انجمن تخصصی آیفون را آلودگی TDI EA189 فولکس واگن (صندلی، آئودی ...)

ماکرو نوشته است:

گاستون نوشت:موتورها گام های قابل توجهی در قابلیت اطمینان برداشته اند و اکنون اکثر اتومبیل ها با موتور روشن هنوز از بین می روند.

بله اما خیلی اوقات بعضی از مدل ها در تغییر دوم یا سوم خود هستند ....

در 4 اتومبیل آخر من (2 دستگاه خریداری شده جدید و 2 مورد استفاده شده) ، هیچ یک از آنها تغییر موتور نداده اند ، حتی یک موتور از کار افتاده است (فقط لوازم جانبی: پمپ آب ، سیم پیچ احتراق ، استارت) و هر کدام بیش از 200 کیلومتر مسافت را طی کرده اند.

[quote = "Alain G]
فورد برای وانت پیکاپ خود ، پرفروش ترین وسیله نقلیه در آمریکای شمالی ، یک موتور کوچک بنزینی 2,7 لیتری توربو Ecoboost و تعداد بیشتری از موتورهای کوچک توربو در بازار ایالات متحده منتشر کرده است ، هزینه موتور دیزل برای خرید گران تر است و در بیشتر ایالت ها هزینه بنزین کمتر از گازوئیل است ...

مشکلی که در موتورهای اکوبوست فورد وجود دارد ، که از نظر میزان جابجایی بسیار قدرتمند هستند ، این است که در یک بار زیاد ، آنها بیش از یک موتور تنفس طبیعی مصرف می کنند ، علاوه بر این قابلیت اطمینان ...

من هنوز نقشه ای برای کشتن بازار اروپا نمی بینم ... [/ نقل قول]

آنها قرار نیست با چنین موتورهایی بازار اروپا (فعلا) را از بین ببرند .... من حتی تعجب می کنم که آیا آنها از طریق ما در بنزین در فروشگاه موجود هستند ...

گاستون نوشت:در 4 اتومبیل آخر من (2 دستگاه خریداری شده جدید و 2 مورد استفاده شده) ، هیچ یک از آنها تغییر موتور نداده اند ، حتی یک موتور از کار افتاده است (فقط لوازم جانبی: پمپ آب ، سیم پیچ احتراق ، استارت) و هر کدام بیش از 200 کیلومتر مسافت را طی کرده اند.

خوب من می توانم به شما تضمین کنم که موتورهای DCI از رنو در کمتر از 100 کیلومتر خراب شده اند ... برادر من او هفته ای 000 یا 2 می گیرد ...

او در ماه آگوست برای دو هفته استخدام کرد. من 30 کمک کردم

من حتی در 1900 کیلومتری یک پسر با موتور خراب را انتخاب کردم

1900 کیلومتر بدون صفر از دست رفته است ...

ماکرو نوشته است:
زانتیای شما اگر اشتباه نکنم موتور 2.1 لیتری td 12 سوپاپ با قدرت 110 اسب بخار (مشکل کلاسیک Pi EV lucas epic که این موتورها را مجهز کرده است) یک موتور جابجایی کوچک نبود
وقتی در zx دیزل یا توربو دیزل بود ، 1.9 بود شما در آنجا موتورهای "بزرگی" داشتید امروز برای همان قدرتها ، جابجایی آنها یک چهارم کاهش یافته است. قابلیت اطمینان نیز (من کمی می دانم که چه نوع اتومبیلی در مقایسه با فعالیت "کمک" برادرم مرتبا خراب می شود)

بگذارید شرایط بحث را به روشنی بیان کنیم تا از تناقضات غیرضروری جلوگیری کنیم: سوال با موتورهای بزرگ آمریکایی (مثلاً 5 لیتر) در مقابل موتورهای "کوچک" اروپایی ما (مثلاً 1,4 تا 2 لیتر) شروع شد.

من اشاره کردم که اتومبیل های ما با اکثر مواقع روشن بودن موتورها از بین می روند!

و اگر واقعاً چند موتور وجود دارد که کمی از کوچک سازی (و عدم تنظیم قبل از بازاریابی رنج می برند) رنج برده اند ، هنوز تعداد زیادی از آنها وجود دارد ، حتی در بین 1,4 ، 1,6 لیتر تا XNUMX لیتر ، که شوک را حفظ می کند ...

چند مورد مخالف برای ابطال یک یافته ضرورتاً "کلی" کافی نیست - بنابراین لزوماً با استثنائات!

می توانم مثال دیگری بزنم: 3 سیلندر مسخره کوچک حتی 1 لیتری روی C1 من ، با 125 کیلومتر ، که هنوز در گاراژ نبوده است (روغن و فیلترها را خودم تعویض می کنم). زوج). حتی تسمه تایم تعویض نیست! قرار ملاقات برای 000،250 ؟؟؟

ماکرو نوشته است:
خوب من می توانم به شما تضمین کنم که موتورهای DCI از رنو در کمتر از 100 کیلومتر خراب شده اند ... برادر من او هفته ای 000 یا 2 می گیرد ...

بعداً خواندم: هیچ کس در مورد وجود لوپ ها بحث نمی کند.

آیا می توان از این نتیجه گرفت که موتورهای اروپایی ما توانایی نگه داشتن 300 کیلومتر را ندارند؟

گمان نمی کنم.

حتی اگر VW تقلب کند ، تا آنجا که من می دانم ، چنین کشتاری در TDI وجود ندارد؟ یا روی HDI ها؟

ماکرو نوشته است:خوب من می توانم به شما تضمین کنم که موتورهای DCI از رنو در کمتر از 100 کیلومتر خراب شده اند ... برادر من او هفته ای 000 یا 2 می گیرد ...

