نمایش داده شد از جدید!

تزریق آب به موتورهای حرارتی و معروف "موتور پانتون". اطلاعات عمومی بریده ها و فیلم ها را فشار دهید. درک و توضیحات علمی در مورد تزریق آب به موتورها: ایده هایی برای مجامع ، مطالعات ، تجزیه و تحلیل های فیزیکی-شیمیایی.
چرا که نه؟
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 5
سنگ نوشته : 04/05/06, 18:40
محل سکونت: سنت مالو- پاریس- کاله

نمایش داده شد از جدید!




تعادل چرا که نه؟ » 07/05/06, 21:19

سلام به همه شما،

من ده روز پیش وجود فرآیندهای Pantone را کشف کردم ، برای این کار ثبت نام کردم forum سه روز پیش ، و این همان است ، انرژی و ذهنیت شما به همه مرا تبدیل کرده است.

من از ماه ژوئیه گذشته (با استراحت از ژانویه تا آوریل ، به دلیل دمای پایین در زمستان) روی نفت (50٪) کار کرده ام.

من قبلاً ایده های QQ را که از تجربیات شما گرفته شده برای ناصافی کردن اتمسفر Golf II Diesel ، که بالغ بر 416 000 کیلومتر است ، جستجو کرده ام و من به طور مرتب از آن برای رانندگی استفاده می کنم (حدود 2000 کیلومتر در ماه). من فکر می کنم استفاده من برای این فرآیند ایده آل است زیرا من سفر کوتاهی با آن ندارم. وقتی شروع کردم ساخت مینی 300 کیلومتر با آن است.

اما مثل هر مبتدی ، سؤالاتی "احمقانه" برای پرسش دارم:

پروژه من:

- دوپینگ آب.
- میله 14/200
- لوله 16/300
- یک حباب از رآکتور جدا می شود
- راکتور درست بعد از منیفولد مستقیماً در اگزوز قرار می گیرد.
- ...

اولین سؤالات من:

- آیا باید حباب را گرم کنیم و از چه نظمی؟
- آیا گازهای خارج شده از راکتور تا حد ممکن داغ باشد یا خیر؟ (زیرا در نیروی دریایی موتور "عظیم" ما هوای ورودی را خنک می کنیم ...
- من می دانم که ژنراتور بخار اجازه می دهد تا بهتر تقاضای موتور (در مقایسه با حباب مستقیم) را دنبال کند. اما اگر 2 ورودی هوا را در حباب قرار دهیم ، وسیع و باریکی اجازه می دهد کم و بیش افسردگی ناشی از مکش را "جمع کند"؟

هورا.

بی تجربگی خود را ببخشید ، اما من به خودم گفتم که اگر بدون مشارکت ادامه دهم به خواندن شما ادامه می دهم ، خیلی خوب نبود. علاوه بر کمک شما احتمالاً از اشتباهات مبتدی جلوگیری می کنم.
من با کارم وقت آزاد دارم و فکر می کنم به زودی شیرجه را می گیرم ... هنوز هم باید در دستگاه جوش سرمایه گذاری کنم ...

آخرین سؤال ، من به تاریخ كنترل فنی خود می رسم ، آیا بهتر است كه خودم را قبل از تغییرات ارائه كنم یا بعد از آن؟

با تشکر از شما و مکانیک خوب برای پایان این ما.
A+
0 x
تبریک می گویم به همه ، بیایید از زمین خود محافظت کنیم
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 08/05/06, 00:01

Bonjour در
خلیج فارس تقریباً همان بلوک Jetta دارد
در خروجی جمع کننده مکان خوبی وجود دارد ، به صورت عمودی قرار دهید تا بتوانید توسط آرنج در زیر مخزن قرار بگیرید ، اگرچه اگر می خواهید به 200 میلی متر بروید ممکن است طول راکتور کمی محکم باشد.
150 و 200 میلی متر این تأثیر بسیار کمی در عملکرد دارد
فاصله هوا 1 میلی متر در اطراف این مقدار + یا - از اهمیت بیشتری برخوردار است
گرم کردن حباب با آب موتور در خانه برای کار پیچیده تر است ، اما کارکرد راکتور نسبت به وسایل ساده تر مانند کاربوتور یا تزریق ect آسان تر است. نکته ظریف تر ، بستگی به این دارد که آیا شما به دنبال بهره برداری ساده یا ساخت و ساز ساده هستید .. ایده آل در همه جا ساده است ، اما هنوز هم به دنبال آن هستید ..
از نظر کنترل دوپینگ آب در هنگام سفرهای طولانی ، شما برای بهینه سازی سیستم در 100 کیلومتر در ساعت و بیشتر سازماندهی می کنید. اگر با سرعت کم بخار کمتری بخورید بنابراین خود تنظیم کننده است ، اگر ایده خوبی از سیستم مکش در منیفولد مصرف دارید. برخی از برش های ساده باریک ایجاد می کنند
دیگران محدودیت جزئی دارند ، دیگران مانند من یک ونتوری هستند
به اندازه کافی بزرگ است تا محدودیت ها را به حداقل برسانید.

