لیست و قیمت خودروهای برقی جدید 2011 (فرانسه)

oiseautempete نوشت:... آه ، در مورد EV1 ، من به گزارشی برخوردم که به شما امکان می دهد بلافاصله "چرا" خاموش شدن ناگهانی آن را درک کنید:
هزینه جهانی به ازای تولید هر وسیله نقلیه (شامل تحقیق و توسعه) برای جنرال موتورز: 80 دلار .... هزینه برای کاربر بین 000 تا 274 دلار اجاره ماهانه ، اجاره ها با هزینه "قابل قبول" کلی برای هر خودرو محاسبه شده است توسط مشتریان 574 دلار یا تقریبا نیمی از قیمت هزینه واقعی ... یک گودال واقعی!

نیسان فقط 60 برگ از 6000 برگ برنامه ریزی شده را تا پایان ماه مارس تحویل داده است

پیش از عرضه میتسوبیشی iMiEV ، LEAF نیسان از ماه دسامبر در ژاپن ، ایالات متحده ، پرتغال و هلند فروخته می شود.

رسانه های ژاپنی اعلام کردند ، از زمان راه اندازی ماشین الکتریکی در 60 دسامبر در ژاپن ، خودروساز ژاپنی نیسان تنها 20 لیف را تحویل داده است ، اما این شرکت روز سه شنبه اعلام کرد که 6000 دستگاه وعده داده شده را تولید خواهد کرد. در پایان ماه مارس.

حتی قبل از شروع فروش ، این گروه 6000 پیش سفارش دریافت کرده بود که متعهد شد قبل از پایان ماه مارس آنها را انجام دهد. اما خبرگزاری کیودو گزارش داداز 14 ژانویه ، او فقط کلیدهای 60 برگ را تحویل داده بود.

سخنگوی نیسان با پرسش خبرگزاری فرانسه این تعداد را تأیید نکرد اما اعتراف کرد که این شرکت "تولید را به تدریج تسریع می کند" تا به اولین هدف خود یعنی 6000 تحویل در موعد مقرر برسد.

میتسورو یونکاوا گفت: "این اولین بار است که ما به طور انبوه یک وسیله نقلیه الکتریکی تولید می کنیم ، بنابراین باید بسیار مراقب باشیم" ، افزود که این گروه می خواهد قبل از ساخت "100٪ مطمئن" از قابلیت اطمینان محصول جدید خود باشد بغلطان.

"ما از پیش بینی های خود عقب نیستیم (...). 6000 واحد تا 31 مارس قابل تحویل است ، این برنامه ماست. ما فقط در اواسط ژانویه هستیم ، هنوز دو ماه و نیم برای تکمیل تولید زمان داریم. "

وی اذعان کرد که می توان سرعت تولید را "در مقایسه با سایر وسایل نقلیه کند" درک کرد ، اما تأکید کرد که مونتاژ فقط در "فاز اولیه" خود است.

به گفته این گروه ، تولید در پایان ماه اکتبر در سایت اوپاما نزدیک توکیو آغاز شد ، یک کارخانه برای جمع آوری 50 نسخه در سال با ظرفیت کامل کالیبره شد.

سخنگو افزود: تأخیرهای اداری ناشی از پرداخت کمک از دولت ژاپن برای خرید خودروهای الکتریکی ، روند خرید و تحویل را کند می کند.

قیمت پایه Leaf برای مجمع الجزایر 3,76 میلیون ین (45 دلار) تعیین شده است ، بدون احتساب افزایش دولت (100 دلار) ، در حال حاضر انتظار می رود تا 9355 مارس.

این ماشین الکتریکی نمایانگر بخش مهمی از استراتژی نیسان و شریک فرانسوی آن رنو است که 4 میلیارد یورو برای توسعه سرمایه گذاری کرده اند.

Leaf که یک خودروی جمع و جور است ، به یک باتری لیتیوم یونی مجهز است که می توان آن را در هشت ساعت از یک پریز برق ساده یا 80 درصد در 30 دقیقه در ایستگاه هایی که برای این منظور در نظر گرفته شده ، شارژ کرد. طبق آخرین اطلاعات نیسان ، حداکثر برد 200 کیلومتر به ماشین می دهد.

