یک دوچرخه باتری لیتیوم HS را به سرب خورشیدی تبدیل کنید

بله ، تمام واردکنندگان هیچ ارتباطی با آن ندارند ، من فقط امیدوارم که این آنها باشند که به نمایندگی از تولید کننده برای پس انداز مداخله می کنند.
حالا چه کسی می تواند باشد که اگر سازنده پاسخ دهد ، به من خواهد گفت که این cycloboost است که مشکل من را مدیریت خواهد کرد.

در حالی که منتظر رفتن برای کار 30 دقیقه زودتر برای مدیریت بقیه عمر باتری هستید.
کی باید دوباره لیتیوم بخورم کمی خنک شد.
به دنبال دارد.
A + کلود

clasou نوشت:کی باید دوباره لیتیوم بخورم کمی خنک شد.

بهتر نیست ... فقط یک باتری برای خنک شدن من کافی بود ...

clasou نوشت:بله ، وارد کننده کاری با این کار ندارد ، من فقط امیدوار بودم که این افراد باشند که از طرف تولید کننده برای خدمات پس از فروش مداخله می کنند.
حالا چه کسی می داند ، شاید اگر سازنده پاسخ دهد ، به من بگوید که cycloboost مشکل من را مدیریت خواهد کرد؟

من شک دارم ، همانطور که به طور خصوصی به شما گفتم ، وارد کننده cycloboost یک توزیع کننده رسمی Golden Motor برای موتورها است ، اما آنها ترجیح می دهند سایر باتری ها را توزیع کنند ...
وقتی به آنها سفارش می دهم ، برای انتخاب باتری به آنها اعتماد می کنم ، این ظریف ترین نکته است ...

یا آن را در چین یا توسط یک فروشنده خریداری کرده است اما در مورد دوم ، حتی اگر محصول در پاپوآ خریداری شده باشد ، از خرید وی محافظت می شود

تیم Bonjour،
پیام سیترو را دیدم.
نه ، من در وب سایت Goldenmotors خریدم.
A + کلود

سرانجام توانستم اولین تست رانندگی دوچرخه هیبریدی سرب / لیتیوم را انجام دهم !! قطعی به نظر می رسد ... فعلاً ...

اطلاعات فنی:

- دوچرخه برقی با موتور 250 وات (برای اطلاعات بیشتر به بالا مراجعه کنید)
- باتری یون لیتیوم با 1 عنصر HS که از 24V 8Ah به ایمنی (بنابراین غیر قابل استفاده) می رود
- اتصال موازی 4 باتری سرب-اسید 12 آمپر در هر واحد ، یعنی ظرفیت کل 24 ولت 24 آمپر

اطلاعات آزمون:

- مسیر 15.7 کیلومتری (با تفاوت های بسیار کوچک در ارتفاع)
- بار: پسر حدود 11 کیلوگرم (+ 80 کیلوگرم بی بی + بیش از حد باتری سرب حدود 15 کیلوگرم)
- ولتاژ اولیه: 27.6 ولت (با لیتیوم روشن یا بدون آن ، در 0.1 ولت یکسان است)
- ولتاژ نهایی: 25.6 ولت (فقط در بدو ورود ، پس از عدم بار ، کمی با 1/10 افزایش می یابد)

اجرای:

- خوب کار می کند! ما به سختی احساس اضافه بار می کنیم! اما حین خاموش کردن موتور جرأت صعود نداشتم!
- شتاب نسبت به زمانی که تازه باتری لیتیوم از یک شارژ خارج می شود ، کمی کمتر است. دشوار است تشخیص دهید که این به دلیل اضافه وزن یا باتری است. اختلاف بعد از چند کیلومتر نامحسوس می شود ... (اما کاملاً ذهنی است ...)
- برداشت از اینکه ثبات عملکرد بهتری در طول زمان وجود دارد (احتمالاً به دلیل ظرفیت نظری است که از 8 به 24 ساعت افزایش یافته است؟)
- باتری لیتیوم: از 4 LED به 2 LED تغییر یافته است (بنابراین پیشینی تخلیه می شود ، بعداً تأیید می شود ، این چیز خوبی است) ، ولتاژ را در ترمینال های خود اندازه گیری نکرد (برای دفعه بعدی).

تست رانندگی خیلی زیاد است. اگر سوالی دارید دریغ نکنید.

