شهر لیژ برای تجهیز خود به خطوط تراموا جدید ، برای کل مبلغ 13 میلیون یورو 500 میلیون یورو هزینه خواهد کرد.
آیا کسی می تواند برای من توضیح دهد مزیت تراموا نسبت به خط اتوبوس چیست در سایت خودبه خصوص در زمانی که انرژی هسته ای از بین برود.
واضح است كه اتوبوسي كه من فكر مي كنم از LPG يا بعداً با هيدروژن (واقعه الكتروليتي خورشيد) تأمين شود
تراموا برای من اشکال بزرگی دارد:
استفاده انحصاری از مسیر انتخابی: عدم توانایی در استفاده از یک مسیر منحرف یا رفتن بیشتر.
وسایل نقلیه بسیار سنگین ، نامناسب برای شیب های شیب دار
زیرساخت های گران قیمت ، پیچیده و ناخوشایند
انتشار رامبل کم یا زیاد ، به وضوح ناخوشایندتر از سر و صدای اتوبوس با کیفیت خوب است
بعلاوه ، می توان از خط اتوبوس "به محض قرار دادن تارا تار" استفاده کرد که برای خط تراموا فاصله زیادی دارد.
اتوبوس در سایت خود ممکن است برای چندین خط اتوبوس مشترک باشد که در ادامه می روند ، بدون تغییر وسایل نقلیه و عبور از اتوبوس شکسته ممکن است.
نظرات شما چیست؟
مزایای تراموا چیست؟
- فیل
- کارشناس Econologue
- پست ها: 6646
- سنگ نوشته : 28/07/06, 21:25
- محل سکونت: شارلوا مرکز جهان ....
- X 7
مزایای تراموا چیست؟
0 x
فیل عالی افتخاری éconologue PCQ ..... من بیش از حد محتاط، نه به اندازه کافی غنی و بیش از حد تنبل واقعا نجات CO2 هستم! http://www.caroloo.be
کاملاً به نظر شما ، من این شوق برای تراموا را نمی فهمم.
تن بتن که طول می کشد ، بیش از حد است!
تن های وزن شده آن توسط چرخ دنده ها نیز برای من نامتناسب به نظر می رسد. شما باید به طور متوسط هر 3 یا 400 متر آن را متوقف کرده و آن را مجدداً راه اندازی کنید.
و قیمت ، سپس در آنجا ، سرگیجه می کند.
علاوه بر این ، من فراموش کردم ، اکنون که من یک متخصص سرعت جابجایی هستم ، هربار که از یک خط تراموا عبور می کنیم ، به جوازهای خوب نیز حق داریم زیرا علاوه بر ریل ها که اغلب پیاده رو خراب است ، به سرعت توسط اینها آسیب می بینیم مکان ها به دلیل تضعیف بسیاری از معابر.
"راه اتوبوس" این نقطه ضعف را ندارد
تن بتن که طول می کشد ، بیش از حد است!
تن های وزن شده آن توسط چرخ دنده ها نیز برای من نامتناسب به نظر می رسد. شما باید به طور متوسط هر 3 یا 400 متر آن را متوقف کرده و آن را مجدداً راه اندازی کنید.
و قیمت ، سپس در آنجا ، سرگیجه می کند.
علاوه بر این ، من فراموش کردم ، اکنون که من یک متخصص سرعت جابجایی هستم ، هربار که از یک خط تراموا عبور می کنیم ، به جوازهای خوب نیز حق داریم زیرا علاوه بر ریل ها که اغلب پیاده رو خراب است ، به سرعت توسط اینها آسیب می بینیم مکان ها به دلیل تضعیف بسیاری از معابر.
"راه اتوبوس" این نقطه ضعف را ندارد
Dernière همتراز نسخه phil53 14 / 05 / 12، 09: 21، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
سلام فیل ،
مدتی در پراگ زندگی می کنم ، با سی خط تراموا ، مترو و تمام خطوط اتوبوس آن ، می توانم سعی کنم دیدگاه خود را برای شما بیان کنم.
از نظر کاربر ، تراموا راحت است ، نه خیلی پر سر و صدا (نسبتاً دقیق) ، سریع و دلپذیر برای استفاده. بیرون بودن یک امتیاز بزرگ در مقایسه با مترو است.
اتوبوس ، خیلی وقت است که سوار آن می شوم ، من از هوادار بودن فاصله ندارم. ارتعاشات ، بوها ، کمبود مکان (آن را به سمت مرگ می کشاند) ، آلودگی (با وجود بیودیزل / gnv و غیره ...). البته همه جا می گذرد یا تراموا نمی رود. بسیاری از افراد با اتوبوس به سرعت مریض می شوند (باید گفت که جاده ها خیلی کمکی نمی کنند که باید گفت).
