جوانب مثبت و منفی از اتومبیل های برقی

اتومبیل، اتوبوس، دوچرخه، هواپیما الکتریکی: تمام حمل و نقل الکتریکی است که وجود دارد. تبدیل، موتور و الکتریکی برای حمل و نقل ...
RIAZ
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 391
سنگ نوشته : 04/10/08, 10:21
محل سکونت: شوله
X 2




تعادل RIAZ » 27/10/11, 19:38

citro نوشت:در دوران کودکی من ، واگن ایستگاه اقتصادی که قادر به حمل بارهای سنگین بود (و پر کردن فندک بنزین برای دود "خاکستری" خود که در کاغذ بدون چسب و لعاب چسبیده بود) ، وان 2CV نامیده می شد.
بله Citro، در مال من هم! می توانید تأیید کنید Cuicui که ما با 27 CV شجاع به راحتی تراکتورها (و نه فقط تراکتورها!) را دو برابر کردیم !!!!!

Cuicui نوشت:اگر پست های من را خوانده باشید ، می دانید که آرزوی من این است که روزانه یک وسیله نقلیه الکتریکی در بخش قابل شارژ داشته باشیم (یا اگر ما به اندازه کافی آنها را داشته باشیم توسط پنل های فتوولتائیک) ، و همچنین به لطف یک دیزل به اندازه کافی قدرتمند می تواند سفرهای طولانی را انجام دهد افزایش دهنده برد ....
هر کس می تواند هر آنچه را که می خواهد و می خواهد داشته باشد ، اما این روش اغلب فرض می کند که مشکل حل شده است.
به نظر من ، بهتر است که از نیاز خود شروع کنید و به دنبال امکانات زیست محیطی و مالی تأمین آن باشید ... بنابراین ما در عقلانیت باقی می مانیم و احتمالاً زمان لازم برای این معیار طاقت فرسا خواهد بود.
0 x
از لحاظ آینده، آن است که آن را پیش بینی، اما به آن را فعال نمی (آنتوان دو سنت اگزوپری)
آواتار د l 'utilisateur
Cuicui
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 3547
سنگ نوشته : 26/04/05, 10:14
X 6




تعادل Cuicui » 27/10/11, 23:32

RIAZ نوشت:
citro نوشت:در دوران کودکی من ، واگن ایستگاه اقتصادی که قادر به حمل بارهای سنگین بود (و پر کردن فندک بنزین برای دود "خاکستری" خود که در کاغذ بدون چسب و لعاب چسبیده بود) ، وان 2CV نامیده می شد.
بله Citro، در مال من هم! می توانید تأیید کنید Cuicui که ما با 27 CV شجاع به راحتی تراکتورها (و نه فقط تراکتورها!) را دو برابر کردیم !!!!!

من با شکستن ZX TD 90 HP در هر 4,6 کیلومتر 100 لیتر گازوئیل مصرف می کنم ، در مقایسه با 7 لیتر بنزین که در گذشته در Ami-6 من وجود داشت ، هرچند دو برابر سبک تر و نیمی از قدرتمندتر است و اغلب لازم است که کاملا سبقت بگیرد بار ، برای ادغام شیب جاده و جهت باد ... اگر شما نسبت به این اتومبیل های پرنعمت دلتنگ هستید ، چرا که نه ، همه سلیقه ها در طبیعت است. من شخصاً اقتصاد و کارایی را ترجیح می دهم. من همچنین می خواهم با شارژ مجدد در بخش برق رانندگی کنم.
کانگوی برقی با داشتن انرژی بیشتر ، نیمی از باتری ها و توسعه دهنده دامنه دیزل خوب بود.
Dernière همتراز نسخه Cuicui 28 / 10 / 11، 00: 17، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
RIAZ
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 391
سنگ نوشته : 04/10/08, 10:21
محل سکونت: شوله
X 2




تعادل RIAZ » 28/10/11, 08:27

Cuicui نوشت:اگر دلتنگ این ماشین های قدیمی هستید ، چرا که نه ، همه سلیقه ها در طبیعت است. من شخصاً اقتصاد و کارایی را ترجیح می دهم.
مراقب Cuicui باشید ، درست بعد از دلتنگی ، وجود دارد جنگنده سابق .

