تولید مثل با روغن سرخ کردن

بسیار خوب ، اما در یک موتور گرم آب برگشتی رادیاتور سرد نیست ، با برگشت از مخزن متفاوت است.

بنابراین من فکر می کنم اگر ترموستات در ورودی (پایین) باشد ، مانند بسیاری از موتورهای اتومبیل ، بهتر است.

فیدل بیور نوشت:در مورد خطر خوردگی ، می خواهم اشاره کنم که مخازن من و همچنین مبدل های لوله های راه راه با ثابت شدن آنها کاملا در فولاد ضد زنگ هستند (مخازن شیر قدیمی ، سپس مخازن شامپاین!)

ظاهرا مخازن استنلس استیل شما خطر زیادی ندارد ، از طرف دیگر آلومینیوم سر سیلندر ....

چند دهه قبل (به مدت 2 سال؟) با 4 لیتر با آب شیر به عنوان ماده خنک کننده گردش کردم (به جای تعویض پمپ آب نشتی ، ناوگان را سوخت گیری کردم .. . ) ..... مجاری آب در سر سیلندر در بعضی جاها چندین میلی متر متلاشی شده بود .... وقتی من آن را جدا کردم (برای چیز دیگری) جایی (سمت کالورستات؟) قرار بود سوراخ شود به خارج

علاوه بر این ، اتصالات با موتور و دیگ بخار از شیلنگ نوع شیلنگ انعطاف پذیر با قطر داخلی 1 "ساخته خواهد شد.
من هنوز این لوله را خریداری نکرده ام ، بنابراین اگر شما نوعی لوله دارید که با قیمت مناسب به من پیشنهاد دهید ، آن را دوست دارم.

از یک لاشه هواپیمای مخفی بازیابی شوید. حتی آرنج مناسبی برای قرار دادن در جای مناسب خواهید داشت.

dede2002 نوشت:بسیار خوب ، اما در یک موتور گرم آب برگشتی رادیاتور سرد نیست ، با برگشت از مخزن متفاوت است.

بنابراین من فکر می کنم اگر ترموستات در ورودی باشد بهتر است (زیر)، مانند بسیاری از موتورهای اتومبیل.

AMHA در حالت کلی ، آن را در خروجی آب از سر سیلندر است.

مهم نیست که ترموستات در کجا قرار گرفته باشد ، آب موجود در مخزن به موتور در مکان مناسب برمی گردد تا با آبی که در مدار بسته موتور کار می کند مخلوط شود

تا زمانی که بازگشت از مخزن سرد باشد ، ترموستات به موقعیتی منتقل می شود که جریان در مخزن کمتر از جریان در موتور باشد ... فقط زمانی که بازگشت از مخزن به اندازه کافی گرم باشد که ترموستات باید تمام جریان را به داخل مخزن بفرستد و نه بیشتر در یک مدار بسته

Flytox نوشت:

dede2002 نوشت:بسیار خوب ، اما در یک موتور گرم آب برگشتی رادیاتور سرد نیست ، با برگشت از مخزن متفاوت است.

بنابراین من فکر می کنم اگر ترموستات در ورودی باشد بهتر است (زیر)، مانند بسیاری از موتورهای اتومبیل.

AMHA در حالت کلی ، آن را در خروجی آب از سر سیلندر است.

به عنوان مثال در موتورهای BMW و VW 40 یا 50 سال در ورودی (پایین) قرار گرفته است.

این به عنوان یک میکسر رفتار می کند ، عنصر قابل انعطاف توسط حلقه داخلی گرم می شود و بلافاصله در تماس با آب ورودی قرار می گیرد.

هنگامی که در خروجی است ، قبل از رسیدن به ترموستات ، که برای مدت کوتاهی باز می شود ، باید آب سرد در اطراف موتور گردش کند.

خوب است که تصاویر با جزئیات داشته باشید تا ببینید در کجا قرار گرفته است.

ترموستات های خارجی وجود دارد که به سه شیلنگ متصل شده اند ، سومین حلقه ای است که در خروجی سر سیلندر گرفته می شود. سازگاری با پرونده آسان است.

A+

در اینجا چند عکس پیشرفت کار من نشان داده شده است.


در اینجا دیگ الکتریکی بدون استخوان 12 کیلو وات (همان قدرت ژنراتور) وجود دارد. این مجهز به 3 مقاومت در هر فاز است که می تواند به صورت جداگانه کنترل شود و من می توانم آن را با توجه به نیازهای خانه تخلیه کنم.



من مجبور شدم یک صندلی فلزی بسازم تا ورودی شوفاژ قدیمی را در اوج اگزوز گروه قرار دهم!



قسمت بالای وان ها اکنون با دو یا سه لایه کف تشک چسب خورده عایق بندی شده اند.



دمای مخازن با استفاده از 6 پروب DS18B20 توزیع شده روی ارتفاع اندازه گیری می شود.