ورودی هوا در حباب باید به دلایل حباب در لوله 3/4 یا مجرای 20 میلی متر یا بیشتر (نه به دلایل محدودیت) باشد.
در صورت امکان داشتن یک سطح ثابت در حباب دار ، به خصوص اگر کوچک باشد ، حباب های کوچک توسعه سخت تر هستند ، این مزیت را دارند که سریعتر عملیاتی شوند.
اگر شما محدود به مصرف آب به اندازه باز باشید ، نمی توانیم حباب را کنترل کنیم!
اگر می خواهید محدودیتی ایجاد کنید در حباب حباب است ، بعضی از آنها را در خروجی راکتور انجام می دهیم ، اما تنظیم با مکش موتور انجام می شود.

خروجی راکتور ، حداکثر گرما معیاری برای عملکرد رآکتور نیست ، در حدود 120c آن کار می کند و در دمای 200 درجه سانتیگراد ممکن است کار نکند ، گرما نمای کلی را ارائه می دهد ، نه اطمینان از کارکرد آن.
راندمان راکتور با توان مورد نیاز موتور افزایش می یابد.
اگر با موتور زیاد 120 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید و بیشتر در سفرهای طولانی حرکت کنید جالب خواهد بود.

در تابستان می توانید روغن را به 60٪ افزایش دهید و + پسر نیز مانند آن کار می کند ، قبل از فیلتر روغن را از طریق بخاری عبور می دهد. صرفه جویی که در پاییز درصد کاهش می یابد و نفت را در ماه نوامبر متوقف می کند و به تدریج در ماه آوریل از سر گرفته می شود ، ما در یک کشور شمالی زندگی می کنیم ...

آندره
0 x
چرا که نه؟
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 5
سنگ نوشته : 04/05/06, 18:40
محل سکونت: سنت مالو- پاریس- کاله




تعادل چرا که نه؟ » 08/05/06, 14:32

با تشکر از آندره برای این اولین اطلاعات.

من قصد دارم همه اینها را محجبه کنم و در آخر ظهر برمی گردم.

A+
0 x
تبریک می گویم به همه ، بیایید از زمین خود محافظت کنیم
چرا که نه؟
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 5
سنگ نوشته : 04/05/06, 18:40
محل سکونت: سنت مالو- پاریس- کاله

هوای ورودی




تعادل چرا که نه؟ » 09/05/06, 21:12

هر شب صبح بخیر

با سوالاتم به اتهام برمی گردم ...

من نمی توانم در مورد مشکلی که مرا آزار می دهد اطلاعاتی پیدا کنم ... به شما می گویم:

من می فهمم که ایده آل ارسال گاز GEET به خارج از راکتور پس از فیلتر هوا مستقیماً به لوله ورودی بود ... فقط ، من هم فهمیدم که در پریز راکتور بود که ما بالاترین دما را داشتیم (که من را نیز تعجب نمی کند). اما پس از آن ، این گاز بسیار داغ (چقدر ؟؟؟؟) مستقیماً وارد محفظه های احتراق دیزل قدیمی خوب ما خواهد شد ؟؟؟؟؟ با این حال به نظر من بهتر بود هوا خیلی گرم نبود راندمان موتور ... آیا این امر با "Pantonisation" متفاوت خواهد بود.