با شوخی کنار ، سوال این نیست که Dauphines و 2CV را به جاده برگردانیم. فقط می توانیم یادآوری کنیم که 50 سال پیشرفت فن آوری در انواع مختلف (متالورژی ، حالت ماشینکاری ، الکترونیک ، ...) توسط تورم ابعاد و توده ها "خورده شده است" ، بدون اینکه علاوه بر "کاربر" خدمات واقعی نیز داشته باشد. . این تبلیغ باعث شد که بورهای 50 کیلویی باور داشته باشند که بهتر است ایمنی آنها در مدرسه با 15 تن 4X4 بیکن 2 کیلویی را کنار بگذارند. و کسانی که توانایی مالی آن را ندارند ، خواب آن را می بینند.

ما همچنین می توانیم در مورد دستاوردهای راحتی که عمدتا به دلیل بهبود جاده ها است ، صحبت کنیم. بهترین اثبات این است که سیتروئن سیستم تعلیق های فوق العاده هیدرو پنوماتیک خود را کنار گذاشته است.

برای پیشرفت در زمینه ایمنی که سازندگان آن را تحسین می کنند ، کمی مشابه است. بیشتر نتایج از تغییر شرایط ترافیکی و به ویژه محدودیت سرعت حاصل می شود. هیچ کس نشان نداده است که افزایش جرم یک عامل ایمنی است ، حتی نشان دادن عکس آن نیز آسان است.

با توجه به وسایل زمان ، دوفین ها و 2CV های دیگر بسیار درخشان تر از محصولات فعلی بودند. و اگر طراحان با توسعه ایمنی فعال و منفعل وسایل نقلیه در چارچوب توده های مردم آن زمان باقی مانده بودند ، امروز ماشین را با 2 لیتر در 100 در اختیار داشتیم ... به طور خلاصه LOREMO 5 یا 6000 €!


Cuicui نوشت:من همچنین می خواهم با شارژ مجدد در بخش برق رانندگی کنم ...
شما می توانید اثرات واقعی محیطی این گزینه را خودتان محاسبه کنید ...
0 x
از لحاظ آینده، آن است که آن را پیش بینی، اما به آن را فعال نمی (آنتوان دو سنت اگزوپری)
جانیک
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 19224
سنگ نوشته : 29/10/10, 13:27
محل سکونت: کبود
X 3491




تعادل جانیک » 28/10/11, 08:35

کاملاً موافقید! 2cv درخشان ترین اختراع در زمینه کارآمد خودرو است ، با موتورهای فعلی و کمی پانتون کمتر از یک لیتر در صد مصرف می کند. و بدیهی است که افزایش وزن باعث افزایش اینرسی وسیله نقلیه در صورت برخورد می شود ، این مار است که دم خود را گاز می گیرد!
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Cuicui
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 3547
سنگ نوشته : 26/04/05, 10:14
X 6




تعادل Cuicui » 28/10/11, 09:27

RIAZ نوشت:
Cuicui نوشت:اگر دلتنگ این ماشین های قدیمی هستید ، چرا که نه ، همه سلیقه ها در طبیعت است. من شخصاً اقتصاد و کارایی را ترجیح می دهم.
مراقب Cuicui باشید ، درست بعد از دلتنگی ، وجود دارد جنگنده سابق .

اما بله، ریاض، هرچه می گویید ، من آن را قلباً می دانم. اگر می توانید یک واگن ایستگاه الکتریکی 2 CV با توسعه دهنده دیزل پیدا کنید ، به اندازه کافی قدرتمند است که حتی در بادگیر عبور می کند ، که در جاده تحت بار سقوط نمی کند (یکی از مزایای بزرگ هیدروپنوماتیک) ، و با موفقیت عبور می کند تست تصادف ، من یک گیرنده هستم.
من یک کاربر بزرگ هیدروپنوماتیک (GS ، BX) بودم ، بسیار عالی بود ، اما مراقب نشت مایع هیدرولیک باشید! با تعلیق فلزی آرامش بیشتری دارم. من تعلیق ویزا را دوست داشتم ، نزدیک به 2 Cv و Ami-6.
این امکان وجود دارد که با موتورهای چرخ الکتریکی و یک دیزل کوچک ، ما بتوانیم یک وسیله نقلیه همه کاره را به اندازه کافی قدرتمند (که می تواند بیشترین کار را انجام دهد ، کمترین میزان را داشته باشد) و با وجود وزن باتری های فعلی خیلی سنگین ، در حالی که منتظر هستیم دستگاه های ذخیره انرژی در آینده ، بسیار سبک تر است.
Dernière همتراز نسخه Cuicui 28 / 10 / 11، 10: 02، 2 بار ویرایش شده است.
0 x
چوب خیزران
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 1534
سنگ نوشته : 19/03/07, 14:46
محل سکونت: Breizh




تعادل چوب خیزران » 28/10/11, 09:48

RIAZ نوشت:می توانید تأیید کنید Cuicui که ما با 27 CV شجاع به راحتی تراکتورها (و نه فقط تراکتورها!) را دو برابر کردیم !!!!!