مزیت بزرگ تراموا: ما ترافیک را تجربه نمی کنیم (اتوبوس بسیار معمولی ، می تواند 15-20 دقیقه اختلاف ایجاد کند). از سوی دیگر ، درست است که در صورت خرابی (بسیار نادر این گفته شد) مسیر برای مدت معینی محکوم می شود.
به نظر من تراموا خیلی بهتر از اتوبوس صعود می کند (و این شهر خیلی مسطح نیست).
از نظر فنی ، گران است ، اما هیچگونه مصرفی متوقف نشده است ، و به خصوص هیچگونه تخلیه اضافی در شهرهای در حال حاضر آلوده وجود ندارد.
این حمل و نقل شخصی من ترجیحی است (با قطار البته در زمین). به نوعی خوب است زیرا خطوط محدودیت ترافیکی بیشتری ایجاد می کنند و مردم را به سمت ترك ماشین سوق می دهند.
بعد از اینکه نمی گویم ایده آل است ، اما رک و پوست کنده دلپذیرتر از اتوبوس است.
مدتی در پراگ زندگی می کنم ، با سی خط تراموا ، مترو و تمام خطوط اتوبوس آن ، می توانم سعی کنم دیدگاه خود را برای شما بیان کنم.
از نظر کاربر ، تراموا راحت است ، نه خیلی پر سر و صدا (نسبتاً دقیق) ، سریع و دلپذیر برای استفاده. بیرون بودن یک امتیاز بزرگ در مقایسه با مترو است.
اتوبوس ، خیلی وقت است که سوار آن می شوم ، من از هوادار بودن فاصله ندارم. ارتعاشات ، بوها ، کمبود مکان (آن را به سمت مرگ می کشاند) ، آلودگی (با وجود بیودیزل / gnv و غیره ...). البته همه جا می گذرد یا تراموا نمی رود. بسیاری از افراد با اتوبوس به سرعت مریض می شوند (باید گفت که جاده ها خیلی کمکی نمی کنند که باید گفت).
مزیت بزرگ تراموا: ما ترافیک را تجربه نمی کنیم (اتوبوس بسیار معمولی ، می تواند 15-20 دقیقه اختلاف ایجاد کند). از سوی دیگر ، درست است که در صورت خرابی (بسیار نادر این گفته شد) مسیر برای مدت معینی محکوم می شود.
به نظر من تراموا خیلی بهتر از اتوبوس صعود می کند (و این شهر خیلی مسطح نیست).
از نظر فنی ، گران است ، اما هیچگونه مصرفی متوقف نشده است ، و به خصوص هیچگونه تخلیه اضافی در شهرهای در حال حاضر آلوده وجود ندارد.
این حمل و نقل شخصی من ترجیحی است (با قطار البته در زمین). به نوعی خوب است زیرا خطوط محدودیت ترافیکی بیشتری ایجاد می کنند و مردم را به سمت ترك ماشین سوق می دهند.
بعد از اینکه نمی گویم ایده آل است ، اما رک و پوست کنده دلپذیرتر از اتوبوس است.
0 x
- minguinhirigue
- خوب Éconologue!
- پست ها: 447
- سنگ نوشته : 01/05/08, 21:30
- محل سکونت: استراسبورگ
- X 1
اگر اتوبوس های موجود در سایت خود بتوانند کاملاً با تراموا (مثلاً: Curitiba) رقابت کنند ، وقتی این کار را انجام دهند ، این اتوبوس ها دیگر از مزایایی که سایت شما دارند استفاده نمی کنند:
+ حمل و نقل سریع تعداد زیادی از معابر نیاز به وسایل نقلیه طولانی تر از اتوبوس های مضاعف دارد. آنها با ترافیک شهری خارج از سایت سازگار نیستند.
+ نصب مسیرهای تراموا دور از ذهن نیست ، اگر به خوبی مدیریت شود ، بازگرداندن مسیرهای زیبای سنگفرش یا علفی در شهر امکان پذیر است. این مورد در بوردو ، نانت یا استراسبورگ است ... کاملاً با مناطق عابر پیاده سازگار است ، و آن "پا" است.
