راکتور و gv 2 در 1

ویرایش و تغییرات را به موتور، تجارب، یافته ها و ایده ها.
آواتار د l 'utilisateur
chris59
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 43
سنگ نوشته : 04/07/12, 03:03
محل سکونت: شمال ، Avesnois
X 1




تعادل chris59 » 13/11/12, 10:07

salut

بنابراین اگر من هر دو شما را دنبال می کنم. هیچ چیز قابل اعتماد و اکتسابی در پنتون یا GV وجود ندارد.


من مبتدی هستم ، اما هیچ چیز قابل اعتماد در واقع کلمات مناسب نیست ، بلکه این است که شما باید سیستم را با وسیله نقلیه خود و در شرایط واقعی تطبیق دهید.
0 x
زنده باد اکونولوژی
آواتار د l 'utilisateur
FOXKATREL
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 9
سنگ نوشته : 02/11/12, 15:22




تعادل FOXKATREL » 13/11/12, 10:22

بله در واقع ، هیچ چیز مطمئن تر و به دست آورد : قشنگ:
0 x
آواتار د l 'utilisateur
FOXKATREL
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 9
سنگ نوشته : 02/11/12, 15:22




تعادل FOXKATREL » 13/11/12, 10:53

در اینجا ایده من درباره GV - Reactor است.

تصویر
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14138
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839




تعادل Flytox » 13/11/12, 19:16

FOXKATREL نوشت:بنابراین اگر من هر دو شما را دنبال می کنم. هیچ چیز قابل اعتماد و اکتسابی وجود ندارد در پنتون یا GV : قشنگ:

زیرا هیچ دو وسیله نقلیه به همان روش و بالاتر از همه طراحی نشده اند که به همان شیوه واکنش نشان می دهند. هیچ چیزی در مورد لرزش ساطع شده توسط موتور نیست.


مشاهده می کنید که مایعات به همان صورت جریان نمی یابند که موقعیت برخی از اندام ها را در ارتفاع معکوس کنید ، یا اینکه اگر لوله ها را در فضای سردتر طولانی کنید ، تراکم آب بیشتری خواهید داشت. ... قوانین فیزیک ، گرانش و غیره .... مستقیماً نتایج را تحریم می کنند.

آنچه نصب شده است ، با یک منطق خاص ، حداقل دانش ، با صبر و تحمل در اندازه واقعی روی وسیله نقلیه ، با در نظر گرفتن حداکثر پارامترها (شتاب های مختلف ، دما ، فشارها ، سرعت جریان ، افت فشار ، لرزش موتور) / اگزوز / مصرف و غیره ...) ، کاملا قابل اعتماد می باشد. این همان چیزی است که به دست می آید. : Mrgreen:
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 13/11/12, 19:38

Bonjour در

FOXKATREL نوشت:در اینجا ایده من درباره GV - Reactor است.

تصویر


در سیستم دوپینگ آب ، به خصوص روی دیزل اتومبیل که اغلب با بار کم کار می کند ، لازم است حداکثر حرارت را از اگزوز بگیرید تا رآکتور را گرم کنید و پس از راکتور ، GV را گرم کنید.
بعضی مواقع مجبور می شوند در عبور گازهای خروجی اطراف بینی راكتور كاهش دهند (افزایش حجم در اطراف راكتور باعث می شود كه گازها شل شوند و افت دما در اگزوزها ایجاد شود.


آندره
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14138
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839




تعادل Flytox » 13/11/12, 19:52

FOXKATREL نوشت:در اینجا ایده من درباره GV - Reactor است.

تصویر



مطمئن نیستید که آیا همه چیز را در نمودار خود درک کرده اید : گریه:.... معمولاً این پوسته راکتور است که برای کارایی بهتر (تبدیل بخار) باید توسط گازهای خروجی حداکثر گرم شود.

در اینجا این GVI است که حداکثر گرما را از اگزوز دریافت می کند ، اما نوعی مانع حرارتی برای پاکت راکتور ایجاد می کند. گرمای منتقل شده به پاکت راکتور بسیار پایین تر خواهد بود ... یا حتی کاملاً ناکافی است. :|

شما باید نمودار خود را مشخص کنید تا با جزئیات نشان دهد که در آن گازهای خروجی ، بخار و غیره ...

نکته دیگر ، همانطور که رسم شده است (ابعاد وجود دارد) ، بخش عبور گازهای خروجی به شدت کاهش می یابد. با یک ملاقه ، انسداد ایجاد شده توسط بخش راکتور GVI + نباید بیش از 1/3 از قسمت اصلی عبور گلدان باشد. بیش از حد مسدود ، این می تواند بسیاری از مشکلات دیگر ... از جمله افزایش آلودگی به ویژه در سرعت های بالا.
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.

[اوژن یونسکو]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
آواتار د l 'utilisateur
FOXKATREL
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 9
سنگ نوشته : 02/11/12, 15:22




تعادل FOXKATREL » 13/11/12, 21:07

خوب ، بله ، در واقع ، این واقعیت کاهش خروجی اگزوز مهمتر از همه به مشکل قدرت موتور منجر می شود. من برای کارآیی خوب موتور فکر می کنم که باید همان حجم را در محل خروجی منیفولد نگه داریم.

من می خواهم بدانم که آیا فرمول یا چیزی شبیه به آن برای محاسبه جبران و راکتور و GV وجود دارد.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14138
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839




تعادل Flytox » 14/11/12, 21:25

FOXKATREL نوشت:من فکر می کنم برای راندمان خوب موتور باید همان را حفظ کنید حجم در محل خروجی کلکتور

بخش عبور و مرور .... به طور معمول وقتی ما یک پنتون یا Gillier Pantone سوار می کنیم برای صرفه جویی در آلودگی و سوخت است ..... بنابراین قدرت وسایل نقلیه ما (بسیار بیشتر از نیاز واقعی) می تواند بدون مشکل کاهش یابد انسداد "کوچک" در اگزوز تا 120 یا 130 کیلومتر در ساعت روی R19 من شفاف است. (در بالا امتحان نشده است : Mrgreen: )
سرانجام کاملاً شفاف نیست ، ساکت تر است : Mrgreen: .

من می خواهم بدانم که آیا فرمول یا چیزی شبیه به آن برای محاسبه جبران و راکتور و GV وجود دارد.


در واقع برای رآکتور نیست ، اما کپی کردن نسبت های نصب عملکرد شروع خوبی است. برای GVI ، Camel1 فرمول کوچکی داد. :P
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.

[اوژن یونسکو]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
آواتار د l 'utilisateur
FOXKATREL
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 9
سنگ نوشته : 02/11/12, 15:22




تعادل FOXKATREL » 15/11/12, 09:00

با تشکر از Flytox برای نکته شتر.

من فکر می کنم طنین قدرت شما در مورد وسایل نقلیه اخیر صادق است اما نه بر روی وسایل نقلیه فناوری قدیمی (ارسال 90)
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "تزریق آب در موتورهای: مونتاژ و آزمایش است"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 160