بیایید صادق باشیم: تراکتورهای آن زمان به همان اندازه تراکتورهای امروزی به نظر می رسند که 2CV ها شبیه C6 هستند ...
آنها آنقدرها قدرتمند نبودند: وقتی تریلی به طول نیمی از امروز کشیدند ، آنها با سرعت 2 کیلومتر در ساعت در حرکت بودند.
امروز ، یک تراکتور کاملاً بارگیری شده می تواند با سرعت 40 کیلومتر در ساعت حرکت کند.
تقریباً دو برابر سریعتر می چرخد ​​و دو برابر طولانی تر است ... آیا با 2 CV این دو برابر می شود!؟
0 x
تولید انرژی خورشیدی + VE + VAE = برق چرخه کوتاه
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 11




تعادل citro » 28/10/11, 09:58

Cuicui نوشت:من با شکستن ZX TD 90 HP در هر 4,6 کیلومتر 100 لیتر گازوئیل مصرف می کنم ، در مقایسه با 7 لیتر بنزین که در گذشته در Ami-6 من وجود داشت ، هرچند دو برابر سبک تر و نیمی از قدرتمندتر است و اغلب لازم است که کاملا سبقت بگیرد بار ، برای ادغام شیب جاده و جهت باد ... اگر شما نسبت به این اتومبیل های پرنعمت دلتنگ هستید ، چرا که نه ، همه سلیقه ها در طبیعت است. من شخصاً اقتصاد و کارایی را ترجیح می دهم.
به دلیل داشتن یک سدان Ami6 و رانندگی با سیتروئن دیزل (من ZX TD را که خواهرم در شهر استفاده می کند حفظ می کنم ، یک بدعت کامل است). من اعتراف می کنم که شما در مورد عملکرد AMI6 (بنابراین 2CV) درست هستید ، اما همانطور که در بالا گفته شد چرا اینقدر قدرت دارید. من 2 آخر هفته است که از ZX خواهرم استفاده می کنم و این اتومبیل که 10 سال پیش با بسیاری از ویژگی های خود باعث خواب دیدن من شد امروز با پیچیدگی و قدرت اضافی خود در یک شبکه جاده ای یا منفجر شدن پلیس ضربتی مرا متحیر می کند. این ماشین یک تله است. و پس از آن 3 سال و 80.000،90 کیلومتر سفر با برق به همسرم و من نشان داد که نیازی به گشتاور 20 اسب بخار و 2 کیلوگرم کیلوگرم نیست. محیط شاد بین این مقادیر و مقادیر XNUMXCV کافی است ، به خصوص با برقی که گشتاور ثابت را فراهم می کند ...

به هر حال ، آیا می دانید کانگو در یک نسخه الکتریکی با گسترش دهنده دامنه وجود دارد. حتی نسخه ای توسط Dassault با باتری های لیتیوم ساخته شد که تحت شتاب به سختی لیز می خورد.

PS: شما از آمار مصرف خود یعنی 4.6 لیتر در هر 100 کیلومتر مطمئن هستید (آنچه توسط سازنده اعلام شده است ...) من هرگز نتوانسته ام در Visa D به کمتر از 5.4 لیتر در 100 کیلومتر بروم و در BX D هرگز به زیر 6.1 لیتر نرسم ... علیرغم چالش های بسیاری که من راه اندازی کرده ام ... شاید شما در یک کشور بسیار مسطح و بدون چراغ قرمز یا توقف رانندگی می کنید.
::
0 x
RIAZ
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 391
سنگ نوشته : 04/10/08, 10:21
محل سکونت: شوله
X 2




تعادل RIAZ » 28/10/11, 10:01

Cuicui نوشت:اگر یک واگن ایستگاه الکتریکی 2 CV با توسعه دهنده دامنه دیزل پیدا کنید ، به اندازه کافی قدرتمند است که می تواند در ایمنی کامل حتی در بادگیر جلو بزند و هنگام بارگیری به جاده برخورد نمی کند ، من طرفدار آن هستم.

