جوانب مثبت و منفی از اتومبیل های برقی

laurent_caen نوشت:و بیایید وقت خود را صرف سرمایه گذاری میلیاردی در راه حل های غیرممکن نکنیم وقتی که راه حل درست در زیر بینی ما است!

من با هر دو دست کف می زنم و بر بعد "زمان" تاکید می کنم. با توجه به اینرسی که نباید نادیده گرفته شود، تمام زمان از دست رفتن در تعویق پرخطر پیامدهای مرگباری خواهد داشت. عدم مقابله با علل منجر به شکست می شود، کوتوله هایی که اروپا را "رهبری" می کنند هر روز این را به ما نشان می دهند ...

clasou نوشت:طبق گفته میشل کیفر ، فیات 500 حداقل از نظر وزنی ایده آل بود.

بنابراین به نظر شما چند درصد افراد اتومبیلی 400 کیلوگرمی را خریداری می کنند که برای سبک شدن دیگر تهویه مطبوع ، انواع کیسه هوا و حداکثر کاهش وزن نخواهد داشت.

این استدلال که «مردم هرگز نخواهند» به قدری مورد استفاده قرار گرفته است که بیش از حد فرسوده شده است. برای مثال، همه بررسی‌ها نشان می‌دهد که «مردم» تراموا نمی‌خواهند، اما همه شبکه‌های جدید از افتتاحیه اشباع شده‌اند...

چه کسی این خودروی هوشمند را جدا از اقلیتی که آن را می خواهند می خرد؟ هر کسی که آن را به دوچرخه ترجیح می دهد!
تکامل درآمد «مردم» احتمالاً بیشتر شبیه رکود است تا انفجار. قیمت بنزین برعکس است.
از نظر مکانیکی، "مردم" برای داشتن خودرویی که 2 لیتر در 100 کار می کند صف می کشند. و علاوه بر این، نباید گران باشد!

پدربزرگم گفت: «ضرورت قانون است».

ماکرو نوشته است:برای گیربکس نیز ساکس کاهش مصرف انرژی دارد ... برای گرم کردن آن با بنزین است (با یانکو قابل اغماض نیست) اما با E85 نیز کار می کند.

و در واقع من هم مثل شما فکر می کنم که به یک ساکس یا سوسیس مجهز به باتری بروید که بیش از اندازه کافی است اگر بتواند با ترافیک ترکیب شود (پسری که 20 کیلومتر از بزرگراه 130 را برای رفتن به محل کارش می زند ، همه چیز را فراموش می کند) بلافاصله توسط PL تحت فشار قرار خواهد گرفت)

نکته دیگری که باید مشاهده کنید این است که ماشین می تواند در ترافیک جا بیفتد و با 4 نفر سرنشین به درستی کار کند ... (قبلاً در اتومبیلی مانند zt TD 92 اسب بخار من چیزهای زیادی تغییر می کند) ...

سلام ماکرو ,

آیا می توانید در مورد کاهش EV PSA بیشتر به من بگویید؟ من نمیدونستم انرژی پمپاژ میکنه، در چه سطحی (تلفات حرارتی، اصطکاک؟)؟ چند درصد ضرر را تخمین می زنید؟ از گیربکس بدتره؟

به خوبی دیده می شود که برای گرمایش، بنزین در اینجا گران است (بنابراین، Webasto کمتر از 1 لیتر در ساعت کار می کند، اگر سند را به خاطر دارم)، اما شما درست می گویید که باید در نظر گرفته شود. باید عکس شمع های E85 خودم را روی پست دیگر بگذارم ، آنها با یک لایه نازک از اکسید سبز پوشیده شده اند تا اثرات آن را بر روی یک وباستو مشاهده کنند

واضح است که ساکسو برای جاده های کوچک مناسب تر است، بعلاوه از آن چیزی که من فهمیدم در بزرگراه به صرفه نیست؟ بنابراین احتمالاً بهتر است 5 کیلومتر (در صورت امکان) گسترش یابد، حتی همینطور، برای خودمختاری بهتر است. برای داستان، دیروز یکی از ساکسوها را پیدا کردم که در بزرگراه با سرعت 90 کیلومتر در ساعت اصلاح لیتیوم را انجام داد، اما بدون وسایل نقلیه سنگین درست است که آنها به طور کلی سرعت 100 تا 105 کیلومتر در ساعت را در بزرگراه فشار می دهند .

