اصل Pantone در موتور LPG

ویرایش و تغییرات را به موتور، تجارب، یافته ها و ایده ها.
نانارد
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 2
سنگ نوشته : 04/05/06, 12:34

اصل Pantone در موتور LPG




تعادل نانارد » 05/05/06, 12:16

مدتی سایت را مرور کردم اما پاسخ سوالی را که از خودم می پرسم پیدا نکردم.

می خواهم بدانم امکان تجهیز یک موتور LPG به سیستم Pantone وجود دارد یا خیر؟ اگر بله ، آیا دستاوردها با موتورهای معمولی یکسان است؟ آیا کسی در این زمینه تجربه دارد؟


نانار ، پیرو جدید شما forum
0 x
آواتار د l 'utilisateur
PITMIX
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 2028
سنگ نوشته : 17/09/05, 10:29
X 17




تعادل PITMIX » 05/05/06, 14:37

سلام نانارد
من هیچ تجربه ای در LPG ندارم اما از نظر من اصل همان است. اگر در موتور بنزینی امکان پذیر باشد ، آن را در موتور LPG قرار می دهد.
من می دانم که برخی ترجیح می دهند قبل از شروع اصلاح وسیله نقلیه خود منتظر بمانند تا من با مونتاژ خود نتیجه بگیرم.
من از نظر فنی در ویرایش خود مرجع نیستم اما قصد دارم به آنجا بروم.
آخرین مونتاژ من ، اگر سایت را می شناسید ، بسیار کلاسیک بود.
حباب دار ، یک راکتور در اگزوز بسیار نزدیک به منیفولد ، و مکش بنزین که از راکتور مستقیماً به منیفولد ورودی می رسد.
من به سادگی یک شیر برقی را در محل خروجی حباب کنترل کرده بودم تا دوپینگ با آب فقط زمانی انجام شود که شتاب دهنده در حالت باز باشد و حباب حداقل در 50 درجه سانتیگراد باشد.
در مورد پس اندازهای حاصل شده ، هنوز اینگونه نیست که (- در بهترین موارد 0,5L / 100km) ، نه افزایش قدرت و نه کاهش سر و صدا.
تنها مورد مشاهده شده ، کاهش شدید سطح CO است که مربوط به سطح اکسیژن بالاتری است. در حقیقت ، ترتیب اتصال راکتور به مانیفولد باعث ایجاد بیش از حد هوا در ورودی می شود.
شاید ضروری باشد که من اندازه جت های کاربراتور خود را کاهش دهم تا مخلوط را تخلیه کنم اما برای این امر نیز لازم بود که از مکانیک کمک بگیرم.
اگر مثل من باشید ، در مکانیک بسیار تیز نیستید ، ابتدا خود را به عنوان یک دوست مکانو پیدا کنید که بتواند به شما کمک کند.
A+
0 x
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 11




تعادل citro » 20/06/06, 00:34

ماهها است که با این سوال می جنگم: پنتون + LPG ...

در ابتدا فکر می کردم عناصر مفهومی را به اندازه وسایل نقلیه خود در اینجا یا جای دیگر پیدا می کنم.

امروز فکر من این است:
- من مانند دوستان ، مونتاژ "آزمایشگاهی" را برای آزمایش راه حل های مختلف انجام خواهم داد.
- من چندین مبدل را در مبدل کاتالیزوری قرار می دهم
- من هنوز نمی دانم چگونه منبع تغذیه راکتورها را تنظیم کنم (من دریچه های اگزوز موتورسیکلت را در مورد "exup" یاماها در نظر گرفته بودم).
- من اطمینان دارم كه لازم است "قبل از بلع كل توسط راكتور ، هیدروكربن را با بخارهای حباب یا كاربراكتور آب مخلوط كنید.

از نظر من ، LPG مورد توجه زیادی است زیرا قسمت "دوز" نصب LPG من در مرحله گاز ، LPG را دوز می کند.
از خودم این سؤال را مطرح می کنم که یک پاساژ مضاعف در راکتور را در نظر بگیرم:
- 1 / من آب بخار شده با گاز اگزوز (حباب ...) ارسال می کنم و سپس آنها را به یک تنظیم کننده فشار دوقلوی تنظیم کننده فشار LPG می رسانم
- 2 / I مخلوط (با ترکیب خروجی 2 فشار فشار) این گازها را با LPG قبل از عبور از طریق یک راکتور دوم مخلوط می کنند.
- 3 / من خروجی رآکتور 2 را به ورودی دوزر LPG که انژکتورهای انفعال LPG را تأمین می کند متصل می کنم.
- 4 / من از عملکرد خودکار کالیبراسیون ماشین حساب LPG استفاده می کنم.

آنچه من را آزار می دهد بخار است که می تواند گازهای پنتون را متراکم کند (دوپینگ با آب از راکتور اول) و غیرفعال ساختن آنها و همچنین خطر انفجار گاز در هنگام عبور از راکتور 2 زیرا که پس از آن سوخت مخلوط شده و اکسید کننده را پیدا کنید که در کمترین جرقه می تواند "BOOM" ایجاد کند. : شوک:
منتظر نظرات شما هستم. :?
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 20/06/06, 05:54

Bonjour در

من اطمینان دارم كه لازم است "قبل از بلع كل توسط راكتور ، هیدروكربن را با بخارهای حباب یا كاربراكتور آب مخلوط كنید.


