ساخت یک برق 2 اسب بخار

سلام ، در مورد باتری ها ، در کاتالوگ conrad سیستمی وجود دارد که اجازه می دهد طول عمر باتری ها را تا 5 برابر افزایش دهید و باتری های صفحه 136 ، پایین سمت چپ را دوباره تولید کنید.

رانندگی با برق می تواند جذاب به نظر برسد ، حتی بدون آلایندگی ... (مراقب بخارات سرب و سایر فلزات سنگین باشید ...) وقتی می دانید چگونه آن را تولید کنید. اگر کسی مجبور باشد این برق را بخرد ، این امر کمتر مشهود می شود. تولید هسته ای از انواع آلودگی ها غایب نیست ، و تجدید اجباری ناوگان لزوماً با از بین بردن یکی از نفس های تنگی همراه است ... اضافه شدن این به بازار و کیلووات ساعت تنها "به طرز غیرقابل بازگشتی افزایش می یابد ، و به شدت (RV در سال 2007). علاوه بر این ، فراموش نکنید که 1 کیلووات ساعت استفاده شده = 3 کیلووات ساعت حداقل انرژی اولیه تخریب شده و در زمستان ، قله های برق توسط دینامهای توربو تأمین می شود و حتی می تواند توسط نیروگاه های ذغال سنگ بستر سیال باشد ، و ، از نظر آلودگی در حال رسیدن به ارتفاعات جدید هستیم. بنابراین تا زمانی که تأمین کنندگان برق ما برق تولید شده سبز تضمین شده و تأیید شده را نمی فروشند ، مراقب باشید ، ممکن است درمان بدتر از شر باشد ...

این همه قابل بحث است ، بایر. با شنیدن صحبت های شما این تصور به وجود می آید که بخار دادن خودروهایمان بهترین راه حل است ... فراموش نکنید که برای تولید یک لیتر گازوئیل ، ما بیش از یک هزینه می کنیم! من شک دارم که باید از نسبت های انرژی بنزین دفاع کرد!

ما قاطعانه بر این باوریم که برق وسیله ایده آل جابجایی برای سفرهای محلی کمتر از 50 کیلومتر است (95٪ سفرهای روزانه برای بیشتر مردم فرانسه). به همین دلیل ما تصمیم گرفتیم که یک انجمن ایجاد کنیم: www.bientotelectrique.com (سایت ممکن است کار نکند ، ما امروز آن را آنلاین قرار داده ایم ، در غیر این صورت ، به آن بروید این آدرس.

ما در حال تبدیل شدن رسمی (و ما اولین نفر در فرانسه هستیم ، شرم آور است) در تبدیل رسمی وسایل نقلیه احتراق به برق هستیم. ما با مشتق 2CV حمله می کنیم: Dyane! ما برای تصمیم گیری خاص در مورد ولتاژ موتور ، تبدیل های مختلف آمریکایی را آزمایش و تحلیل می کنیم. ما باید حدود 84 ولت تا 100 ولت باشیم.

ما به پشتیبانی شما نیاز داریم ، برای تسهیل انتقال به DRIRE (گواهینامه) دریغ نکنید که دادخواست ما را امضا کنید (بخش "به ما کمک کنید"> "من تعهد می دهم"). باید بدانید که با گذشت زمان و تقاضا ، تبدیل یک وسیله نقلیه ساده (2CV برقی) فقط 2 تا 3000 یورو هزینه دارد!

به زودی می بینیم www.bientotelectrique.com
Cyrille MONNERAUD

cyrille.monneraud نوشت: فراموش نکنید که برای تولید یک لیتر گازوئیل ، ما بیش از یک هزینه می کنیم! من شک دارم که باید از نسبت های انرژی بنزین دفاع کرد!
ما در حال تبدیل شدن رسمی (و ما اولین نفر در فرانسه هستیم ، شرم آور است) در تبدیل رسمی وسایل نقلیه احتراق به برق هستیم.
ما به پشتیبانی شما نیاز داریم ، برای تسهیل انتقال به DRIRE (گواهینامه) دریغ نکنید که دادخواست ما را امضا کنید (بخش "به ما کمک کنید"> "من تعهد می دهم"). باید بدانید که با گذشت زمان و تقاضا ، تبدیل یک وسیله نقلیه ساده (2CV برقی) فقط 2 تا 3000 یورو هزینه دارد!