+ برق از ضرر تكيه بر كاهش توليد در سال هاي آينده براي بلژيك ، و نياز به خطوط معلق ، غالباً در چشم انداز شهري برخوردار است. با این حال ، بدون عارضه امکان ایجاد مجدد در هنگام فرود و ترمز را فراهم می کند ، که این مورد در مورد LGP یا هیدروژن وجود ندارد.
+ در مورد استفاده از یک تراموا شیب دار هیچ منع وجود ندارد و نمونه های زیادی از این مورد وجود دارد. علاوه بر این ، بلژیک ، تا آنجا که می توانم به خاطر بیاورم ، تحت تأثیر شیب هایی شبیه به شهرهای سوئیس نیست ، یا عبور خودرویی که در زمستان خیلی سنگین باشد در واقع ممکن نیست غیرممکن باشد.
با توجه به سر و صدا ، موافقم ، تنها راه حل در واقع تراموا روی لاستیک است: بسیار طولانی ، مجهز به موتور احتراق جایگزین برای سفرهای کوتاه ، اما نمونه های موفق آن نادر است ... نانت شاید ، زیرا نانسی وحشت است ...
+ حمل و نقل سریع تعداد زیادی از معابر نیاز به وسایل نقلیه طولانی تر از اتوبوس های مضاعف دارد. آنها با ترافیک شهری خارج از سایت سازگار نیستند.
+ نصب مسیرهای تراموا دور از ذهن نیست ، اگر به خوبی مدیریت شود ، بازگرداندن مسیرهای زیبای سنگفرش یا علفی در شهر امکان پذیر است. این مورد در بوردو ، نانت یا استراسبورگ است ... کاملاً با مناطق عابر پیاده سازگار است ، و آن "پا" است.
+ برق از ضرر تكيه بر كاهش توليد در سال هاي آينده براي بلژيك ، و نياز به خطوط معلق ، غالباً در چشم انداز شهري برخوردار است. با این حال ، بدون عارضه امکان ایجاد مجدد در هنگام فرود و ترمز را فراهم می کند ، که این مورد در مورد LGP یا هیدروژن وجود ندارد.
+ در مورد استفاده از یک تراموا شیب دار هیچ منع وجود ندارد و نمونه های زیادی از این مورد وجود دارد. علاوه بر این ، بلژیک ، تا آنجا که می توانم به خاطر بیاورم ، تحت تأثیر شیب هایی شبیه به شهرهای سوئیس نیست ، یا عبور خودرویی که در زمستان خیلی سنگین باشد در واقع ممکن نیست غیرممکن باشد.
با توجه به سر و صدا ، موافقم ، تنها راه حل در واقع تراموا روی لاستیک است: بسیار طولانی ، مجهز به موتور احتراق جایگزین برای سفرهای کوتاه ، اما نمونه های موفق آن نادر است ... نانت شاید ، زیرا نانسی وحشت است ...
0 x
- فیل
- کارشناس Econologue
- پست ها: 6646
- سنگ نوشته : 28/07/06, 21:25
- محل سکونت: شارلوا مرکز جهان ....
- X 7
من استدلالهای شما را دریافت می کنم ، یانکو ، اما هنوز هم به یاد دارم که روشن کردم:
- سایت خود (آنها قبلاً آنها را در لیژ دارند) ، احتمالاً با کنترل چراغ راهنمایی.
- LPG یا بعداً هیدروژن فتوولتائیک الکترولیتی
و احتمالاً راهی برای تغییر طراحی موتورها برای بهبود راحتی در هنگام توقف وجود دارد.
و شهر لیژ دارای چندین دامنه بسیار زیبا (در یک دره قرار دارد)
خستگی زبان:
من گفتم "سایت تمیز".
و بخش آخر تأمل من سیاسی است: بلژیک با بدهی عمومی در انتهای پرتگاه است و 500 میلیون یورو برای سرمایه گذاری ندارد. و علاوه بر این ، فاحشه خانه: ما به تازگی یک خط تراموا جدید را در Charleroi افتتاح کرده ایم: بیش از 5 کیلومتر ، شما نمی توانید فاحشه خانه را در 3 سال تصور کنید ، به ویژه از دست دادن مشتری برای معامله گران Chaussée de Bruxelles در Charleroi Viaduct و Jumet-Gosselies.
- سایت خود (آنها قبلاً آنها را در لیژ دارند) ، احتمالاً با کنترل چراغ راهنمایی.
- LPG یا بعداً هیدروژن فتوولتائیک الکترولیتی
و احتمالاً راهی برای تغییر طراحی موتورها برای بهبود راحتی در هنگام توقف وجود دارد.
