روبروی موتورهای پیستونی و بیل گیتس

Aumicron نوشت:Bonjour در micdhi

من شخصاً این موتور را دوست دارم. به نظر من خیلی خوب فکر شده و به نظر می رسد زمان 2 موتور tare را تنظیم کند.

امیدوارم که او به لطف بیل گیتس $ $ به او زمان 2 را بدهد (هدف در نظر گرفته شده!) و باعث ایجاد انگیزه در سازندگان خواهد شد.

micdhi، در موضوع دیگر ، شما در مورد آزمایشات در Cemagref در نوامبر 2010 به ما گفتید. آیا می توانید بیشتر به ما بگویید؟

سلام
من اعتقاد دارم که به سختی آهن است (اگرچه با خواندن پتنت ها شکاف هایی وجود دارد اما مطمئناً تحت تعقیب است)
با تشکر از شما برای این یادآوری غم انگیز ، اما من قرار ملاقات را به تعویق انداختم زیرا من در مسابقه پیستون های با مشکل تماس با خطر تماس در قسمت پایین سر استوانه مشکل واقعی داشتم.
خودم توضیح می دهم:
(اول از همه برای درک اینکه باید صفحات / کامپمپ ها ، موتور هیدرولیک با پیستونهای محوری را بشناسید)
در این صفحه در حالی که تعظیم ظرفیت مکعب را می دهد ، اما پیستون ها با جابجایی صفر ، در وسط مسابقه سیلندرها شروع می شوند.
برای شیب X ، پیستونها روی درجه 180 چرخش شافت بالا می روند و از درجه 180 دیگر فرود می آیند ......
اما برای یک موتور حرارتی لازم است (ضروری) که پیستون ها همیشه نسبت به برش با همان فاصله بلند شوند ......
برای موتور من.
این سینی ها / بادامک 2 است (یک طرف در پشت هر پیستون همان سیلندر) فلات 1 با سه پیستون سروکار دارد.
اما از نظر ذاتاً با اوپک یکسان است. آنها دارای 2 پیستون های مجهز به دو برابر هستند: پیستون های 2 با روبرو با X در مقابل سیلندرهای 3 قرار داده شده در درجه 120 به موازات شافت مرکزی (120 ° که در انتهای شافت دیده می شود) و تغییر جابجایی آن را انجام می دهم. با جکهای هماهنگ 2 حرکت می کنید.
اگر آنها پیستونهای 5 میلی متر را در حالت عقب نشینی در مقایسه با PMH قرار دهند ، سینی ها یا بادامک (که توسط سیلندرها حرکت می کنند) بمانند ، لازم است که شیب صفحه / بادامک باعث شود 5 mm پشته شود. سربالایی ..... و بنابراین ما متغیر ظرفیت مکعب LA برای OPOC داریم. 5 + 5 میلی متر سکته مغزی (به عنوان مثال) با 5 میلی متر صعود و 5 میلی متر از تبار ، همیشه با رویکرد یکسان از PMH وجود دارد.
بله من می دانم چقدر دشوار است و خودم را بد توضیح می دهم.
مشکل من این بود که من 5 میلی متر (به عنوان مثال) زنجیر چرخ ها را حرکت دادم در حالی که من 6 میلی متر پیستون ها را حرکت دادم >> یک مشکل بسیار جدی بین حرکت زنجیر و میله کج >>> بخشی که باید دوباره ساخته شود.
از خشم من متوقف شدم ، و سپس اخیراً از سر گرفتم
cordialement

من تصور می کنم موتور شما پیستون مخالف را سفارش داده شده توسط سینی سوزانده است

آن را aps بنام OPOC پیستون مخالف بله ، سیلندر مخالف نه ، علاوه بر این سیلندر مخالف انجام مطلقا هیچ چیز در این موتور موتور

سیلندر 2 به صورت آنلاین خواهد بود موتور کم حجم تر خواهد بود!

با قرار دادن در جای مناسب محور مفصل جابجایی متغیر ، می توانید یک ساعت بعد از ظهر از ظرفیت سیلندر بهره مند شوید ... یا حتی یک ساعت بعد از ظهر دقیقاً متفاوت از حد لازم برای سرعت ثابت فشرده سازی

اما برای 2 بی فایده است! اگر مسابقه را کاهش دهید ، دیگر چراغها باز نمی شوند!

فقط زمان 4 وجود دارد یا تغییر مکان متغیر امکان پذیر است

با استفاده از میل لنگ 2 به نوک 2 ، می توان با تغییر تغییر فاز بین میل لنگ 2 ، یک نسبت فشرده سازی متغیر ایجاد کرد.