به زودی می بینیم www.bientotelectrique.com
Cyrille MONNERAUD

هزینه انرژی که شما اعلام کردید حتی برای روغن تولید شده از ماسه های قیر کانادا که مسلماً بدترین سطح در این سطح است درست نیست ... برای لحظه ای تولید بنزین بسیار راحت تر است / کمتر گرانتر از انرژی های دیگر ... (اگر همه پارامترها را در نظر بگیریم) ...
جای تعجب نیست که شما اولین هستید: یک وسیله نقلیه اصلاح شده موجود تقریباً غیرممکن است که در فرانسه همسان سازی کند ، حتی یک کیت بدنه ساده برای 2cv اما در هلند کاملاً همگن سازی شده است و تقریباً در همه کشورهای جهان همسان سازی در فرانسه غیرممکن است (این بود هنوز هم حدود ده سال پیش وجود دارد یا ممکن است تغییرات خاصی داشته باشیم که به صورت جداگانه تصویب شده باشد ...) ، و اگر ما در مورد تغییر مکانیک صحبت می کنیم حتی بدتر است ... با این حال حتی در آلمان ، کشوری با مقررات دقیق ، داشتن یک موتور 2 سی سی با بدنه هلندی با موتورهای برتون و ویزا کاملاً امکان پذیر است ، به شرطی که فقط از قطعات تایید شده TUV استفاده شود و استانداردهای آلودگی نیز رعایت شود ( = تزریق + کاتالیزور) ...
چه موقع می توان 2 سی ولت برقی را به قیمت 3000 یورو تغییر داد ... حتی برای باتری های لازم هم هزینه ای پرداخت نمی شود ... خصوصاً اینکه 2 سی ولت ایده آل نیست ، مطمئناً سبک است ، اما به خصوص خیلی آیرودینامیکی نیست ، این که اتلاف انرژی است ...

کانادا کل زمین چاتام عزیز نیست. اولین بار در زندگی من که با یک مدافع نفت آشنا می شوم ، این روزها حتی بیشتر آزار دهنده است ...

من از شما دعوت می کنم کمی بیشتر در مورد مفهوم "هزینه" تولید ، هزینه انرژی و هزینه از نظر آلودگی ، هزینه حمل و نقل و غیره تأمل کنید.

برای تأیید ، من به شما اعطا می کنم ، این سخت ترین مرحله است ، اما همچنین هیجان انگیزترین مرحله است! برای قرار دادن همه شانسها در کنار ما ، انجمن برای این کار وجود دارد.

3000 یورو برای تبدیل ، در صورتی است که افراد بیشتری درگیر شوند. بعد از آن ، بسته به نوع باتری و استقلال مورد نیاز ، برای 84 ولت ، این 7 باتری است ، بنابراین کمتر از 1500 یورو برای هر 70 تا 80 آمپر ساعت.

به طور خلاصه ، هیچ گفتگوی ناشنوا یا بحثی برای من وجود ندارد ، من در این بازی نیستم.

برای کسانی که علاقه مند هستند ، www.bientotelectrique.com
برای دیگران ، ایستگاه Total در گوشه ای قرار دارد.

PS: پروژه به بلوغ رسیده است ، نیازی به تلاش برای تخریب آن نیست.

اگر تمام پارامترها را در نظر بگیریم

من می خواهم شما آنها را به من نقل کنید!

ساده ترین / ارزانترین

می بینیم که از یک سو ، گزارشی از وضعیت زندگی کارگران در جایگاه های نفت ندیده اید. کار آنها آسان است؟ من اینطور فکر نمی کنم.

از طرف دیگر ، اگر بنزین خیلی ارزان بود ، نمی دانم چرا کیلووات ساعت بنزین (1 لیتر) 10 تا 15 برابر کیلووات ساعت الکتریکی گران تر است ... می توانید برای من توضیح دهید؟

من وقت کافی برای بحث طولانی درمورد این واقعیت را ندارم که نفت همچنان به عنوان یکی از عملی ترین و سودآورترین انرژی ها باقی مانده است ، به جز آلودگی سیستماتیک جو ، که برای من کافی است آن را کنار بگذارم. بحث طولانی است و کمی بی جا است.