خود را برای چه چیزی پایه گذاری می کنید تا قانع شوید؟


-
2 / I مخلوط می کنم (با ترکیب خروجی فشار 2 کاهش فشار) این گازها با LPG قبل از عبور از طریق راکتور دوم


چرا 2 راکتور را به صورت سری قرار می دهیم ، یک نفر بیش از اندازه وجود دارد
چه کسی مونتاژ مشابهی را بر روی یک وسیله نقلیه انجام می دهد ، زیرا هیچ بازخوانی در مورد سایر مجامع و نتایج آن نداریم.
وقتی معمولاً خیلی خوب کار می کند ، بچه ها از گفتن آن دریغ نمی کنند.

برای اینکه یک راکتور کار کند ، باید در ورودی نسبتاً سرد شود و در خروجی (گرم) بیرون بیاید.

در جای شما ، من با یک راکتور دوپینگ ساده آب شروع می کردم و سپس با همان یک راکتور LPG با کمی آب آزمایش می کردم.
تا آنجا که من می دانم ، من از کسی که این تجربه را امتحان کرده است نشنیده ام ، به ما اطلاع دهید


هنگام ساخت رآکتور برای سوخت ، طراحی آن متفاوت از آب است. در هنگام استفاده از 100٪ پنتون و عبور آب ،٪٪ آب باید كم باشد ، اگرچه من از سوخت مایع با LPG صحبت می كنم ، نمی توانم بگویم اگر این همان باشد.

آندره
0 x
آواتار د l 'utilisateur
jean63
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2332
سنگ نوشته : 15/12/05, 08:50
محل سکونت: اورن
X 4




تعادل jean63 » 20/06/06, 14:05

سیترو گفت:
ماهها است که با این سوال می جنگم: پنتون + LPG ...

در جای شما ، من به چنین ماجراجویانه ای روی نمی آورم و این به دلایل مختلف:

1 - وسیله نقلیه به مین رفت و به جای ES به EG تبدیل شد. در حال حاضر کنترل فنی نصب GPL را بررسی نمی کند ، اما می تواند بیاید. تاکنون مشکلی برای لحظه به لحظه وجود ندارد.

2 - از طرف دیگر با کوچکترین مشکلی در مورد نصب LPG ، شما موظف هستید از یک مکانیک LPG تأیید شده عبور کرده و سپس در آنجا ، من شما را مجبور نمی کنم گوئل را بگویید که با دیدن 2 کارخانه بنزین ، کشیده می شود.

3 - در صورت انفجار وسیله نقلیه ، حتی ترجیح نمی دهم اگر در هنگام ارزیابی وسیله نقلیه کوچکترین عنصر نصب پنتون را پیدا کنند ، درباره عواقب آن فکر نکنم !!!!!!

اگر این را به شما بگویم این است که من LPG را با R25 (مونتاژ اولیه مانند شما پیچیده نیستم) رانندگی می کنم و مدتی پیش نیز مشکلات غیر قابل توضیح در بیکار بودن بی رویه و مصرف بیش از حد داشتم. برای مکانیک رنو او هیچ چیز را با چمدان کنترل خود بر روی جرقه زنی الکترونیکی پیدا نکرد ، زیرا LPG pro ditto هیچ چیز غیر عادی در سطح او نیست.

در پایان ، من با یک مشکل حل کردم forum متخصصان R25 (Club) و این از دیافراگم (ماهیگیری) تنظیم کننده بیکار بود که سوخت را به اشتباه به داخل منیفولد مصرفی ارسال می کرد !! وقتی این تنظیم کننده را تغییر داده بودم ، همه چیز دوباره به طور عادی کار می کرد.

برای یک صاحب گاراژ معمولی ، به محض بروز مشکل ، او LPG را به چالش می کشد اگر علت را پیدا نکرد و حتی قبل از جستجوی آن ، تجربه من را باور کند.

حال اگر می خواهید کار را شروع کنید ، این است که من فکر می کنم شما در مورد همه معایب فکر کرده اید.
0 x
تنها زمانی که او به ارمغان آورده است پایین درخت گذشته، آخرین رودخانه آلوده، آخرین ماهی گرفتار آن مرد که پول متوجه است خوراکی نیست (MOHAWK هند).
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 20/06/06, 16:10

سلام سیترو ، ژان 63
من جنبه حقوقی را ندیده بودم که بیشتر از شش ضلعی دقیق تر استفاده شود ،
تنظیم یک پنتون ، موتور بنزینی در حال حاضر دشوار است و هیچ چیز نمی گوید که در پایان این تجربه نتیجه معتبری حاصل خواهد شد ، با LPG ما چیزی نمی دانیم .. مگر اینکه او بخواهد به عنوان کابیل خدمت کند .
اگر می خواهید یک پانتون را امتحان کنید ، روی موتور دیزلی قرار دارد که ساده ترین آن را تحقق بخشید و خروجی آن بهترین است.

بنابراین فکر می کنم شما باید از مشاوره حکیمانه جان پیروی کنید.

آندره
0 x
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 11




تعادل citro » 20/06/06, 18:10

به jean63 و آندره
من مطمئناً با دوپینگ آب شروع می کنم.

اما می خواهم فراتر بروم ،
واکنش سوخت و آب در یک راکتور (اصلاح بخار همانطور که توسط کریستف توضیح داده شد) برای به دست آوردن نتایج بهینه برای من معقول است.

با توجه به تغییرات من در LPG ، همه چیز طوری طراحی خواهد شد که قابل برگشت باشد.

در آخر ، من برای محدود کردن خطر انفجار قصد ندارم گازهای پنتون (که ناپایدار تلقی می شوند) را ذخیره کنم.

از نظرات و توصیه های شما متشکریم

آیا راه حل هایی برای تنظیم جریان آب در راکتور (انژکتور) دارید؟
و همچنین جریان گاز اگزوز ؟؟؟
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "تزریق آب در موتورهای: مونتاژ و آزمایش است"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 163