ماشین الکتریکی و حمل و نقل، نقطه 2010 شروع

holowman نوشت:

کریستف نوشته است:نیسان لیف و جنرال موتورز ولت ... بالبلابالا ... همه چیز خوب و خوبی است ...اما قیمت BORDEL کجاست؟

Tesla عموم مردم HS نیست ... آیا فقط در فرانسه یا اروپا فروخته می شود؟

نمایندگی های تسلا به مدت یک سال در اروپا ، آلمان ، سوئیس (خوب از نظر حقوقی) ، انگلیس ، ایتالیا ، موناکو ، اما هنوز در فرانسه موجود نیستند.



رودستر در حال حاضر به فروش می رسد و تسلا S طی سه ماهه اول سال 2011 به بازار عرضه می شود.

در حالی که فناوری باتری تکامل می یابد و جایگزینی یک فناوری با فناوری دیگر کافی است ، تسلا S سازگار می شود ، اما با توجه به دامنه فعلی آن و مدت زمان شارژ 45 دقیقه ، پس از 465 کیلومتر ، من یک لاله را برش می دهم زیبا باتری هایش را شارژ می کند ...

یک استیک پهلو ، یا یک غذای گیاهی برای دوستان گاو مقدس ؛-)

کاملاً موافقید ، 45 دقیقه برای تحسین این طراحی دلسوز تسلا اس خیلی طولانی نخواهد بود .... ؛-)

به خصوص که با 4 دلار کامل ، مقدار کافی برای خوردن وجود دارد!

+1 کریستف

کریستف نوشته است:نیسان لیف و جنرال موتورز ولت ... بالبلابالا ... همه چیز خوب و خوبی است ...اما قیمت BORDEL کجاست؟
Tesla عموم مردم HS نیست ... آیا فقط در فرانسه یا اروپا فروخته می شود؟

من 100٪ با همین عقیده هستم این موضوع در حال چرخش است که من دیگر نمی خواهم ...

من همان حس واقعیت را با کسانی که این موضوع را دنبال می کنند ندارم.

من یک ترول؟

درخواست ترولیسم قیمت چگونه است؟

دیگر به تأثیرات تبلیغات تولیدکنندگان اطمینان ندارم ... ببخشید ...

این نمودار بدون مشکل به VE منتقل می شود:



خوانده شده: https://www.econologie.com/forums/projet-esi ... t9325.html

holowman نوشت:


نمایندگی های تسلا قبلاً به مدت یک سال در اروپا ، آلمان ، سوئیس (خوب از نظر حقوقی) ، بنلوکس ، انگلیس ، ایتالیا ، اسکاندیناوی ، موناکو در دسترس نبودند اما هنوز در فرانسه موجود نیستند.


رودستر در حال حاضر به فروش می رسد و تسلا S طی سه ماهه اول سال 2011 به بازار عرضه می شود.

در حالی که فناوری باتری تکامل می یابد و جایگزینی یک فناوری دیگر کافی است ، تسلا S سازگار می شود ، اما با توجه به برد فعلی آن و زمان شارژ 45 دقیقه ، پس از 465 کیلومتر ، من یک دستبند بریدم در حالی که زیبا باتری هایش را شارژ می کند ... یک کیت وجود دارد که به شما امکان می دهد از هر پریز برق خانگی شارژ کنید.

بله ، خوب تسلا ، می بینیم که وقتی برنده یورومیلیون ها شوم
اما برای 465 کیلومتر خودمختاری تنها با رانندگی بسیار عاقلانه با سرعت 90 کیلومتر در ساعت تثبیت شده و حداکثر است ... اگر شتاب بگیریم (طبیعی با این نوع ماشین) ، خداحافظ استقلال ...

بله و من صریحاً در مورد 42 یورو اعلام شده برای "جریان اصلی" تسلا تردید داریم ... زیرا این تقریباً قیمت i-Miev است ... https://www.econologie.com/mitsubishi-i- ... -4086.html

سیترو ، من می دانم که شما چطور دوست دارید برقی رانندگی کنید و از EV دفاع می کنید و این فقط چیزی شخصی نیست می بینم که به چهره خود اهمیت نمی دهیم.

من ترجیح می دهم i-Miev با احتساب مالیات 15 یورو باشد و سپس یکی را بگیرم ، با 000،40 که آن را نگه دارند

و لطفاً به من نگویید که این به دلیل اثر جمعی است. رنو لوگان را با قیمت 7000 یورو خوب کار کرد در حالی که هیچ کس نمی دانست موفقیت آن است یا خیر و باتری های لیتیوم یون دوچرخه برقی ما در انرژی ذخیره شده کمتر از اتومبیلی است که باتری آن هنوز در دسترس است "بی نهایت" بزرگتر ...

پس منطق کجاست؟ من فکر می کنم این در نمودار داده شده در بالا است ...

سلام سیترو ، 106 دست دوم خود را چقدر خریداری کردید؟ آیا می توانستید آن را به قیمت 20،000 یورو خریداری کنید؟ زیرا سوال در مورد زنده بودن خودروی الکتریکی وجود دارد. و این فروشندگان رویایی مانند مکان های بهتر نیستند که چیزی را تغییر دهند ...