من این را در فروشگاه ندارم ، اما ، این شگفتی را پیدا کردم: http://dl.dropbox.com/u/21200351/Divers ... que002.jpg
او فلاپ شد ، مطمئناً قربانی تاریکی است ...
برای بقیه ، همه آرزوهای خود را دارند ...

indy49 نوشت:امروز ، یک تراکتور کاملاً بارگیری شده می تواند با سرعت 40 کیلومتر در ساعت حرکت کند.
تقریباً دو برابر سریعتر می چرخد ​​و دو برابر طولانی تر است ... آیا با 2 CV این دو برابر می شود!؟
بله ، اما چرا می خواهیم این 2CV بیچاره را با عبور از تراکتورهایی به طول 40 متر که در زمان خود وجود نداشت ، شکنجه کنیم. یک LOREMO LS با همان قدرت و نیمی از مصرف سوخت حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت است که باید تا پایان قرن برای تراکتور کافی باشد !!
0 x
از لحاظ آینده، آن است که آن را پیش بینی، اما به آن را فعال نمی (آنتوان دو سنت اگزوپری)
آواتار د l 'utilisateur
Cuicui
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 3547
سنگ نوشته : 26/04/05, 10:14
X 6




تعادل Cuicui » 28/10/11, 10:18

citro نوشت: به دلیل داشتن یک سدان Ami6 و رانندگی با سیتروئن دیزل (من ZX TD را که خواهرم در شهر استفاده می کند حفظ می کنم ، یک بدعت کامل است). من اعتراف می کنم که شما در مورد عملکرد AMI6 (بنابراین 2CV) درست هستید ، اما همانطور که در بالا گفته شد چرا اینقدر قدرت دارید. من 2 آخر هفته است که از ZX خواهرم استفاده می کنم و این اتومبیل که 10 سال پیش با بسیاری از ویژگی های خود باعث خواب دیدن من شد امروز با پیچیدگی و قدرت اضافی خود در یک شبکه جاده ای یا منفجر شدن پلیس ضربتی مرا متحیر می کند. این ماشین یک تله است. و پس از آن 3 سال و 80.000،90 کیلومتر سفر با برق به همسرم و من نشان داد که نیازی به گشتاور 20 اسب بخار و 2 کیلوگرم کیلوگرم نیست. محیط شاد بین این مقادیر و مقادیر XNUMXCV کافی است ، به خصوص با برقی که گشتاور ثابت را فراهم می کند ...
به هر حال ، آیا می دانید کانگو در یک نسخه الکتریکی با گسترش دهنده دامنه وجود دارد. حتی نسخه ای توسط Dassault با باتری های لیتیوم ساخته شد که تحت شتاب به سختی لیز می خورد.
شما از آمار مصرف خود یعنی 4.6 لیتر در هر 100 کیلومتر مطمئن هستید (آنچه توسط سازنده اعلام شده است ...) من هرگز نتوانسته ام در Visa D به کمتر از 5.4 لیتر در 100 کیلومتر بروم و در BX D هرگز به زیر 6.1 لیتر نرسم ... علیرغم تعداد زیاد چالش هایی که من راه اندازی کرده ام ... شاید شما در یک کشور بسیار مسطح و بدون چراغ قرمز یا توقف رانندگی می کنید.

من در Vosges رانندگی می کنم ، که شهرت یک کشور خاص و مسطح را ندارد. برد من 1100 کیلومتر است. رانندگی اقتصادی با ZX TD ، از جمله در شهر ، یک هنر است: انتظار زیاد و هوشیاری ، تعداد زیادی حرکت آزاد ، گاز کوچک ، ترمز کم ، موتور اغلب در دور کار است: این مورد است. او از مزیت موتورهای بزرگ گشتاور ، در حالی که با Ami-6 ، اغلب شلاق پا با کف بود.
دیزل Kangoo به جای موتور کوچک مضحک بنزینی ، با توسعه دهنده واقعی دیزل جالب بود. همچنین حیف است که میله های سقف برای حمل راحت نردبان کمی کوتاه باشد. استیشن ZX TD عالی است اما متاسفانه برقی نیست ...
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "حمل و نقل الکتریکی: اتومبیل، دوچرخه، حمل و نقل عمومی، هواپیما ..."

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 213