آلن G نوشته است:مشکل در 2 زمانه در واقع گرم شدن بیش از حد گازها است که باعث ذوب شدن پیستون می شود ، روغن گیری در توقیف ثانویه است ، بنزین بیشتر در مخلوط شعله را بیشتر در اگزوز جابجا می کند ، ...
معمولاً گرمای بیش از حد / ضربه زدن / انفجار برای ذوب شدن پیستون متصل می شود. اگر ما موفق به محدود کردن تغییر تنظیمات (غنی سازی / پیشروی و غیره ...) شویم ، این اتفاق نمی افتد
در داستان ، حدس می زنم آب اضافه شود
تصادفی در اتومبیل برفی خود ، منحنی فشار را در سر سیلندر نسبت به مرکز مرده بالا تغییر دهید ، مثل اینکه ما در حال پیشروی اشتعال هستیم. موتور برای این کار تنظیم نشده است و ممکن است وارد منطقه ضربه / انفجار شود و خراب شود. اما این بدان معنا نیست که تزریق آب ذاتاً بد است.
اگر موتور را با پارامتر جریان آب تنظیم کنیم (برای یافتن!) ، فکر می کنم باید بتوانیم مجموعه ای از تنظیمات کارآمد را با مزایای Gillier Pantone نصب شده روی 4 زمانه خود پیدا کنیم. (بار همگن بیشتر ، حداکثر درجه حرارت پایین ، بنابراین کمتر NOx ؛ کاهش مواد سوخته ، کاهش مصرف ، کاهش ذرات و غیره)
در یک موتور عاقلانه ، بیشتر در روحیه ماندگاری بیش از عملکرد خالص ، کمتر می توان از مشکلات ذوب پیستون ترسید و راه حل های روغن کاری با بخار را بررسی کرد.
می توان فرض کرد که بخار آب با کمک به شکستن لایه روغن ، استوانه را "تمیز" می کند. باید روغنهایی با مواد افزودنی وجود داشته باشد که بتوانند در طی 2 زمان مقاومت در برابر این فشار جدید را تحمل کنند.
چگونه پیستون های موتور بخار روغنکاری می شوند؟
Chatelot16 شاید شما ایده ای داشته باشید؟
یک استوانه جدید فلزی از سیلندر nycasil و پیستون تیتانیوم وجود دارد که این مشکل را محدود می کند اما با یک قیمت $ $ $ $ $.
پیوندی ندارید ، دیدن آن باید جالب باشد.
با استفاده از فشار اگزوز که کمتر از 2 زمان است ، عملکرد شیر EGR در 4 زمانه دشوارتر است.
هرگز دریچه EGR را در 2 زمانه ندیده اید