راستی 4 در ساکسو نمیدونم یعنی چی ولی در هر صورت دیروز 3 نفر بودیم تقریبا تا سرعت 60 کیلومتر مشکلی نداشتیم بعد از راه اندازی مجدد نمیدونم جاده بود جایی که بودم کاملاً شکستم، بنابراین نمی‌خواستم چرخی را خم کنم.

من فکر می کنم که در واقع 110 یا 130 کیلومتر در ساعت برای یک EV کافی است، فقط برای اینکه بتواند به سر کار برسد. برای بقیه، اگر گرمایش مجاز بود با GNR یا کروی معاف از مالیات کار کند، از نظر مالی بسیار خوب پیش می رفت (و بعد بوی سوختن نفت هواپیما در یک توربین می دهد. ). از نظر کارایی بهتر از گرمایش برقی هم هست؟ سطح راحتی، مطمئناً (کنترل از راه دور، تایمر Webasto ...).

خودروهای برقی Psa این نسل چیزهای عجیبی دارند:
خنک کننده در LDR باتری ها، کامپیوتر چاپر گم شده (دو پمپ، یک فن)

خنک کننده موتور کششی با هوای اجباری (فن) از بین رفته است

بخاری اتاق سرنشین با بنزین (در حالی که همان وباستو با گازوئیل وجود دارد) با نفت سفید کار می کند اما راندمان عالی نیست...

کاهش باید یک ضرر نمادین ایجاد کند...

laurent_caen نوشت:یک خودروی برقی از نظر مصرف انرژی در مقایسه با یک خودروی حرارتی با عملکرد برابر چه چیزی را کاهش می دهد؟ هیچ چی ؟ نه، بدتر، ما به دلیل وزن اضافی، خود مختاری مضحک مصرف مازاد داریم...

شما در سایت جوان هستید، بنابراین احتمالاً آن را نمی دانید، اما همه چیزهایی را که قبلاً در مورد ماشین الکتریکی گفته شده است و نادرست بودن آن ثابت شده است به ما می گویید: محاسبه "چاه به چرخ" انجام شده است. و دوباره انجام داد.
حتی میشل، که به نظر می‌رسد از طرفدارانش هستید، حتما شراب ضد الکتریسیته‌اش را آب کرده است.

فقط یک مثال از چیزی که باید در نظر گرفت: وزن اضافی وقتی مکانیزم بازیابی انرژی دارید اهمیت کمتری دارد، زیرا انرژی که برای افزایش سرعت خود صرف کرده اید، تا حدی آن را در طول ترمز بازیابی می کنید.

Remundo نوشت:منظورت از "گمشده" چیه؟

.

کالری تخلیه شده از موتور توسط دمنده به سمت محفظه سرنشین هدایت نمی شود تا آن را گرم کند (من به برلینگو خود نگاه کردم تا آن را جمع آوری کنم و به سمت کابین هدایت کنم) کالری تخلیه شده از رایانه و باتری ها توسط دستگاه تخلیه می شوند. رادیاتور جلو در بیرون، بنابراین تمام این کالری‌ها با گرم کردن هوای بیرون از دست می‌رود، علاوه بر کالری‌هایی که توسط دمنده خنک‌کننده موتور، دو پمپ گردش LDR و فن روی رادیاتور جلو استفاده می‌شود.

اما هی، من فقط تئوری دستورالعمل های فنی را می دانم ... عمل کاملاً متفاوت است. من فکر می کنم اگر آنها می توانستند همه سیستم های خنک کننده را در یک واحد ترکیب کنند و آنها را تقویت کنند، این کار را می کردند ... (در به نظر من اگر خنک کننده را از هم جدا کردند به این دلیل است که درجه باتری و شارژر چاپر یکسان نیست)

موتورهای الکتریکی با خنک کننده مایع وجود دارد (مثلاً در Karcher pro) سپس به جای اینکه رادیاتور بزرگ را در خارج قرار دهیم، آن را با یک محرک ساده در داخل قرار می دهیم تا اگر نمی خواهید گرمایش داخل شود، بتوانیم جریان هوا را به دلخواه به سمت بیرون هدایت کنیم. ..

indy49 نوشت:شما در سایت جوان هستید، بنابراین احتمالاً آن را نمی دانید، اما همه چیزهایی را که قبلاً در مورد ماشین الکتریکی گفته شده است و نادرست بودن آن ثابت شده است به ما می گویید: محاسبه "چاه به چرخ" انجام شده است. و دوباره انجام داد.
حتی میشل، که به نظر می‌رسد از طرفدارانش هستید، حتما شراب ضد الکتریسیته‌اش را آب کرده است.