می توان از آن برای تقویت متغیر استفاده کرد

دارای حجم حجمی بزرگ با قدرت کم ، بدون پرخوری است

از قدرت زیاد زیادی برخوردار است و نسبت حجمی را کاهش می دهد تا فشرده سازی بیش از حد نداشته باشد

وقتی که تغییر فاز بین میل لنگ 2 را افزایش می دهیم ، فشرده سازی را کاهش داده و اسکن را بهینه می کند

علاوه بر این برای زمان میل لنگ 2 2

بله ، اما میل لنگ لنگه سنگین ترین قسمت موتور در حال حرکت است ... موتور دیزل جامو Junkers در میل لنگ 2 بود: اقتصادی مطمئنا اما سنگین تر از همه موتورهای هواپیما به پیستون ...

بین میل لنگ ساخته شده از ماشین معمولی و فولاد کششی بالا برای ماشین پرواز تفاوت وجود دارد

junker jumo در 1920 طراحی شده است ... از آنجا که در فولاد موجود پیشرفت هایی داشته است

حتی Clerget تحصیلات خود را حدود ده سال پس از ناخواسته شروع کرد ، بنابراین از مطالب بهتری بهره مند شد

و من یک ضربه بزرگ هستم: وزن کل میل لنگ 2 یا یک واحد که تمام قدرت را پشت سر می گذارد به همان ترتیب خواهد بود

باقی مانده است که وزن انتقال بین میل لنگ 2 را با وزن میلگرد بلند مقایسه کنید ... برای من واضح است ، میل لنگ تک میل و میله اتصال طولانی برای مکانیک سنگین و ساده است ... میل لنگ 2 برای سبک و سلام فن آوری

نه تنها وزن میله اتصال طولانی که شمارش می شود ، بلکه اندازه آن افزایش می یابد و وزن آن به اندازه پوشش لوله ها و بقیه هزینه دارد.

با دسته بندی تمام لوله ها ، لوله القایی مجرای لوله ، تزریق خنک کننده ، استوانه را در وزن خود قرار دهید.

موتور اوپوک استوانه 2 را با کمی مزیت حذف می کند و وزن و حجم آن را در لوله کشی هدر می دهد

ارتفاع پیچیدگی لوله کشی موتور ستارگان است ... اما حداقل ما می توانیم بر روی میل لنگ کار اقتصادی خوبی کسب کنیم ... هنوز هم اثبات آن باقی مانده است: میل لنگ باید در وزن میله برابر با وزن برابر در کل میله اتصال و پیستون

با موتور درون خط ، تعادل پیستون را به طور طبیعی حرکت می دهد ... پیشخوان میل لنگ میل لنگ بسیار سبک تر است

micdhi نوشت:زیرا به دلایل واضح ، چراغهای اگزوز خنک نمی شوند.

من دلیل واضح را نمی بینم ، و نه اینکه آنها خنک نشده اند ، و نه اینکه چگونه از دریچه مشکل سازتر است.
برای من دلیل متفاوت است.

chatelot16 نوشت:ارتفاع پیچیدگی لوله کشی موتور ستارگان است ... اما حداقل ما می توانیم بر روی میل لنگ کار اقتصادی خوبی کسب کنیم ... هنوز هم اثبات آن باقی مانده است: میل لنگ باید در وزن میله برابر با وزن برابر در کل میله اتصال و پیستون

با موتور درون خط ، تعادل پیستون را به طور طبیعی حرکت می دهد ... پیشخوان میل لنگ میل لنگ بسیار سبک تر است

لوله کشی یک موتور ستاره پیچیده تر از موتور دیگر نیست ، از طرف دیگر ساخت آن دشوارتر است و کمی طولانی تر (لوله های ورودی سیلندرها در سطح کربوهیدراتهای منفرد و منیفولدهای اگزوز اغلب توسط سیلندرهای 3 به هم می پیوندند) که مشکلات منظم غنای یک سیلندر به دیگری را ایجاد می کند و باعث ایجاد تاس می شود. راهپیمایی دشوارتر (تراکم بنزین سرد) ، اما این مشکلات با تزریق مستقیم مورد استفاده در آخرین موتورها (در Superconstellation) حل شد.
این موتورها همیشه با استفاده از پاشش خشک روغن کاری می شوند ، اما این مورد در اکثر موتورهای هواپیمای پرقدرت وجود دارد ...
بدنه وزنه برقی میل لنگ ، وزنه برقی سنگین ، بسیار سبک تر از یک موتور مطابق با قدرت برابر است و همچنین به سختی پیچشی عالی اجازه می دهد ، بسیار مهم است در موتور که دارای یک هاله است. بخصوص اگر زنده باشد (بدون تخفیف)
مزیت موتور ستاره سادگی و سهولت در خنک کننده آن است (تا 18cyl زیرا فراتر از این دیگر صدق نمی کند ...) ، نقطه ضعف اصلی traà است متولد شده است ، اما در موتور بی ارزش که قطر بسیار کمتری دارد به دلیل داشتن سرهای صاف مانند موتور سوپاپ جانبی بسیار کمتر است ...

