موتور دیزل بدون پمپ تزریق

فیلیپ Schutt نوشت:به طور کلی ، تعداد اکتان افزایش می یابد:
- طول زنجیره های کربن کاهش می یابد
- تعداد زنجیره های ثانویه افزایش می یابد (برای همان تعداد اتم C)
- تعداد ساختارهای حلقوی (سیکلوآلکان ها و مواد معطر) افزایش می یابد

بنابراین اگر راکتور همانطور که بسیاری فکر می کنند ترک بخورد ، طبیعی است که کمتر شعله ور شود.

کاملاً موافق من به راحتی مشخص می کنم که برای گره سوم شما (افزایش مواد معطر) این مسئله مشکلی ایجاد می کند: آنها آنقدر در برابر انفجار مقاومت می کنند که منابع بسیار مهمی برای سوختن نیستند. تانکرهای نفت برای افزودن مواد معطر استفاده می شوند ، که باعث ایجاد سوخت غیر قابل سوخت ... (ppm HC)

گفته های شما همچنین به این معنی است که هرچه یک ترکیب ساده تر باشد ، عدد اکتان آن بهتر است ... به CNG 130 اکتان یا شاخص متانول مراجعه کنید (که من نمی دانم ... اتانول بسته به منبع بین 110 تا 120 متغیر است ... من فکر می کنم متانول باید بیش از 140 باشد ... توصیه به متخصصان؟) که باعث می شود نسبت فشرده سازی باورنکردنی روی موتور بنزینی (تا 17-18) و در نتیجه عملکرد بهتر و موتورهای سبک تر. این ترکیبات ساده برخلاف مواد معطر نه تنها از این مزیت بلکه دارای سوزاندن بسیار آسان (از این رو خطر متانول) هستند.

پس چرا سازندگان بسیار مایل نیستند از اصلاح طلبان داخلی استفاده کنند که فقط مزایای آن را دارند (مستقیماً با سوخت سنگین تر ، یک سوخت ساده تر بسازید: اکتان بهتر و احتراق بهتر) .... جواب را باید از طرف دوستانشان ، شرکت های نفتی یافت ...

تعداد اکتان حدود 150 (160 RON) است.
"متانول یک ماده بسیار سمی است. مصرف آن می تواند منجر به کوری و حتی مرگ شود." (ویکیپدیا)
مقدار چهار میلی لیتر می تواند باعث کوری شود و 80 تا 150 میلی لیتر متانول کشنده است. حدود نیم میلی لیتر متانول در هر کیلوگرم وزن کشنده است.
مشکل این است که بو و مزه به اندازه کافی دافعه نیست. بنابراین برای عرضه خالص در بازار نیست. در حالی که این کار را انجام می دهیم ، ترجیح می دهیم از اتانول استفاده کنیم که چندان مضر نیست و فرار کمتری دارد. باسن

از نظر ایمنی ، متانول در هنگام احتراق مشکل بزرگی ایجاد می کند ... باعث سوختن شعله به سختی قابل مشاهده و در عین حال نسبتاً گرم می شود ، که به عنوان مثال در صورت تصادف آن را بسیار خطرناک می کند ...

تعجب آور نیست که میزان اکتان بسیار زیاد است ... در ساخت مدل ، شما باید نیترومتان را اضافه کنید تا موتورهای "پلاگین براق" خود اشتعال داشته باشند ، و شما باید نسبت های حجمی این موتورها را ببینید !!! (30/1 اغلب ...)

Bonjour در à توس،

بحث شما در مورد عدد اکتان برای افکار ما جالب است ، اما من تعجب می کنم که هیچ کس به نقطه اشتعال سوخت اشاره نکرده است. برای اینکه پدیده احتراق کنترل نشده (اصل دیزل) تحریک شود ، گرما باید برای اشتعال سوخت کافی باشد. به همین دلیل است که نسبت فشرده سازی در یک دیزل در مقایسه با یک موتور بنزینی معمولی افزایش می یابد (یعنی جرقه زنی).
به عبارت دقیق تر ، این کاهش سریع حجم برای همان مقدار هوا است که گرما را افزایش می دهد ، و هنگامی که سوخت به آن تزریق می شود ، اگر T ° بیشتر از نقطه اشتعال آن باشد ، مشتعل می شود.

به روش خودم ، که ارزش آن را دارد که ارزش آن را دارد ، سعی می کنم با فشرده سازی یک حجم ، این پدیده افزایش دما را توضیح دهم.
بیایید دو جلد را بگیریم که یکی را A و دیگری را B می نامیم.
حجم A 1 متر مکعب در 3 درجه سانتیگراد است. در داخل ، مقدار مشخصی کالری (بنابراین گرما) وجود دارد. این مقدار بیشتر از حجم B است که 20 سانتی متر مکعب در دمای 1 درجه سانتیگراد ایجاد می کند.
اگر بدون از دست دادن گرما ، A را فقط 1 سانتی متر مکعب فشرده کنیم ، گرما در A بیشتر از B خواهد بود در حالی که حجم آن یکسان است. بنابراین گرمتر خواهد بود ...

نمی دانم خودم را صریح و روشن گفتم یا نه.
درست است که پیشرفت در مورد تجسسات ما چیز زیادی نیست ، اما من معتقدم که به خاطر سپردن پایه های این نوع فقط می تواند به پیشرفت ما کمک کند و باور کنید من اطمینان دارم که به آن احتیاج دارم ...

دوستی با همه

پتی کلامارت

در واقع ، در یک دیزل ما بالاتر از نقطه اشتعال هستیم ، تعریف نقطه اشتعال را ببینید

نقطه اشتعال:
کمترین دمایی که غلظت بخارهای ساطع شده در آن برای تولید یک تخریب در اثر تماس با شعله ، جرقه یا نقطه داغ کافی باشد اما برای تولید انتشار احتراق در غیاب کافی نیست " شعله خلبان "

ترجیحاً یک پارامتر از یک موتور بنزینی معمولی باشد.
آیا این نقطه اشتعال با غلظت بخارات متفاوت است؟