در مورد سوار شدن بر روی وسیله نقلیه موجود ، در یک وسیله نقلیه الکتریکی ، چندین مشکل عمده در مورد استفاده از یک سیستم عامل موجود وجود دارد:
- پیچیدگی نصب تجهیزات جدید: در صندوق عقب ، این یکی معمولاً استفاده نمی شود؟
- وزن غیر ضروری در شهر ، اگر برای خودمختاری کمتر از 60 کیلومتر باشد ، ممکن است یک تریک را نیز برق بزنید.
- از دست دادن آشکار کارایی در زنجیره های مکانیکی موجود برای یک موتور الکتریکی مرکزی (سیستم انتقال قدرت و گیربکس منسوخ شده است) و مشکل در نصب موتورهای چرخ ، بسیار کارآمد ، در وسایل نقلیه کوچک (نوع دیوچ).

اگر همه آنها را دور بزنید ، واقعاً ارزش هزینه را دارد ، زیرا برق تجدیدپذیر در خانه آسان است ، پالایشگاه یا سیستم کنترل هضم بی هوازی پیچیده تر است!

فضای کمتری وجود دارد ، موتور گرما کمتر است و اندازه کوچک موتور الکتریکی باعث می شود فضای جلوی وسیله نقلیه آزاد شود ، علاوه بر این ، در عقب Dyane ، یک محفظه ای که برای چرخ های یدکی و لوازم جانبی آن در نظر گرفته شده است.

اگر برای سه چرخه یا سه چرخه ترجیح می دهید ، بحث توسعه وسیله نقلیه از A به Z است ، همسان سازی لزوماً با شکست مواجه می شود !!!

وسیله نقلیه الکتریکی محدودیت هایی دارد ، اما این یک ماجراجویی است که ارزشش را دارد!

@cyrille monneraud

اول از همه ، برای سایت bientotelectrique.com بسیار خوب انجام شده است.
ما می توانیم شور و شوق این پروژه بسیار خوب را احساس کنیم. حدس می زنم شما از تحول مشابه (تایید شده) ژان دونیر در سوئیس اطلاع دارید.
توجه به خصوصیات فنی زیرا 100 کیلومتر در ساعت و 100 کیلومتر خودمختاری آسان نیست.
ساخت نمونه اولیه ای که برای سرگرمی یا اثبات مفهوم برای خودتان مفید باشد ، اگر زیاد به دنبال هزینه نباشید ، همیشه ممکن است.
از طرف دیگر ، چه پکینی متوسط ​​10.000 هزار یورو برای تبدیل یک دیان قدیمی به برق هزینه خواهد کرد. من شخصاً فکر می کنم که بخش تحول الکتریکی آینده انبوهی ندارد. سازندگان رسمی همه پروژه هایی در دست ساخت دارند اما همه یکدیگر را رعایت می کنند تا اولین نفر نباشند. نیازی به ذکر فشارهای مالی در مورد استهلاک سرمایه های هنگفتی که در موتور دیزل انجام شده است نیست.
ما باید همه اینها را استخدام کرده و روغن سوخت بیشتری مصرف کنیم ، خانمها و آقایان.
علاقه یک وسیله نقلیه الکتریکی که به ندرت بیان می شود این است که آن برق مصرف می کند که شخص نمی داند در شب با چه کاری انجام دهد زیرا انعطاف پذیری تولید هسته ای بسیار کم است. نگاهی به منحنی های مصرف روزانه فرانسه در سایت RTE.
حتی آزمایشاتی در ایالات متحده وجود دارد که شارژرها در شبکه ارتباط برقرار می کنند تا بار را بر اساس نیاز و در دسترس بودن در شبکه مدیریت کنند (تولید صاف)

ضمناً ، شما برای تولید یک لیتر GO به معادل یک لیتر نیاز ندارید ، حدود 0.2 است