آخرین کمپرسور سانتریفیوژ دو مرحله ای R3350 ، تزریق مستقیم و ترکیب توربو به اندازه کافی در لوله ها تأمین می شد ، اما نه به دلیل قرار گرفتن سیلندرها ... مانع نمی شود که آنها به جای سطح مصرف خاص (گرم / CV)
http://aviatechno.free.fr/constellation/moteurs.php

فیلیپ Schutt نوشت:

micdhi نوشت:زیرا به دلایل واضح ، چراغهای اگزوز خنک نمی شوند.

من دلیل واضح را نمی بینم ، و نه اینکه آنها خنک نشده اند ، و نه اینکه چگونه از دریچه مشکل سازتر است.
برای من دلیل متفاوت است.

دلیل اصلی تخلیه ، اختلاط اجباری روغن و بنزین برای زمان واقعی 2 است. موتورهای پیستون مخالف این هستند که دیگر زمان نیمه 2 (آنهایی که دارای دریچه اگزوز و نور ورودی هستند) این مشکل روغن را ندارند که در طبیعت ادامه می یابد. در مقابل یا
اما در هر دور 2 بار یک احتراق وجود دارد ، سطح تخلیه گاز داغ باید بیشترین باشد ، زیرا جابجایی دو برابر است (برای همان قطر سوراخ در مقایسه با یک نوع معمولی) ، اما مخصوصاً نه با چراغهای بسیار زیاد ، (این ماده باعث گرم شدن بیش از حد مواد کمی می شود که قسمتها روی آن گردش می کنند) و قسمت بیرونی آن در این سطح از چراغ ها حلقوی است. بدون آب و باله
در پاسخ شما راست می گویید ، من فقط می خواهم بگویم وقتی مازاد هوای تازه ورودی که کمی بیشتر سرد شود وجود ندارد ، خطر گرمازدایی و سوزاندن مواد وجود دارد. سطح نور
cordialement

chatelot16 شما نسبت به این موتور OPOC خیلی حساس هستید. مزایا را در مقایسه با 2T قدیمی و 4T فعلی تجزیه و تحلیل می کند.

chatelot16 نوشت:علاوه بر این ، سیلندر مخالف مطلقاً هیچ کاری در این موتور موتور ندارد

برعکس ، فکر می کنم که آنها مطمئناً در گرفتن فوق العاده شرکت می کنند

chatelot16 نوشت:و من یک ضربه بزرگ هستم: وزن کل میل لنگ 2 یا یک واحد که تمام قدرت را پشت سر می گذارد به همان ترتیب خواهد بود

من فکر می کنم شما لعنتی. بدون اینکه یک متخصص rdm باشید ، با افزایش پیچیدگی برای هماهنگی ، وزن به طور قابل توجهی بیشتر خواهد شد.

chatelot16 نوشت: تصور می کنم موتور شما با پیستون هایی که توسط سینی های شیب دار 2 کنترل می شوند مخالف است

با قرار دادن محور مفصل سیلندر متغیر در جای مناسب ، می توانید PMH مستقل از سیلندر را بدست آورید ... یا حتی PMH که دقیقاً همانطور که برای یک فشار فشرده سازی ثابت لازم است متفاوت باشد. .

اما برای 2 بی فایده است! اگر مسابقه را کم کنید دیگر چراغ ها باز نمی شوند!
فقط زمان 4 وجود دارد یا تغییر مکان متغیر امکان پذیر است

شب خوب است.
جمله دوم شما دقیقاً مطابقت دارد ، جایی که من لعنتی کردم.
همچنین می خواستم مکانیسم کوچکی را کنترل کنم که توسط یک سیلندر کوچک کنترل می شود ، (تغییر بین سینی متحرک و سینی شیب) تغییر نسبت حجمی (مثل MCE5) در حالی که من نتوانست این اصلاح را داشته باشد و دارای یک موتور کلاسیک اما پیستونهای مخالف زمان 2 باشد.

متأسفیم که chatelot16 به دلیل عدم توانایی گفتن بیشتر ، در مورد دو جمله اخیر شما.
اما من مسابقه را کاهش می دهم بدون اینکه سطح چراغ ها را زیاد کاهش دهم و اگزوز را زیاد نکنم ، و زمان 2 باقی مانده است.
سعی کنید شب خوبی داشته باشید
فردا سعی خواهم کرد با خطایی خود را به شما نشان دهم.
cordialement

micdhi

شما فقط باید مانند Rotax با دریچه اگزوز RAVE که با فشار اگزوز کار می کند انجام دهید.

http://saldman.tripod.com/Rave_valve/Rave.html