اهمیتی نده ، من فقط از بنزین استفاده می کنم

ماکرو نوشته است:من حتی در 1900 کیلومتری یک پسر با موتور خراب را انتخاب کردم

1900 کیلومتر بدون صفر از دست رفته است ...

در آنجا ، هیچ کاری برای انجام دادن نیست ، این یک نقص در تولید است و به هر اندازه موتور وجود دارد.

Did67 نوشت:می توانم مثال دیگری بزنم: 3 سیلندر مسخره کوچک حتی 1 لیتری روی C1 من ، با 125 کیلومتر ، که هنوز در گاراژ نبوده است (روغن و فیلترها را خودم تعویض می کنم). زوج). حتی تسمه تایم تعویض نیست! قرار ملاقات برای 000،250 ؟؟؟

این موتور نه فرانسوی است و نه اروپایی ..... موتور تویوتا است ...
https://fr.wikipedia.org/wiki/Toyota_Aygo

ماکرو نوشته است:این موتور نه فرانسوی است و نه اروپایی ..... موتور تویوتا است ...

به نظر من رسید که شما به طور کلی در مورد کوچک سازی صحبت می کنید ، نه به طور خاص در مورد موتورهای فرانسوی یا اروپایی

در هر صورت ، این بدان معناست كه كوچك كردن مسئله نیست (از آنجا كه روی موتورهای ژاپنی كار می كند) اما یك پدیده دیگر است.

ما مشتقاتی از رقابت اروپا / ایالات متحده و روش متفاوت آنها برای دیدن موتور خودرو داریم.

موضوع اصلی تقلب VW است ... مجبور به تقلب برای به دست آوردن استانداردهای ضد آلودگی ایالات متحده با موتورهای جابجایی "کوچک" در حالی که آمریکایی ها با موتورهای 3 برابر بزرگتر به آنجا می رسند.

یک یادآوری کوچک VW موفق شد استانداردها را بدون تقلب با موتورهای دارای جابجایی بالاتر تصویب کند ... در ابتدا فقط 2l ، اکنون 1l6 مجرم شناخته می شدند ... بنابراین بدیهی است که موتورهای کوچک نسبت به موتورهای بزرگ آلوده ترند. به نظر من کمی منطقی است زیرا ما می خواهیم آنها از همان قدرت برخوردار باشند ...
من شخصاً اولین اتومبیل خود را به یاد می آورم که یک فورد فیستا با یک موتور کوچک (کمتر از یک لیتر) فشرده سازی کم برای بنزین معمولی در نظر گرفته شده بود. روزی که من یک پیستون را سوراخ کردم (به دلیل استفاده از ماشین فوق العاده بدون تغییر شمع ...) من این آسیاب کم خون را با 1.3 جایگزین کردم ... این ماشین را تغییر داد و در همان شرایط استفاده 2l / 100 کمتر مصرف کرد ...

بعد از آن 70 از روی چرخ دستی های قدیمی بود .... کوچک سازی واقعی مربوط به بعد است ...

ماکرو نوشته است:ما مشتقاتی از رقابت اروپا / ایالات متحده و روش متفاوت آنها برای دیدن موتور خودرو داریم.

موضوع اصلی تقلب VW است ... مجبور به تقلب برای به دست آوردن استانداردهای ضد آلودگی ایالات متحده با موتورهای جابجایی "کوچک" در حالی که آمریکایی ها با موتورهای 3 برابر بزرگتر به آنجا می رسند.

یک یادآوری کوچک VW موفق شد استانداردها را بدون تقلب با موتورهای دارای جابجایی بالاتر تصویب کند ... در ابتدا فقط 2l ، اکنون 1l6 مجرم شناخته می شدند ... بنابراین بدیهی است که موتورهای کوچک نسبت به موتورهای بزرگ آلوده ترند. به نظر من کمی منطقی است زیرا ما می خواهیم آنها از همان قدرت برخوردار باشند ...
من شخصاً اولین اتومبیل خود را به یاد می آورم که یک فورد فیستا با یک موتور کوچک (کمتر از یک لیتر) فشرده سازی کم برای بنزین معمولی در نظر گرفته شده بود. روزی که من یک پیستون را سوراخ کردم (به دلیل استفاده از ماشین فوق العاده بدون تغییر شمع ...) من این آسیاب کم خون را با 1.3 جایگزین کردم ... این ماشین را تغییر داد و در همان شرایط استفاده 2l / 100 کمتر مصرف کرد ...

بعد از آن 70 از روی چرخ دستی های قدیمی بود .... کوچک سازی واقعی مربوط به بعد است ...

موتورهای آمریکایی بزرگتر هستند زیرا وسایل نقلیه بزرگتر هستند ، آمریکایی ها به اندازه هر لیتر موتور نیرو می گیرند ، کوچک سازی لزوماً از قابلیت اطمینان موتور نمی کاهد اما برای اطمینان از شرایط مناسب برخوردار است ، شرایط یک روغن برتر و تمام اجزای لازم برای عملکرد مناسب موتور در شرایط عالی است ، اگر یکی از اجزای سازنده شامل تمام سنسورها ، انژکتورها و سایر قطعات معیوب باشد ، موتور ممکن است فقط 10٪ از عمر خود را حفظ کند ، از طرف دیگر ، موتور بزرگتر و کمتر متقاضی که با سرعت کمتری می چرخد ​​، نقص بیشتری را در سیستم های کنترل خود می پذیرد بدون اینکه در معرض خطر شکستگی یا فرسودگی زودرس قرار گیرد ...