سوخت سوخت اسكوتر در سال 2007؟

حمل و نقل و حمل و نقل جدید: انرژی، آلودگی، نوآوری موتور، ماشین مفهومی، خودروهای هیبریدی، نمونه های اولیه، کنترل آلودگی، استانداردهای انتشار، مالیات. نمی حالت حمل و نقل فردی: حمل و نقل، سازمان، carsharing یا استفاده مشترک از ماشین. حمل و نقل بدون و یا با نفت کمتر است.
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79118
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10973

سوخت سوخت اسكوتر در سال 2007؟




تعادل کریستف » 03/08/06, 13:56

گیج کننده است ، به نظر می رسد از چندین منبع کپی شده یا چسبانده شده است ، منبع دقیقاً ناشناخته است (از طریق پست الکترونیکی دریافت می شود) اما این وضعیت PAC را به خوبی خلاصه می کند ...

بیش از هر زمان دیگری ، بازار پیل سوختی متزلزل است. از سال آینده باید شاهد بازار اسکوترهای برقی مجهز به این فناوری باشیم ، مانند نمونه هایی که از قبل توسط یاماها ، هوندا یا Intelligent Energy به بازار عرضه شده است. در محصولات الکترونیکی عشایری مانند لپ تاپ ، تلفن همراه یا پخش کننده های چندرسانه ای که غول های الکترونیکی آسیا خود را برای موج سال 2007 آماده می کنند. انتظارات در اینجا زیاد است. بازار از نظر حجم عظیم است.

در صنعت خودرو ، هیوندای کره ای می تواند با راه اندازی در چین اتومبیل های مجهز به سلول سوختی در سال 2010 شگفتی ایجاد کند. همانطور که توسط رهبر UPS APC نشان داده شده است ، که در حال حاضر یک پیشنهاد تجاری برای منبع تغذیه پشتیبان به مراکز داده ارائه می دهد ، در برنامه های ثابت ، بازار در حال حاضر یک واقعیت است.

اگر زمان سوخت های فسیلی واقعاً در حال اتمام است - نیم قرن دیگر؟ - هیدروژن ، سوخت پیل سوختی ، با تحقق رویای قدیمی داشتن یک منبع انرژی مداوم ، "تمیز" و پایدار ، راهی طولانی در پیش دارد. این گاز در جهان به وفور یافت می شود ، بدون آلودگی یا انتشار CO2 "می سوزد" و به سادگی هم در مقیاس صنعتی (فرآیندهای پتروشیمی) و هم در مقیاس محلی ، حتی "صنایع دستی" رخ می دهد. مطمئناً دارای ایراداتی است ، از جمله اشتعال پذیری ، منبع محدودیت های نظارتی و نوسانات آن که ذخیره سازی آن را دشوار می کند.

اولین حسن هیدروژن تمیز بودن است. ترکیب آن با اکسیژن موجود در هوا درست است ، نه آلاینده های محلی (ذرات ، CO ، Nox) و نه CO2. اگرچه این گزاره باید مورد توجه قرار گیرد. فرآیندی که در حال حاضر برای تولید آن ، اصلاح هیدروکربن ها استفاده می شود و در واقع CO2 تولید می کند. درست مانند بخش متانول ، که در مرحله حمله بازار برنامه های قابل حمل مورد علاقه است. و هیدروژن تولید شده به صورت صنعتی تا به امروز کاملاً خالص نیست. بنابراین ، گاز دفرانس تخمین می زند که هیدروژن تولید شده از گاز 4 میلی گرم نوکس در کیلووات ساعت تولید می کند. پنج برابر کمتر ، همه از کارآمدترین فرآیندهای گرمایی یکسان است.

منافع زیست محیطی هیدروژن بسیار زیاد است زیرا ، برخلاف سوختهایی که هرجا سوزانده می شوند ، آلوده می شوند ، بخش هیدروژن فقط در محل تولید خود تولید گازهای گلخانه ای می کند. بنابراین ، در آینده ، در چند کارخانه تولید کننده هیدروژن ، CO2 به دام افتادن و جداسازی بی نهایت آسان تر خواهد شد.