سپس متوجه شدم ، با همسایه کوچک در گاری (او حدود 30 کیلوگرم است) ، قرائت ولتاژ / آمپر فوری (روی رگولاتور).

- ولتاژ اولیه: 25.9 ولت
- ولتاژ کمی افزایش: 24.9 ولت
- آمپراژ بالا می رود: در هنگام راه اندازی 11.9 A (حداکثر خوانده شده در 12.4 A زیر 25.3 ولت) اما آمپراژ به محض اینکه سرعت کمی را افزایش دهید خیلی سریع پایین می آید ، با 10 کیلومتر در ساعت کمتر از 5A هستید (بنابراین شما به دور از 250 وات کشیده شده به محض فعال بودن موتور) پس از آن مشخصاً به عملی که فرد روی پدال ها می گذارد بستگی دارد ... با رکاب زدن "به طور معمول" به سرعت افت می کند.
- سرازیری (همان سربالایی): 1.9 A در 25.3V
- حداکثر توان کشیده شده در هنگام راه اندازی: 296 تا 313 وات (چند ثانیه)
- قدرت سرازیری: 50 وات

طبق دستورالعمل باتری های 12 آمپر: https://www.econologie.info/share/partag ... gT4n6I.pdf

الف) با 25.6 ولت بنابراین 12.8 ولت در هر باتری بنابراین 2.13 ولت در هر سلول ، کمی بیش از 60 درصد ظرفیت آنها باقی مانده است!

بنابراین می توانیم تحت همین شرایط محدوده 40 کیلومتری را انتظار داشته باشیم ... (نادیده گرفتن سهم احتمالی باتری لیتیوم)

ب) از نظر جریان ، ما حداکثر در 0.5 درجه سانتیگراد (12 آمپر برای 2 سری باتری بنابراین 6 آمپر در هر باتری = 0.5 درجه سانتیگراد) تقریباً 40 دقیقه خودمختار در حداکثر توان هستیم ... به استثنای اثر Peukert! 20 دقیقه با ...

آزمون دوم: همان بار و شرایط جاده. باد بدی نیست

مسافت: 11 کیلومتر.
ولتاژ اولیه: 26.0 ولت
ولتاژ نهایی: 25.1 ولت

سلام کریستف
آیا به زمانهایی که صرف کرده اید ، حداکثر سرعت و همچنین شارژ مجدد با وات متر را بررسی کرده اید ،
آه به شرطی که همانطور که گفتید یک دوره یکسان است.
فکر می کنم ایده آل این است که در جاده توقف نکنید و 20 کیلومتر با پای پیاده طی کنید این است که مسیر خود را 2 یا 3 بار پشت سر هم بدون توقف انجام دهید.
برای یادآوری ، باتری دوباره زنده شده است ، ظاهرا یک توده توسط یک جسم کوچک کوچک وجود دارد.
A + کلود

با برق سنج شارژ می شود؟ نمی فهمید با پنل های خورشیدی 10 وات شارژ می شود (به بالا مراجعه کنید).

مسیر یکسانی نبود اما تقریباً شرایط یکسانی داشت (بار ، شیب ...)

عالی برای باتری شما ، جایی که انبوه بود کجا بود ؟؟؟ چی بود ؟؟؟

وقتی شارژ می کنم ، وات متر را قبل از شارژر در خروجی سوکت قرار می دهم.
خب ، نه ضرر و زیان بالایی که دارد ، اما همانطور که من همیشه همین روند را انجام می دهم ، این یک ایده به من می دهد.
البته با علائم خوب است.
در مورد جرم من ، یک قطعه کوچک از سیم را سبک کنید ، که باتری را در سطح ورودی شارژر لمس می کند.
در حقیقت وقتی دیدم که از sav در چین پاسخی ندارم ، باز کردم تا ببینم آیا در سطح bms چیزی کباب شده است یا خیر ، و بنابراین من به طور غریزی این قطعه کوچک را که مطمئناً وجود ندارد حذف کردم وجود ندارد

با دیدن چیزی دوباره وصل شدم تا ببینم آیا چیزی شنیده ام یا نه ، و او بهبود یافت و از آنجا که مشکل بیشتری وجود دارد بنابراین من نتیجه گرفتم که حتما این بوده است ، زیرا سه روز بود که او چیزی نبرد .

HS مگر اینکه می دانست سه روز بیکار در چین برای جشن لیتیم وجود دارد :)

A + کلود