ما مدت طولانی است که در مورد آن صحبت کرده ایم و هیچ پروژه واقع بینانه ای مشاهده نکرده ایم (یا من آن را از دست داده ام)
آیا اتومبیل های برقی می توانند اوج گیری را کاهش دهند؟
ارسال شده در 18 ژوئیه 2013 • توسط دیوید زاتز
یکی از قسمتهای کمتر شناخته شده خدمات برق مشکل "اوج گرفتن" است که به اشکال مختلف وجود دارد. در زمان تقاضای زیاد ، مانند روزهای بسیار گرم ، ممکن است نیروگاه ها برای تأمین تقاضا نیاز به تولید کننده های ذخیره داشته باشند. این یک عمل گران قیمت است ، تا حدی به این دلیل که "گیاهان اوج گیری" که در ذخیره نگهداری می شوند ، معمولاً قدیمی تر ، دارای کارایی کمتری هستند و فقط چند بار در سال مورد استفاده قرار می گیرند ، اما باید همیشه سرنشین شوند و نگهداری شوند. خرید برق از سرویس های دیگر می تواند حتی گران تر باشد.
این یکی از دلایلی است که برخی از سرویس های برق در انرژی خورشیدی سرمایه گذاری کرده اند (که دقیقاً در شرایطی است که معمولاً به پیک نیاز دارد) و از اتومبیل های برقی پشتیبانی می کنند (که تصور می کنند در شب هنگام تقاضای برق کم است)
یکی از راه های جلوگیری از رسیدن به قله داشتن ذخایر است. گروه فناوری غیرانتفاعی NextEnergy دیترویت و كرایسلر با هم مشاركت كرده اند تا ببینند آیا اتومبیل های الكتریكی می توانند به عنوان ذخیره خدمات شركت ها عمل كنند یا خیر. یک وسیله نقلیه نمی تواند تفاوتی ایجاد کند ، اما هزاران نفر ممکن است. آنها در حال کار بر روی یک پروژه آزمایشی با استفاده از چهار مینی ون برقی هستند که ماژول شارژ آنها می تواند هر شبکه الکتریکی در جهان را شبیه سازی کند.
اگر ولتاژهای الکتریکی کافی به هم متصل شوند و نیروی مازاد ترکیبی آنها به شرکت های آب و برق فروخته شود ، می توانند موج تقاضا را جبران کنند. بهره برداری از این مخزن باعث می شود هزینه های شرکت های تاسیساتی کاهش یابد ، در حالی که پول به جیب صاحبان EV می رود.
یک شبکه کوچک متشکل از وسایل نقلیه الکترونیکی امکان "اوج تراشیدن" را فراهم می کند ، جایی که دارندگان EV می توانند در آن ساعت هایی که بالاترین تقاضا (و قیمت) برق است ، از ذخایر برق خود استفاده کنند.
EV ها همچنین می توانند به نوسانات انرژی خورشیدی کمک کنند ، فرایندی که تحت عنوان "تقویت نسل" شناخته می شود.
مشارکت دو ساله کرایسلر و نکست انرژی در سال 2011 آغاز شده و در حال جمع آوری داده های چهار مینی ون کرایسلر تاون و کشور مجهز به سیستم انتقال قدرت تمام برقی است. هر یک از آنها باتری 24 کیلووات ساعتی تغذیه می شوند تا برای شارژ دو طرفه مناسب باشد. مهندسان در حال بررسی این هستند که چگونه EV ها با جریان معکوس جریان ممکن است بر شبکه هایی موسوم به اپراتورهای مستقل سیستم (ISO) تأثیر بگذارند.
یک ISO برق را می خرد ، می فروشد و انتقال می دهد. مهندسان پروژه در حال جمع آوری داده های قیمت گذاری در زمان واقعی از ISO ها و مقایسه آنها با عملکرد پیش بینی شده باتری برای کمک به تعریف انتظارات درآمد هستند.
نتایج اولیه نوید خاصی برای ISO هایی است که از انرژی خورشیدی و باد استفاده می کنند. نتایج نهایی در اواخر سال جاری تدوین می شود
بودجه این پروژه با 1 میلیون دلار از شرکت توسعه اقتصادی میشیگان (MEDC) و 400,000 دلار از NextEnergy تأمین شد. گروه كرایسلر در حال تهیه مینی ون ها و پشتیبانی مهندسی غیرعادی است. اولین مینی ون برقی تولیدی این شرکت TEVans 1993 بود که بین 56 تا 80 ساخته شده بود. به نظر می رسد برخی از آنها هنوز در جاده ها هستند. دومین اجرای مینی ون های برقی در سال 1997 انجام شد ، اما این اجاره ها به جای اجاره به جای فروش قرار گرفتند.
ما باید نتیجه فرسودگی باتری ها و قیمت هر کیلووات پرداخت شده برای این پروژه را ببینیم ، در غیر این صورت ما باید سامری خوب را که این کار را انجام می دهد جبران کنیم.