بدون EV با قیمت مناسب برای عموم ، EV از قبل مرده است.
EV (و به طور کلی اکولوژی) نباید تبدیل به یک لوکس شود زیرا به نظر من این هدف برخی است!

kistinie نوشت: به نوبه خود ، بسیار سریع ، تسلا S ، در مقابل یک وسیله نقلیه الکتریکی که از فن آوری فوق العاده رسانایی فعلی و نقطه صفر بهره برداری می کند ، و بدون فراموش کردن توربین های بادی روی صفحه ، رنگ پریده خواهد شد. برای عابران پیاده و دوچرخه سوار.

توربین های بادی در یک وسیله نقلیه همیشه به عنوان انرژی کمکی قابل انعطاف نبوده اند ، دلیل احتمالاً درست آن این است که بین انرژی تأمین شده توسط توربین های بادی و انرژی از دست رفته در اثر مقاومت در برابر باد ناشی از توربین بادی ، لغو می شود.

در این مورد ، من تعجب می کنم که آیا واقعاً آزمایشاتی برای تأیید نظریه انجام شده است یا خیر؟

اگر زیر ترمز کار کند

در غیر اینصورت همه چیز قابل ثبت است ... به جز مفاهیم و BIG ضعیف شده است که بازرس INPI اجازه عبور نمی دهد.

حق ثبت اختراع به این معنا نیست که اختراع توصیف شده از نظر فیزیکی کار می کند ... اختلال اختراع شده زیادی وجود دارد ...

م. کریستف نوشت: انرژی باتری های لیتیوم یون دوچرخه برقی ما از انرژی ذخیره شده کمتر از اتومبیلی است که باتری های آن "بی نهایت" بزرگتر هستند ...

من این دیدگاه را در مورد قیمت باتری ها و طول عمر آنها که برای موفقیت EV ضروری است ، دارم.
در غیر اینصورت ممکن است فرد بخرد باتری دوچرخه بخرد و یک ماشین الکتریکی بسازد ، اما تأیید معادن مسدود می شود.
برای خرید با سرعت کم ، این کار عملی است.
روزی که باتری های ارزان قیمت ، با عمر طولانی و سبک را کشف کنیم ، EV سریعاً شروع می شود.
سازندگان که از سودآوری قانع نشده اند هزینه ها و تحقیقات را تحمیل می کنند.

کریستف نوشته است:بله و من صریحاً در مورد 42 یورو اعلام شده برای "جریان اصلی" تسلا تردید داریم ... زیرا این تقریباً قیمت i-Miev است ...

من ترجیح می دهم i-Miev با احتساب مالیات 15 یورو باشد و سپس یکی را بگیرم ، با 000،40 که آن را نگه دارند

بله ، کریستف ، شما کاملاً درست هستید ، اما اولین صفحه های تخت را به یاد بیاورید ، آنها واقعاً ارزان نبودند ... و اکنون آنها با قیمت بسیار دموکراتیک هستند. اما از آنجا که امروز همه چیز خیلی سریع پیش می رود ، من سخت شرط می بندم ، که اگر موفقیت تسلا S تأیید شود ، طراحان اقتصادی از مقیاسی را دارند که آنها منتقل می کنند ، علاقه آنها این است که آن را به بیشتر افراد بفروشند .

خوش بینانه بودن ، فکر می کنم تا سال 2013 ممکن است که قیمت تسلا S از 36،840 € * به 20.000،XNUMX € کاهش یابد ...

PS: در سایت تسلا قیمت پایه ای برای نسخه "S" خود ارائه می دهد ، قیمت 49.999 USD ، یعنی قیمت روز: 36.840،XNUMX یورو ، حق بیمه دولتی شامل نمی شود.

dedeleco نوشت:برای خرید با سرعت کم ، این کار عملی است.

برای رفتن به خرید (در نزدیکی) این موارد وجود دارد:



https://www.econologie.com/velo-electriq ... -4233.html

dedeleco نوشت:روزی که باتری های ارزان قیمت ، با عمر طولانی و سبک را کشف کنیم ، EV سریعاً شروع می شود.
سازندگان که از سودآوری قانع نشده اند هزینه ها و تحقیقات را تحمیل می کنند.

بله اما کاملاً موافق نیستم.

تولید کننده به فروش سودآورترین راه حل برای او ادامه خواهد داد. یعنی همان جایی که بیشترین حاشیه است!

کاربر همچنان به خرید راه حلی که بیشتر از همه برای او جذاب است ادامه خواهد داد. به عبارت دیگر ، هزینه ای که مربوط به خدمات ارائه شده کمترین است.

EV تنها زمانی شروع می شود که قیمت کارخانه آن ارزان تر از یک موتور احتراقی باشد و هزینه استفاده از آن رقابتی باشد.

و این ، هرگز ممکن است اتفاق نیفتد ...

آیا در مورد باتری های روی کربن چیزی شنیده اید؟ آنها اخیراً به صورت باتری های قابل شارژ با ولتاژ 1.6 ولت در دسترس هستند.

این اولین اتومبیل های برقی را داشت.

بنابراین می توانیم از خود بپرسیم که pkoi VE در ابتدای قرن بیست و یکم وقتی بسیار رقابتی / حرارتی بود که تازه از لحاظ عملکرد به دنیا آمده بود خود را تحمیل نکرد.

علاوه بر این در این دوره ، مطمئناً منافع مالی کمتر از اکنون مسدود شده بود ...

هرکسی که جواب بدهد به من علاقه دارد!