باتری اتومبیل ARKTIS 1.6V ولتاژ ژله: بازیابی؟

سلام آلن،

بله ، این دلگرم کننده است ، این اقدامات در ساعت 3 و 4 است:
3 ساعت: 11,88 ولت
4 ساعت: 11,71 ولت

به طور خلاصه ، بعد از 4 ساعت لامپ 40W هنوز درخشان است! من هرگز فکر نمی کردم که به این برسم ...

افت ولتاژ در هر ساعت بین 4 اندازه گیری نسبتاً ثابت است: 0,14 ، 0,15 و 0,17V.

اینورتر 600 وات است بنابراین بله می توانم بار را افزایش دهم. از طرف دیگر من نمی دانم که آیا برای شارژ باتری که همزمان شارژ می شود ، بهینه می شود؟

آیا کسی می تواند تأیید کند یا نه؟

بله بعد از 5:40 صبح در 10,5 ولت بوق می زند.

در 5 ساعت: 11,42 ولت (افت بین 4 و 5 ساعت 0,29 ولت: سرعت آن بیشتر می شود)
در ساعت 5:40 صبح: 10,5 ولت بار است و پس از چند ثانیه هنگام خاموش کردن اینورتر به 11,67 ولت برمی گردد.

یا یک انرژی مصرفی تقریباً 5,67/50 * 280 = 12 Wh در تئوری 41 * 492 = 1 Wh یا در این آزمایش اول 57٪ ظرفیت اولیه. کاملاً صادقانه است که از 1.6 ولت شروع می شود!

کیلوکرو؟

من در Optimum شارژ می کنم و فردا روی ماشین تست می کنم.

والا مقام!

وحشت نکنید ، این طبل بسیار خوب است!

کریستف نوشته است:من در Optimum شارژ می کنم و فردا روی ماشین تست می کنم.

این تست جنجالی خواهد بود زیرا کشیدن 300A (به جز استارتر کاهنده) در هنگام راه اندازی می تواند به سرعت تغییر کند ...

بله ... و چند شروع متوالی باید انجام دهید تا تصمیم بگیرید که باتری هنوز برای سرویس خوب است؟

آنها در یک موتور قدیمی موتور سیکلت از سال 2004 ، ده ها باتری موتور سیکلت جدید را آزمایش کرده بودند و وقتی سرد بودند (باتری در دمای 18- درجه سانتیگراد قرار گرفت) ، از حافظه ، بین 0 (برای بدترین باتری ها) و 20 شروع بود. پی در پی.

در دمای محیط ، بسته به باتری بین 15 تا 40 بود.

در مورد من اگر 4/5 بار پشت سر هم بگیریم فکر می کنم بد نباشد؟

قدرت جذب شده توسط استارتر بسته به درجه حرارت موتور بسیار متغیر است ، حداکثر در زمانی که بسیار سرد باشد با روغن بسیار سرد و بنابراین چسبناک ...
به یاد دارم باتری های استارتر خودمختار (نیکل کادمیوم) هواپیماهایی که من 30 سال پیش در آنها مکانیک بودم: آنها اجازه دادند یک بار شروع سرد و دوباره هنگامی که ما خوش شانس بودیم ... ، باید گفت که استارتر و جرقه های احتراق توربین RR Dart هنوز 2000A را تحت 28 ولت جذب می کند
برای شروع طبیعی بدیهی است که ما از یک ژنراتور قدرتمند استفاده کرده ایم ...

oiseautempete نوشت:... موتور استارتر و شمع های توربین RR دارت هنوز 2000 آمپر را با ولتاژ 28 ولت جذب می کنند
برای شروع طبیعی بدیهی است که ما از یک ژنراتور قدرتمند استفاده کرده ایم ...

این نشان دهنده 56 کیلووات یا بیشتر از 75 اسب بخار است ... شما از ارزش های خود مطمئن هستید.
شروع یک موتور دیزل بزرگ سدان به 5 کیلووات یا کمتر از 7 اسب بخار نیاز دارد.
آنچه بر روی توربین های RR Dart نصب شده است.

وقتی اندازه ژنراتورهایی را می بینم که اکنون از آنها برای روشن شدن موتور هواپیماها استفاده می کنند ، این مقادیر باعث تعجب من نمی شود.

من در سال گذشته که توسط یک مکعب یخ زیبا اگزوزم مسدود شده بود ، توانستم زمان کارکرد استارتر را روی موتور آزمایش کنم که کاملاً رد می کند !!
باتری 7 ساله هنوز هم خوب است 10 دقیقه در جهش!
باتری جدید (چون من روشن نبودم تغییر کرده است) بیش از 20 دقیقه در جهش !!
ماشین با موتور کوچک و باتری کوچک: 205 !!

باید صبر می کردم تا مک یخ با گرما ذوب شود!

citro نوشت:

oiseautempete نوشت:... موتور استارتر و شمع های توربین RR دارت هنوز 2000 آمپر را با ولتاژ 28 ولت جذب می کنند
برای شروع طبیعی بدیهی است که ما از یک ژنراتور قدرتمند استفاده کرده ایم ...

این نشان دهنده 56 کیلووات یا بیشتر از 75 اسب بخار است ... شما از ارزش های خود مطمئن هستید.
شروع یک موتور دیزل بزرگ سدان به 5 کیلووات یا کمتر از 7 اسب بخار نیاز دارد.
آنچه بر روی توربین های RR Dart نصب شده است.

بله من مطمئن هستم زیرا من کسی بودم که به این گروه ها خدمت می کردم (یکی از بسیاری از عملکردهای فنی من): جدیدترین مجهز به یک کامیون دیزل V8 دیزلی بود ... و حتی این یکی سرعت آسیاب هنگام راه اندازی توربین ضربه را متهم می کند ...
موتور مورد نظر برای ویکرز ویسکونت ، Bréguet Alizé و Fokker 27 و برخی موتورهای 3 موتوره دیفرانسیل مجدد (برای معروف ترین هواپیماها زیرا تعداد زیادی موتور دیگر نیز وجود داشت) نصب شده بود ، قدرت آن هنگام تولید در نسخه نهایی 1950 اسب بخار بود. با تزریق آب متانول ... این اولین توربوپراپ تولید شده در جهان بود ، آزمایشات آن بر روی یک بمب افکن لنکستر در سال 1945 انجام شد (پرتاب سریال در سال 1946) ... هنوز تعدادی وجود دارد امروزه در سرویس ، اگرچه موتور است ، مطمئناً بسیار قابل اعتماد اما به هیچ وجه اقتصادی نیست: مصرف نفت سفید در پیمایش 500 لیتر در ساعت (گلدان دوتایی کامل) ... 2 برابر بیشتر از مصرف موتور در پیستون های ... 3500 اسب بخار! اما با توجه به قیمت دیوانه بنزین هواپیمایی در مقایسه با نفت سفید و هزینه پایین نگهداری توربین ، هنوز سودآور است ...
برای اطلاعات ، برخی از راکتورهای هواپیما توسط یک میکروتوربین APU که مستقیماً در انتهای شافت سوار شده و حدود صد اسب بخار قدرت تولید می کند ، راه اندازی شدند ، اما APU های جداگانه نصب شده روی حامل های بزرگ (به عنوان یک ژنراتور الکتریکی + هوای گرم عمل می کنند) چندین صد رزومه ...