علاوه بر ژاپن ، فروش این مدل نیز در ماه دسامبر در ایالات متحده و پرتغال آغاز شد و قرار است در اوایل سال 2011 در سه کشور اروپایی دیگر (ایرلند ، هلند و انگلستان) آغاز شود.

oiseautempete نوشت:... آه ، در مورد EV1 ، من به گزارشی برخوردم که به شما امکان می دهد بلافاصله "چرا" خاموش شدن ناگهانی آن را درک کنید:
هزینه جهانی به ازای تولید هر وسیله نقلیه (شامل تحقیق و توسعه) برای جنرال موتورز: 80 دلار .... هزینه برای کاربر بین 000 تا 274 دلار اجاره ماهانه ، اجاره ها با هزینه "قابل قبول" کلی برای هر خودرو محاسبه شده است توسط مشتریان 574 دلار یا تقریبا نیمی از قیمت هزینه واقعی ... یک گودال واقعی!

citro نوشت:یک بار دیگر ، فقط می توانم شما را به دیدن مستند عالی کریس پین دعوت کنم: چه کسی ماشین الکتریکی را کشت (که باعث کشته شدن ماشین الکتریکی شد).

از روزهای EV1 چه تغییری کرده است؟

سبک زندگی اکولوژیکی را تجربه کنید.

خانواده Lindell با یک ولوو C30 DRIVe الکتریکی و به لطف راه حل های پیشرفته انرژی ، یک تجربه زندگی One Tonne Life را در یک خانه چوبی اکولوژیکی زندگی می کنند.

از طریق پروژه One Tonne Life ، A-hus ، Vattenfall و Volvo Cars قصد دارند آنچه را که تصویب یک سبک زندگی اکولوژیکی در عمل شامل است نشان دهند. فناوری ها و راه حل هایی که به عنوان بخشی از تجربه One Tonne Life آنها به نفع خانواده Lindell است یا از قبل در دسترس هستند یا در آینده نزدیک در دسترس خواهند بود.

پیتر ماسبرانت ، رئیس آ-هوس ، توضیح می دهد: "ما قصد داریم خانه های چوبی را در مقیاس وسیع و با استفاده از مقدار کم انرژی بسازیم." افراد بیشتری باید بتوانند "آگاهی از آب و هوا" خود را بدون به خطر انداختن راحتی ، قابلیت استفاده یا طراحی استفاده کنند. در حقیقت ، در پایان ژانویه 2011 ما خانه های بازاریابی از این نوع را شروع خواهیم کرد.

نقشه های ساخت ویلا توسط معمار گرت وینگورد ساخته شده است. او یک خانه سفید با مصرف انرژی بیشتر طراحی کرد ، و با قاب های پنجره ای که در بیرون از آن قرار دارد ، بادگیر در ورودی سالن و ایوان بزرگ یکپارچه ای که در امتداد جلوی اتاق نشیمن قرار دارد ، ویژگی خاصی به آن بخشید. خانه با سقف مشکی و صفحات خورشیدی رو به جنوب ، شخصیت کمبودی ندارد.

پوسته آب و هوایی ضد آب ، سلولهای فتوولتائیک و صفحات خورشیدی

خانه One Tonne Life دارای دیوارهای سه لایه است که ظرفیت عایق بندی استثنایی و اتلاف حرارت قابل توجهی را ارائه می دهد. از دیگر جنبه های مهم می توان به عایق بندی دقیق سقف و پایه ها و همچنین وجود درها و پنجره ها با پراکندگی کم انرژی اشاره کرد.

بادگیر در دهلیز ورودی ، نشتهای محکم را مسدود می کند ، که به نوبه خود فضای راحتی را در خانه حفظ می کند و باعث کاهش مصرف انرژی می شود. قاب های نمایشی پنجره ها فضای داخلی خانه را هنگامی که خورشید در آسمان تابستان زیاد است سایه می اندازند و هنگامی که در افق پایین قرار دارد اشعه های آن را وارد می کنید.

به منظور اطمینان از تجدید هوا در این خانه چاه "محصور شده" ، یک واحد تهویه هوای راکد را به خود جلب کرده و هوای معتدل خنک و معتدلی را که در اتاق نشیمن ، اتاق خواب و محل های مشترک توزیع می کند جایگزین می کند. . مقدار حرارتی هوای بیات بازیافت می شود.

(...)

کریستف نوشته است:فقط 2 اظهار نظر:

الف) در مورد قیمت تمام شده ، این استدلالی است که من برای توضیح برداشتن EV1 دفاع کردم ...

اعداد روشن هستند: http://fr.wikipedia.org/wiki/General_Motors_EV1

برای شروع ، قیمت شامل هزینه های تحقیق و توسعه است ...اگر یک ماشین حرارتی برای یک سری 800 اتومبیل عرضه شده در بازار هزینه های تحقیق و توسعه را در نظر بگیریم ، چقدر هزینه خواهد داشت؟ احتمالاً همین ...

پس اگر این اتومبیل ها بسیار با ارزش بودند: چرا آنها را زودتر از رده خارج کرده و تا آخر استهلاک نمی کنیم؟

ببخشید اما وقتی چیزی برای من گران تمام شد ، سعی می کنم تا آنجا که ممکن است از آن استفاده کنم ...

b)

از روزهای EV1 چه تغییری کرده است؟