ادامه دهید، محاسبات مربوط به چرخ را به ما نشان دهید که صرفه جویی هایی را که خودروهای برقی اجازه می دهند را ثابت می کند. حقایق هیچوقت زیاد تکرار نمیشن...

و همچنین به ما نشان دهید که کجا میشل کیفر توضیح می دهد که با در نظر گرفتن همه چیز، جرم اضافی مشکلی نیست.

RIAZ نوشت:

indy49 نوشت:شما در سایت جوان هستید، بنابراین احتمالاً آن را نمی دانید، اما همه چیزهایی را که قبلاً در مورد ماشین الکتریکی گفته شده است و نادرست بودن آن ثابت شده است به ما می گویید: محاسبه "چاه به چرخ" انجام شده است. و دوباره انجام داد.
حتی میشل، که به نظر می‌رسد از طرفدارانش هستید، حتما شراب ضد الکتریسیته‌اش را آب کرده است.

ادامه دهید، محاسبات مربوط به چرخ را به ما نشان دهید که صرفه جویی هایی را که خودروهای برقی اجازه می دهند را ثابت می کند. حقایق هیچوقت زیاد تکرار نمیشن...

توی همین تاپیک هست جستجوی 80 صفحه گذشته کمک های بسیاری از الک انجام شد. او سخت کوش و از علاقه مندان به برق بود. او احتمالاً در مورد همه چیز درست نمی گفت، اما هنوز استدلال های خود را داشت.
برای ثبت، او در برابر حملات شخصی مکرر که متحمل شده بود تسلیم شد. از آنجایی که من قصد خودکشی ندارم، در همان مسیر قدم نمی گذارم.

RIAZ نوشت:و همچنین به ما نشان دهید که کجا میشل کیفر توضیح می دهد که با در نظر گرفتن همه چیز، جرم اضافی مشکلی نیست.

من نگفتم که به 2 دلیل گفته است: شما گفته من را اصلاح کردید و بنابراین محمول نادرست است. بدیهی است که از آنجایی که دروغ است، میشل هم آن را نگفته است. فقط وزنش هست کمتر تاثیر زمانی که انرژی را بازیابی می کنیم.
سخنرانی میشل به سادگی از افراطی به معتدل تر تبدیل شد. که در حال حاضر بزرگ است
و با این حال او نمی خواست 2 خودرو از یک نوع (یعنی هیبریدی و حرارتی) را با هم مقایسه کند. همان نسل)

اگر به یال های آن اشاره کنیدELEC، بنابراین .....

گمان می‌کنم که او ترجیح می‌داد اقدامات لابی‌گری خود را به سمت افرادی هدایت کند که ذهن بازتر و کمتر مصمم بودند تا صحت آنچه را که به آنها گفته می‌شد تأیید کنند.

تا جایی که به من مربوط می شود، چیزی برای فروش ندارم، فقط سعی می کنم بفهمم. به همین دلیل است که من به بینش و درک موضوعی که سایر افرادی که این موضوع را بررسی کرده اند علاقه مند هستم. این تنها راه برای گیر نکردن در اشتباهاتتان است، این تنها راه پیشروی است.

به همین دلیل است که نسخه شما از محاسبه چاه به چرخ من را مورد توجه قرار می دهد ....

RIAZ ، قدرت واقعی EV ، در واقع قابل تجدید است ، این تنها چیز فوق العاده ساده است که از انرژی های تجدید پذیر قابل اجرا است (بدون نیاز به تغییر شکل شیمیایی ، و غیره و غیره ...).

به همین دلیل است که EV مفید است، به وضوح از فسیل نیست، همانطور که بسیار خوب گفته شده و تکرار شده است.

با قیمت یک SUV مدرن، می توانید سالانه 10 تا 15 کیلومتر را تقریباً بدون ردپای روی این سیاره (EV + پنل های خورشیدی) انجام دهید.