و شهر لیژ دارای چندین دامنه بسیار زیبا (در یک دره قرار دارد)
خستگی زبان:
من گفتم "سایت تمیز".
و بخش آخر تأمل من سیاسی است: بلژیک با بدهی عمومی در انتهای پرتگاه است و 500 میلیون یورو برای سرمایه گذاری ندارد. و علاوه بر این ، فاحشه خانه: ما به تازگی یک خط تراموا جدید را در Charleroi افتتاح کرده ایم: بیش از 5 کیلومتر ، شما نمی توانید فاحشه خانه را در 3 سال تصور کنید ، به ویژه از دست دادن مشتری برای معامله گران Chaussée de Bruxelles در Charleroi Viaduct و Jumet-Gosselies.
0 x
فیل عالی افتخاری éconologue PCQ ..... من بیش از حد محتاط، نه به اندازه کافی غنی و بیش از حد تنبل واقعا نجات CO2 هستم! http://www.caroloo.be
خوب ... فکر کردم پول عمومی بیشتری داریم؟
بله ، مزیت تراموا این است که بتوانید تعداد بیشتری مسافر را در دوره های اوج حمل کنید ...
تراموا نیز "مد" است. در دفترچه های شهر "درجه یک" به نظر می رسد ...
با توجه به استراسبورگ ، تراموا بدیهی است از خیابانهایی که توسط وسایل نقلیه دیگر استفاده می شود عبور می کند و با ترجیح مطلق به تراموا (متوقف نمی شود مگر در توقف ها). در ابتدا به نظرم می رسد که تراکم زیادی ایجاد کرده است ... خلاصه ظروف سرباز یا مسافر!
ترامواگهای فعلی به صورت خود به خود اجرا می شوند ، یعنی می گویند نصب آن فضای خیابان های موجود را اشغال خواهد کرد.
در استراسبورگ بسیار خوب انجام می شود ، حتی بعضی اوقات مسیرهای چرخه ای بین 2 مسیر تراموا (مثلاً Boulevard de la Victoire) وجود دارد.
برای دیدن یک مطالعه کوچک ، من در مورد حمل و نقل شهری در سال 2000 انجام دادم (اما هنوز هم کاملا موضوعی ...): https://www.econologie.com/rapport-sur-l ... -3356.html
https://www.econologie.com/les-transport ... es-27.html
بله ، مزیت تراموا این است که بتوانید تعداد بیشتری مسافر را در دوره های اوج حمل کنید ...
تراموا نیز "مد" است. در دفترچه های شهر "درجه یک" به نظر می رسد ...
با توجه به استراسبورگ ، تراموا بدیهی است از خیابانهایی که توسط وسایل نقلیه دیگر استفاده می شود عبور می کند و با ترجیح مطلق به تراموا (متوقف نمی شود مگر در توقف ها). در ابتدا به نظرم می رسد که تراکم زیادی ایجاد کرده است ... خلاصه ظروف سرباز یا مسافر!
ترامواگهای فعلی به صورت خود به خود اجرا می شوند ، یعنی می گویند نصب آن فضای خیابان های موجود را اشغال خواهد کرد.
در استراسبورگ بسیار خوب انجام می شود ، حتی بعضی اوقات مسیرهای چرخه ای بین 2 مسیر تراموا (مثلاً Boulevard de la Victoire) وجود دارد.
برای دیدن یک مطالعه کوچک ، من در مورد حمل و نقل شهری در سال 2000 انجام دادم (اما هنوز هم کاملا موضوعی ...): https://www.econologie.com/rapport-sur-l ... -3356.html
https://www.econologie.com/les-transport ... es-27.html
0 x
انجام دهید جستجوی تصویر و یا یک جستجوی متن - نتیکت از forum
- فیل
- کارشناس Econologue
- پست ها: 6646
- سنگ نوشته : 28/07/06, 21:25
- محل سکونت: شارلوا مرکز جهان ....
- X 7
لیژ قبلاً دارای محور اصلی "سایت خود" (Bd d'Avroy، Bd de la Sauvenière) است ، سایت تراموا سابق
مکان لامبرت ، که قبلاً برای تراموا استفاده می شد ، به اتوبوس تبدیل شده است.
و در مقابل ایستگاه جدید کالاتراوا ، یک پلاستیک اتوبوس قرار دارد.
به طور خلاصه ، من فکر می کنم که حذف و نصب مجدد ترامواها هنگام حذف در پایان دهه 60 اشتباه است.
اولویت در بلژیک باید اقتصاد منابع عمومی باشد!