و همچنین ،

به نظر شما افزایش قطر اگزوز در محلی که راکتور لاغر می شود ضروری است؟ یا آیا این محدودیت باعث تسریع در گازهای مطلوب در گرم شدن لوله راکتور می شود؟ برای من فکر کردم خوب نیست فضای مورد نیاز تولیدکننده برای اگزوز را کاهش دهد .... از آنجا که "باد کردن" موتورها ، ما با قرار دادن یک خط مستقیم (اگزوز) شروع می کنیم؟ ؟

از Merci د votre دستیار.
A+
0 x
تبریک می گویم به همه ، بیایید از زمین خود محافظت کنیم
آواتار د l 'utilisateur
لاو
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 814
سنگ نوشته : 19/11/05, 01:13
محل سکونت: ووکلوز

پاسخ: ورودی هوا




تعادل لاو » 10/05/06, 00:07

عصر بخیر!

* من معتقدم که اگر ما در خروجی راکتور موفق به ایجاد یک خنک کننده مصنوعی می شدیم می توانستیم غافلگیر شویم: ایده دیگر برای یک آزمایش. آندره با انتشار هوای تازه در این پریز برق ، رفتار متفاوتی از شورولت مشاهده کرده بود.

* برای سوال دوم اگر محدودیتی ایجاد کنیم ، می توانیم با سرعت زیاد بیش از حد مصرف کنیم و فضای بیش از حد برای راکتور مضر است. روی راکتور من یک کورپ دوتایی با گردش مضاعف درست کردم ، عبور گازها بسیار عذاب آور است. من در رفتار کلی چیز خاصی یادداشت نکردم و برنامه هایی برای (قرار گرفتن در پاییز) برای قرار دادن یک راکتور کلاسیک دارم تا ببینم تفاوت در مصرف وجود دارد یا خیر.
0 x
تعداد مولکول ها در یک قطره آب به تعداد قطره که شامل دریای سیاه برابر است!
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 10/05/06, 04:40

Bonjour در
ایده آل این است که آنچه را که از راکتور مستقیماً به داخل منیفولد ورودی وارد می شود را به شکلی در سوراخ هر سیلندر درست در جلوی دریچه ها ارسال کنیم ، این موقعیت مکش را تقویت می کند و اگر این چیزی باشد که من هستم فکر کنید ، محصول رآکتور را ترک می کند ، (اگر عمر آن کوتاه باشد) ، اگر در یک لوله ورودی طولانی یا از طریق توربین توربو و درون کاناله رقیق شود.
به دلایل سادگی ، منیفولد ورودی را مستقیماً وارد موتور نمی کنید ، چه رسد به توربو دیزل ، معمولاً در جلوی توربو یا در منیفولد در نزدیکی سرسیلندر قرار دارد.
برای اندازه عبور گازها ، به طور معمول تولید کنندگان محدود به عبور دریچه ها و در سیلندر هستند ، بنابراین به محض خروج گازها ، این بخش را افزایش می دهد ، به طور عمده برای استراحت گازهای خروجی برای خنک کننده. برای طرفداری از جریان ، ترجیحاً مجرای با قطر معین و طول مشخصی وجود داشته باشد ، این باعث افزایش جریان بیشتر از اگزوز آزاد به سمت سرسیلندر ،
بطور کلی یک مجرای 1,5 متری در خروجی سرسیلندر 15٪ قدرت بیشتر از اگزوز آزاد و بدون مجرای ایجاد می کند ، دوباره سرعت چرخش بازی می شود.
همه اینها برای گفتن این است که یک محدودیت خاص در یک جریان ضربان آور همیشه مضر نیست.
تا آنجا که ما نگران هستیم ، نباید گازهای خروجی را قبل از راکتور استراحت کنیم ، به طور معمول محدودیت ناشی از راکتور باعث کاهش چشمگیر قدرت کل موتور نمی شود.
بدیهی است که وقتی شما یک شلوار دوپینگ آب را روی موتور قرار می دهید ، قدرت بیشتری حاصل نمی شود ، این سوخت مصرفی است که هدف قرار می گیرد. معمولاً خودروها از قدرت كافی برخوردار هستند تا بتوانند در 60٪ ظرفیت خود از آنها در رانندگی عادی استفاده كنند.
اکنون اگر ما می خواهیم ماشین های رقابت ، پنتون را فراموش کنیم.