با این حال ، صرفاً ملاحظات مرتبط با کمبود روغن نیستند که انگیزه ایجاد سلول سوختی هیدروژن را ایجاد می کنند. به عنوان مثال ، در حمل و نقل ، موتور + زوج باتری کارایی استثنایی و بدون صدا را ارائه می دهد. در زمینه اشیا nom عشایری ، باتری جبران می کند که پیشرفتی که در باتری ها حاصل می شود ، از همان ابتدا استقلال این دستگاه ها را دو برابر یا سه برابر می کند. به لطف شارژ فوری که ارائه می دهد ، کاربر تا زمانی که کارتریج سوخت در دسترس داشته باشد از کار بدون وقفه بهره مند خواهد شد. برای شارژ مجدد باتری نیازی به صبر کردن برای پریز برق برای استفاده مجدد از دستگاه قابل حمل خود و یا ساعت ها صبر کردن نیست.

در منبع تغذیه اضطراری ، مشکل هنوز متفاوت است. در مواردی که مجموعه دیزل ژنراتور به تعمیر و نگهداری منظم نیاز دارد و در مواردی که باتری ها نیاز به تجدید خستگی ناپذیری دارند ، پیل سوختی قابلیت اطمینان کامل را برای تعمیر و نگهداری کم فراهم می کند. رهبران APC ، مروج این فن آوری برای تأمین برق اضطراری اتاق های رایانه ، اظهار می كنند كه كیلووات ساعت باتری نسبت به ژنراتور از صرفه اقتصادی بیشتری برخوردار است. و در هر صورت ، هزینه اضافی اولیه در اولین خرابی مکانیکی کاملاً پاک می شود! مخصوصاً در اتاق کامپیوتر بانکی یا در یک ارائه دهنده خدمات اینترنتی.

به همین ترتیب ، پمپ حرارتی مشکل تأمین انرژی مناطق جدا شده ، به استثنای اتصالات الکتریکی ، را با ظرافت حل می کند. این امر به ویژه در مورد کشورها یا مناطق غنی از انرژی های تجدیدپذیر مانند کانادا با انرژی آبی ، ایسلند با انرژی زمین گرمایی ، کالیفرنیا با انرژی خورشیدی یا اسکاندیناوی با باد صادق است. با مزیت ارائه 100٪ تأمین انرژی پاک از منبع. هم افزایی سلول سوختی با انرژی های تجدیدپذیر در بعضی موارد می تواند استقلال انرژی را تضمین کند ، همانطور که نمونه جزیره اوتسیرا در نروژ نشان می دهد. در اینجا ، توربین های بادی به مردم جریان می دهند. در دوره های باد شدید ، بیش از حد برای تولید هیدروژن توسط الکترولیز استفاده می شود. این سوخت در هنگام اوج مصرف و یا در دوره های کم باد استفاده می شود. بنابراین ترکیب CAP و نیروی باد استقلال انرژی جزیره را تضمین می کند.

شمال اروپا علاوه بر این واقعاً وارد "عصر هیدروژن" شده است. این امر توسط پروژه کوتاه مدت 580 کیلومتر بزرگراه هیدروژنی که اسلو را به استاوانگر در نروژ متصل می کند ، بهمن پروژه های حمل و نقل پاک در سوئد یا تعداد بیشماری از پروژه های تولید همزمان (تا 500) گواه است. kWe) ، دانمارک و فنلاند.

آمریکای شمالی نیز بسیار پیشرفته است ، از کانادا ، مهد دو شرکت پیشرو بین المللی ، Ballard و Hydrogenics ، و کالیفرنیا ، الدورادو از وسایل نقلیه با انتشار صفر. بنابراین ، استان بریتیش کلمبیا ادعا می کند چیزی کمتر از این نیست که تا سال 2020 به بازار اصلی هیدروژن تبدیل شود. و جنرال موتورز ، مروج اصلی تولید باتری در آن سوی اقیانوس اطلس ، مطالعه ای انجام داده است که 10 میلیارد دلار تخمین می زند. یورو ساخت 1 ایستگاه هیدروژن در ایالات متحده! فقط در کالیفرنیا ، تا سال 700 ، 2010 تا 150 پمپ بنزین انتظار می رود جاده های اصلی این ایالت باشد.

