic of Berliet و همچنین در موتور مجوز Man of Saviem یافت شده است.

با تشکر از همه جزئیات این مبحث را از دست داده بودم.