آندره
0 x
آواتار د l 'utilisateur
لاو
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 814
سنگ نوشته : 19/11/05, 01:13
محل سکونت: ووکلوز




تعادل لاو » 10/05/06, 10:29

آنچه شما می گویید بسیار جالب است و سخنان آسگارد در مورد دوخت را تکرار می کند.
من در مورد خوانده شده بود forum (zac فکر می کنم؟) که خودش را روی 2 سیلندر گیر کرده بود و با وجود همه چیز ، نتایج بسیار دلگرم کننده ای داشت.
مشکل رقیق شدن این گاز زودگذر مستحق تعمیق در هر صورت است. تا آنجا که من نگران هستم ، رقیقی دارم که به زودی اتفاق می افتد ... نفس می کشد !! : بد: چرا 2 لوله را تعویض نمی کنید؟
تصویر
در پیش زمینه: بخیه پانتون و در پس زمینه پشت سنج زرد ورود تنفس.

چه اتفاقی می افتد اگر بازیافت نفس را به طور کامل از جدا از البته افزایش افسردگی حذف کنم که می تواند به من امکان ایجاد حباب بهتر و مناسبتری را با بند آهنی من 0,75 داشته باشد؟
0 x
تعداد مولکول ها در یک قطره آب به تعداد قطره که شامل دریای سیاه برابر است!
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 10/05/06, 16:26

سلام لاو

به طور معمول ، نفس نفس در مقابل مجرای پنتون قرار می گیرد زیرا بیشتر آنها باعث افزایش افسردگی می شوند ، بنابراین تنفس در معرض افسردگی بیش از حد قرار می گیرد و تمایل به مکیدن قطره روغن زیاد در موتورهای استفاده شده است.

آنچه باید بدانیم ، اگر ورود پنتون به سرسیلندر نزدیکتر باشد ، افسردگی بهتر می شود ، منطقی است ، محدودیت لوله.

برای بسیاری از موتورهای نفس گیر ، دریچه ای از میل لنگ و یک بخار روغن وجود دارد ، به منظور ایجاد تهویه میل لنگ و موتورهای خاص فقط دارای یک خروجی تنفس هستند ، با وجود آن ها باید احتیاط کرد. اگر آنها به پنتون متصل باشند ، در یک تنظیمات کم سرعت خاص با یک موتور داغ ، فشار داخلی میل لنگ می تواند بالا رود و دوباره بچرخد ، میل لنگ میل لنگ ، بنابراین لازم است که یک دریچه با کلاه پرکننده روغن درست کنید. موتورهای V شکل تقریباً همه دارای یک تهویه مطبوع روی یک پوشش محکم و یک خروجی تنفس در پوشش دیگر چرخ دار هستند.


آندره
0 x
آواتار د l 'utilisateur
لاو
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 814
سنگ نوشته : 19/11/05, 01:13
محل سکونت: ووکلوز




تعادل لاو » 11/05/06, 01:31

باشه ، اما من قصد دارم مثل تراکتورها خروجی نفس بکشه رو به پایین بدن بفرستم.
به این ترتیب دیگر مضراتی را که تا امروز داشتم نخواهم داشت: پس از گذشت چند کیلومتر ، بخارات روغن ظاهر می شود ، وارد فشار می شوند و افسردگی من که بالادست است (بخیه پنتون) دچار ضربات می شود! چرا من در مورد آن فکر نمی کردم زودتر؟ تصویر
تنها خطر قطع ارتباط بازیافت تنفس شاید آلودگی کمی بیشتر باشد (جبران شده توسط پنتون با افسردگی بهتر؟) یا مصرف روغن قابل توجهی؟
* داشتن قورت دادن sniffle توسط راکتور هنوز در دستور کار قرار نگرفته است ، من به دنبال حداکثر مکش برای بازی بین آهن کم شده (اصطکاک) هستم ، علاوه بر این ، من هنوز در اثر انفجار شلنگ پیچ خورده ام که من از فشار بالای لاستیک من

@+
0 x
تعداد مولکول ها در یک قطره آب به تعداد قطره که شامل دریای سیاه برابر است!
آواتار د l 'utilisateur
زک
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 1446
سنگ نوشته : 06/05/05, 20:31
محل سکونت: piton ST LEU
X 2

پاسخ: ورودی هوا




تعادل زک » 11/05/06, 09:30

چرا نه؟ نوشت:به نظر شما افزایش قطر اگزوز در محلی که راکتور لاغر می شود ضروری است؟ A +

Salut
مخصوصاً اینطور نیست
@+
0 x
گفت: گورخر، فریمن (نژاد در معرض خطر)
دلیل این است که من باهم من سعی می کنم به انجام کارهای هوشمند نیست نیست.

بازگشت به "تزریق آب در موتورهای حرارتی: اطلاعات و توضیحات"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 141