ایسلند بلندپروازترین کشور تا به امروز است. از سال 1999 ، این کشور کوچک با کمتر از 300 نفر ساکن برای اطمینان از استقلال انرژی خود تا سال 000 به هیدروژن اعتماد کرده است. سرشار از انرژی های هیدرولیکی و زمین گرمایی ، امروزه با بهره برداری بسیار اندک ، می خواهد آنها را به هیدروژن تبدیل کند او در ناوگان خود از اتوبوس ها ، قایق های ماهیگیری و اتومبیل ها جایگزین نفت می شود. این برنامه عملیاتی ، که در سال 2050 توسط کنسرسیوم انرژی جدید ایسلند ، که شامل Daimler-Chrysler ، Norsk Hydro و Shell است ، رونمایی شد ، شش مرحله را ارائه می دهد ، آخرین مرحله صادرات هیدروژن به اروپا به صورت مایع -2001 درجه سانتیگراد

خطرات اقتصادی قابل توجهی است. طبق تخمین کانادا ، پیل سوختی می تواند یک صنعت 154 میلیارد دلاری را در سال 2020 به دنیا بیاورد. با استفاده از این کلید ، ایجاد 15 شغل در هر میلیارد میلیارد گردش مالی و ظهور قهرمانان جدید مانند Ballard کانادایی یا Smart Fuel Cell استارت آپ آلمانی. ژاپن ، کانادا ، ایالات متحده و آلمان بهترین موقعیت را دارند. چین با برنامه تحقیق و توسعه 000 میلیون دلار در سال وارد این مسابقه می شود.

غول های الکترونیکی ژاپن که در یک برنامه تحقیق و توسعه 250 میلیون دلاری در سال تحت حمایت میتی قرار دارند ، سلول سوختی را در قلب استراتژی خود برای بازپس گیری بازار قرار می دهند. آنها که توسط کره ای ها و چینی ها در بازار باتری های قابل حمل تحسین شده اند ، مصمم هستند که به لطف این پیشرفت فناوری ، رهبری خود را بدست آورند. این شتاب در توسعه بخش متانول برای کاربردهای قابل حمل را توضیح می دهد.

در اروپا ، با شروع پروژه HyChain تحت FP7 ، توسعه در حمل و نقل تشدید می شود. این پروژه با هماهنگی Air Liquide ، آزمایش های مینی بوس ، وسایل نقلیه کم مصرف ، صندلی های چرخدار ، اسکوترها و دوچرخه ها را تقویت می کند. و به جای اتکا به ایستگاه های پر کردن هیدروژن ، همانطور که در آزمایشات انجام شده تاکنون ، مخزن کامپوزیتی جدیدی را آزمایش می کند که با مدل کارتریج های لپ تاپ کار می کند.

زیرا هیدروژن ، در حالت گازی ، علی رغم وعده های زیبای خود ، عیب بزرگ "کم حجم" بودن را دارد: یک لیتر بنزین همان انرژی انرژی را دارد. 1 لیتر هیدروژن در فشار محیط! به همین دلیل است که استفاده از این گاز حمل و ذخیره در فشار بالا را فرض می کند. به عنوان مثال در 500 بار ، یک لیتر بنزین معادل سه لیتر هیدروژن است. این راه حلی است که معمولاً در صنعت خودرو و برای کاربردهای ثابت پذیرفته شده است. برای ادامه کار در کاهش حجم ، گاز باید به شکل مایع در -700 درجه سانتیگراد تحویل شود اگر تولید سرما محدود باشد ، از طرف دیگر ذخیره سازی و حمل و نقل به دلیل فشار کم در مخازن ساده شده است. . به همین دلیل BMW در حال ترویج این راه حل در اتومبیل های مفهومی خود است.

