etienne34 نوشت:خوب ، برای لحظه ای که شما در مورد Flytox حق دارید ، من برای اطمینان و بهبود وضعیت موجود کافی خواهم بود.
بله. در ابتدا ایده های زیادی داریم اما نباید به یکباره در همه جهات پیش برویم ، در غیر این صورت بدون پیشرفت در تنظیمات و تعامل خواهیم بود و یا می دانیم پیشرفت در کجاست.
من به محض اینکه کابل شتاب دهنده حباب را کشیدم ، مصرف ناوگان و به دلایل خوب را مصرف می کنم.
مراقب باشید! از طرف دیگر که از ابتدا حباب می کند بسیار خوب است ، شما فقط جریان را محدود می کنید و این کار را انجام می دهد ...
و در حال حاضر در ابتدا سرد است (پروب متصل به MS نیست خیلی سریع حتی kd گرم می شود با تشکر از شیلنگ های LDR).
چند درجه است؟ باید تا حد امکان گرم باشد بدون اینکه بیش از 85 ° باشد !؟
در غیر این صورت درست و غیرقابل انکار است که موتور + نرم باشد. تحت قدرت ، واقعاً باید در مورد بازیابی (نوع سربالایی) برای آن اغراق کنید "سکسکه".
اجازه ندهید موتور سکسکه کند ...................
برای آزار و اذیت ، من می توانم دستمال را در پشت امتحان کنم ، اما بعضی از آنها را خواندم که چندان قانع کننده نبود: Nox آیا آنها قابل رویت هستند؟
دستمال روی اگزوز دیدنی است اما اثبات نمی کند آلودگی خیلی کمتری داشته باشد. ما از اندازه ذرات متوقف شده توسط پارچه اطلاع نداریم ، اینکه چرا بسته به چه چیزهایی به پارچه "می چسبد" (افزایش مقدار آب یا اندازه ذرات ریزتر و غیره ...) ، همچنین اگر اصلاح Gillier Pantone باعث تغییر در پارچه شود توزیع اندازه ذرات .....
NOx شما بدون دیدن آنها با دستگاهی که به خوبی پیش می رود ، اندازه گیری می شوید ، اگر خوش شانس باشید ...
و هنوز هم همان مشکل اسبهای مفقود شده که ناشی از آن هستند (من مطمئن هستم 90٪ زیرا پس از عبور در کوهها ، + مشکل) به یک رسوایی توسط egr.
اگر در ابتدای کار با مشکل موتور (کمبود اسب بخار) مواجه باشید ، ممکن است دچار مشکل تنظیم شوید و قادر به پاسخ دادن به تنظیمات / کیت خود نباشید. یک موتور برای کار "عادی" بهینه شده است و نه برای عملکرد "تخریب". قبل از دستکاری در کیت خود ، ابتدا باید کمبود قدرت خود را برطرف کنید.