مکان لامبرت ، که قبلاً برای تراموا استفاده می شد ، به اتوبوس تبدیل شده است.
و در مقابل ایستگاه جدید کالاتراوا ، یک پلاستیک اتوبوس قرار دارد.
به طور خلاصه ، من فکر می کنم که حذف و نصب مجدد ترامواها هنگام حذف در پایان دهه 60 اشتباه است.
اولویت در بلژیک باید اقتصاد منابع عمومی باشد!
0 x
فیل عالی افتخاری éconologue PCQ ..... من بیش از حد محتاط، نه به اندازه کافی غنی و بیش از حد تنبل واقعا نجات CO2 هستم! http://www.caroloo.be
من کاملاً نفهمیدم: آیا قبلاً یک تراموا در لیژ وجود دارد یا خیر؟ آیا در مورد 13 از 500 M € صحبت می کنید که نشان می دهد قبلاً وجود دارد؟
این دقیقاً ، کلمه به کلمه ، استدلال برخی درباره کار تراموا استراسبورگ است ...اما تقریباً 20 سال پیش بود و نه در دوره ریاضتی!
امروز ، همه (یا تقریبا) از پروژه تراموا در استراسبورگ "خوشحال" هستند ...
کاملا ... به ویژه از آن زمان لیژ قبلاً سهم خود از هزینه های عمومی اسراف را برعهده داشته است، من به "هیولا" (از نظر مازاد و بودجه ...) ایستگاه گیلمینس فکر می کنم http://fr.wikipedia.org/wiki/Gare_de_Li ... Guillemins !!
همچنین برای آنچه که در Liege بوده ام به نظر می رسد که این شهر کاملاً کوهستانی است و کاملاً ناسازگار با یک تراموا (روی ریل) است که مانند قطار فقط می تواند از شیب های کوچک صعود کند!
فیل نوشت:به طور خلاصه ، من فکر می کنم که حذف و نصب مجدد ترامواها هنگام حذف در پایان دهه 60 اشتباه است.
این دقیقاً ، کلمه به کلمه ، استدلال برخی درباره کار تراموا استراسبورگ است ...اما تقریباً 20 سال پیش بود و نه در دوره ریاضتی!
امروز ، همه (یا تقریبا) از پروژه تراموا در استراسبورگ "خوشحال" هستند ...
فیل نوشت:اولویت در بلژیک باید اقتصاد منابع عمومی باشد!
کاملا ... به ویژه از آن زمان لیژ قبلاً سهم خود از هزینه های عمومی اسراف را برعهده داشته است، من به "هیولا" (از نظر مازاد و بودجه ...) ایستگاه گیلمینس فکر می کنم http://fr.wikipedia.org/wiki/Gare_de_Li ... Guillemins !!
همچنین برای آنچه که در Liege بوده ام به نظر می رسد که این شهر کاملاً کوهستانی است و کاملاً ناسازگار با یک تراموا (روی ریل) است که مانند قطار فقط می تواند از شیب های کوچک صعود کند!
0 x
انجام دهید جستجوی تصویر و یا یک جستجوی متن - نتیکت از forum
- فیل
- کارشناس Econologue
- پست ها: 6646
- سنگ نوشته : 28/07/06, 21:25
- محل سکونت: شارلوا مرکز جهان ....
- X 7
تراموا LIège در اواخر دهه 60 یا اوایل دهه 70 برچیده شد و در سایت خود با اتوبوس ها جایگزین شد!
آنچه من در مورد اتوبوس سایت خود دوست دارم این است که این خط مستقیماً توسط یک خط جدید ، یک اتوبوس ویژه ، مربیان برای یک رویداد یا خدمات اضطراری قابل استفاده است. (من در مورد سایت پاک واقعی صحبت می کنم ، نه پیاده روی در پیاده رو)
آنچه من در مورد اتوبوس سایت خود دوست دارم این است که این خط مستقیماً توسط یک خط جدید ، یک اتوبوس ویژه ، مربیان برای یک رویداد یا خدمات اضطراری قابل استفاده است. (من در مورد سایت پاک واقعی صحبت می کنم ، نه پیاده روی در پیاده رو)
0 x
فیل عالی افتخاری éconologue PCQ ..... من بیش از حد محتاط، نه به اندازه کافی غنی و بیش از حد تنبل واقعا نجات CO2 هستم! http://www.caroloo.be
برگشت به بخش "حمل و نقل الکتریکی: اتومبیل، دوچرخه، حمل و نقل عمومی، هواپیما ..."
چه کسی آنلاین است؟
کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 179