یک راه حل بسیار سودمند ذخیره هیدروژن به صورت هیدرید ، فلز یا مایع است. این ترکیبات ، بی اثر در دمای اتاق ، مانند اسفنج های هیدروژن رفتار می کنند و تحت تأثیر فرآیندهای گرمایی یا کاتالیزوری ، گاز را آزاد می کنند. این روش ذخیره سازی کاملاً مناسب حمل و نقل و همچنین لپ تاپ ها از نظر ایمنی است: هیدروژن هنگام استفاده "آزاد" می شود. بنابراین ، PSA ، که این محلول را بر روی یک ماشین آتش نشانی آزمایش می کند (مثال هیچ چیزی شانس ندارد!) توضیح می دهد که با استفاده از محلول آبی سدیم بوروهیدرید ، وسیله نقلیه هرگز بیشتر از 2,5 گرم هیدروژن ندارد ، یا معادل یک لیوان بنزین. تنها عیب چگالی کم جرم هیدروژن است که از 2 تا 8 درصد بستگی به نوع هیدرید دارد.

برنامه StorHy اروپا (FP6) شامل بخش مهمی است که به ذخیره سازی به صورت هیدرید اختصاص دارد ، به ویژه با هدف تولید سبک ترین ترکیبات ، بر اساس منیزیم ، لیتیوم و آلومینیوم. اخیراً یک فناوری دانمارکی (شرکت Aminex A / S) ظاهر شده است ، که برای باتری های کم مصرف در نظر گرفته شده و شارژ را کاملاً ساده می کند. این گلوله های جامد اشباع شده با آمونیاک (NH3) است که توسط کلرید منیزیم جذب می شود. این ترکیب پایدار است و با عبور از یک فیلتر کاتالیزوری ، 10٪ از جرم آن را در هیدروژن آزاد می کند.

در همه جا ، تحقیقات در حال تشدید است و فناوری در حال بلوغ است. استاندارد سازی در امنیت ذخیره سازی و حمل و نقل در حال پیشرفت است. مخازن هیدروژن مطابق با استاندارد ISO11439 در حال حاضر توسط شرکت هایی مانند Quantum تولید می شوند. هنوز باقی مانده است که بتوان این فناوری را در دسترس اتومبیل ها قرار داد ، قانونگذار را متقاعد کرد تا مقرراتی را که در حال حاضر برای هیدروژن مطلوب نیستند ، تنظیم کند و اعتماد کاربران را جلب کند.
تیری ماهه و ریدا لوکیل

نحوه کار سلول سوختی
پیل سوختی طبق اصل معکوس الکترولیز آب که توسط الکتروشیمیست انگلیسی ویلیام گرو در سال 1839 اختراع شد ، کار می کند. حیاط دارای آند (الکترود مثبت) و کاتد (الکترود منفی) است که توسط یک الکترولیت (ماده ای که عبور الکترون را مسدود می کند). به لطف کاتالیزور (پلاتین که سطوح فعال الکترودها را می پوشاند) ، هیدروژن (خالص یا از متانول) با اکسیژن (موجود در هوا) ترکیب می شود و باعث تولید آب ، گرما و برق می شود. غالباً آب تولید شده از این طریق بطور طبیعی به صورت بخار در هوا آزاد می شود. سلول سوختی متانول نیز CO2 تولید می کند.
0 x
ترگل
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 1897
سنگ نوشته : 04/05/06, 16:49
محل سکونت: بوردو منطقه
X 2

پاسخ: سلول سوختی برای اسکوتر در سال 2007؟




تعادل ترگل » 03/08/06, 15:18

کریستف نوشته است:برای ادامه کار در کاهش حجم ، گاز باید به شکل مایع در -253 درجه سانتیگراد تحویل شود اگر تولید سرما محدود باشد ، از طرف دیگر ذخیره سازی و حمل و نقل به دلیل فشار کم در مخازن ساده شده است. . به همین دلیل BMW در حال ترویج این راه حل در اتومبیل های مفهومی خود است.


و از نظر انرژی ، قرار دادن مخزن اتومبیل در دمای 253- درجه سانتی گراد چقدر مصرف می کند : شوک: ?
سوال دیگر: اگر انرژی دیگری برای خنک سازی مخزن وجود نداشته باشد ، چه اتفاقی می افتد؟ به طور معمول ، هیدروژن باید با افزایش حجم که نشان می دهد ، حالت گازی خود را از سر بگیرد ، بوی BOOM می دهد !!!

کریستف نوشته است:یک راه حل بسیار سودمند ذخیره هیدروژن به صورت هیدرید ، فلز یا مایع است. این ترکیبات ، بی اثر در دمای اتاق ، مانند اسفنج های هیدروژن رفتار می کنند و تحت تأثیر فرآیندهای گرمایی یا کاتالیزوری ، گاز را آزاد می کنند. این روش ذخیره سازی کاملاً مناسب حمل و نقل و همچنین لپ تاپ ها از نظر ایمنی است: هیدروژن هنگام استفاده "آزاد" می شود. بنابراین ، PSA ، که این محلول را بر روی یک ماشین آتش نشانی آزمایش می کند (مثال هیچ چیزی شانس ندارد!) توضیح می دهد که با استفاده از محلول آبی سدیم بوروهیدرید ، وسیله نقلیه هرگز بیشتر از 2,5 گرم هیدروژن ندارد ، یا معادل یک لیوان بنزین. تنها عیب چگالی کم جرم هیدروژن است که از 2 تا 8 درصد بستگی به نوع هیدرید دارد.

برنامه StorHy اروپا (FP6) شامل بخش مهمی است که به ذخیره سازی به صورت هیدرید اختصاص دارد ، به ویژه با هدف تولید سبک ترین ترکیبات ، بر اساس منیزیم ، لیتیوم و آلومینیوم. اخیراً یک فناوری دانمارکی (شرکت Aminex A / S) ظاهر شده است ، که برای باتری های کم مصرف در نظر گرفته شده و شارژ را کاملاً ساده می کند. این گلوله های جامد اشباع شده با آمونیاک (NH3) است که توسط کلرید منیزیم جذب می شود. این ترکیب پایدار است و با عبور از یک فیلتر کاتالیزوری ، 10٪ از جرم آن را در هیدروژن آزاد می کند.


من تعجب می کنم که این نوع راه حل ها رد می شوند؟ دوره های من در شیمی آلی مطمئناً طولانی است اما طبق گفته لاووازیر ، می توان گفت اگر ما بین آمونیاک (NH3) و کلرید منیزیم (MgCl2) واکنشی ایجاد کنیم ، مطمئناً می توانیم 3 اتم هیدروژن بدست آوریم اما همچنان باقی است همچنین یک اتم نیتروژن ، 2 کلر و یک منیزیم. این "زباله ها" به چه شکلی ترکیب می شوند؟
0 x
"هر کسی که معتقد باشد رشد نمایی می تواند به طور نامحدود در جهانی محدود ادامه یابد ، یک احمق است ، یا یک اقتصاددان." KEBoulding
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79118
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10973




تعادل کریستف » 03/08/06, 15:26

توجه اِ! من نگفتم CAP راه حل مناسبی است (من کمی از مطالعه کمی که در این زمینه انجام دادم می دانم: سلول های سوختی )

چیزهای زیادی برای گفتن در مورد این فناوری وجود دارد و صادقانه بگویم من واقعاً فکر می کنم که این راه حل همیشه حاشیه ای باقی خواهد ماند (حداقل برای وسایل نقلیه جاده ای) ...

من به تازگی این "بررسی مطبوعاتی" (حدس می زنم که باشد) کاملاً جامع و خلاصه ای از این فناوری را پیدا کردم.
0 x
ترگل
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 1897
سنگ نوشته : 04/05/06, 16:49
محل سکونت: بوردو منطقه
X 2




تعادل ترگل » 03/08/06, 15:35

بنابراین ، ما موافقیم.
من در مورد شما نمی دانم ، اما این نوع مطالعات و اتومبیل های مفهومی بسیار تبلیغاتی باعث می شود من به تبلیغاتی مانند "اگرچه روغن در حال ناپدید شدن است ، اما در عادت های مراقبتی خود چیزی تغییر ندهید ، ادامه دهید." ماشین خود را برای گرفتن نان در 400 متر ببرید. ما راه حل هایی پیدا خواهیم کرد TECHNIQUES تا بتوانید رفتار خود را مانند هواپیماربایان ادامه دهید !!! "
0 x
"هر کسی که معتقد باشد رشد نمایی می تواند به طور نامحدود در جهانی محدود ادامه یابد ، یک احمق است ، یا یک اقتصاددان." KEBoulding

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "حمل و نقل جدید: نوآوری، موتور، آلودگی، فن آوری، سیاست ها، سازمان ..."

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 163