جدید اجیپتایر سقوط هواپیما: تا چه حد باج گیری خواهد کرد؟

این یک حادثه نیست ، بلکه یک حمله است که مقامات مصر را چکشیده است. "اثبات": اثری از TNT در بقایای خراب وجود دارد. از ژاندارم های حمل و نقل هوایی فرانسه که مسئول تحقیقات قضایی بودند ، خواسته شد که این گزارش را بدون دیدن نمایشگاه ها یا مهرهای آنها امضا کنند ... علاوه بر این که TNT مواد منفجره ترجیحی تروریست ها نیست (آماتورهای بیشتر C -4 یا TATP) ، ردپاها می توانند از حمل و نقل قبلی حاصل شوند ، از این رو میل ژاندارم ها برای ادامه تحقیقات در تحقیقات بیشتر است. گردش ، چیزی برای دیدن وجود ندارد ، به معنای وزارت هواپیمایی هوانوردی مصر است. آیا یک پایان نامه ممتاز دولتی مصر وجود دارد؟ این اولین بار نخواهد بود ، و حادثه بزرگ فرانسوی و مصری قبلی ، سقوط منشور هواپیمایی فلش در شرم الشیخ در 2004 ، بین سیاست "حقیقت" و واقعیتهای اثبات شده تفاوت ایجاد کرده بود. کاپیتان ، یک ژنرال پیشین مصری ، یک قهرمان جنگ شش روزه ، به طور رسمی از این مسئله خارج نبود ، در حالی که بی نظمی بودن او در فضا در کنترل ها سرچشمه سقوط بود. http://www.lepoint.fr/monde/crash-du-vo ... or=CS3-192

پس از مشکلات نرم افزار MCAS، بوئینگ ممکن است Boeing 737 MAX 10 را بازنشسته کند.
مگر اینکه از الزامات امنیتی مستثنی باشد
در 10 ژوئیه 2022، ساعت 17:52 بعد از ظهر، توسط استفان لو آرام

سری 737 MAX بوئینگ پس از دو سانحه مرگبار با هواپیمای بوئینگ 737 MAX در سال 2018 و 2019 که به ترتیب منجر به کشته شدن همه سرنشینان هواپیما شد، تحت نظارت شدید قرار گرفته است. هر دو حادثه مربوط به یک نقص طراحی نرم‌افزار مربوط به سیستم افزایش ویژگی‌های مانور سری MAX (MCAS) بود. بوئینگ اشاره کرده است که ممکن است آخرین مدل 737 MAX خود را بازنشسته کند

هواپیماسازی بوئینگ اشاره کرده است که ممکن است آخرین مدل 737 MAX خود را که در حال حاضر در مرحله اخذ گواهینامه است، بازنشسته کند، مگر اینکه از قوانین ایمنی خاصی که در سال 2023 لازم الاجرا می شود مستثنی باشد. بیش از 600 نمونه از 737 MAX 10، موفق ترین نسخه این نوع هواپیما، توسط شرکت های هواپیمایی در سراسر جهان سفارش داده شده است.

با این حال، یک گرفتاری وجود دارد - از سال آینده، مقررات جدید هوانوردی در ایالات متحده معرفی خواهد شد.

در سال 2020، کنگره قانون اصلاح ایمنی و صدور گواهینامه هواپیما را تصویب کرد و تصریح کرد که هواپیماهای جدید باید با آخرین مقررات هشدار خدمه اعمال شده توسط اداره هوانوردی فدرال (FAA) مطابقت داشته باشند تا بتوانند از سال 2023 گواهینامه دریافت کنند.

به گزارش One Mile at a Time، خط 737 MAX شامل این فناوری نمی شود، زیرا بر اساس هواپیمایی است که برای اولین بار در دهه 1960 طراحی شد.

اگر MAX 10 ضرب الاجل صدور گواهینامه 2022 را از دست بدهد، عرشه پرواز آن باید به فناوری ایمنی جدید مجهز شود، که هزینه ها را افزایش می دهد و به آموزش خلبانان بیشتری نیاز دارد.

این آخرین نیاز به ویژه زیان آور خواهد بود، زیرا یکی از بزرگترین دارایی های جت این است که خلبانان آشنا با 737 بدون آموزش اضافی می توانند با آن پرواز کنند.

در پاسخ، دیوید کالهون، مدیرعامل بوئینگ اشاره کرد که اگر هواپیما از قوانین جدید مستثنی نشود یا تا زمانی که قواعد لازم الاجرا شود تمدید نشود، کل پروژه می تواند متوقف شود.

او به هفته هوانوردی گفت: «[737-10] در وضعیت «همه یا هیچ» قرار دارد. "من فکر می کنم که پرونده ما به اندازه کافی قوی است [برای تمدید]... این ریسکی است که من مایل به انجام آن هستم. اگر در مبارزه شکست بخورم، مبارزه را باخته‌ام». کالهون اضافه کرد: "اگر شما از چیزهایی که ما تجربه کرده ایم، بدهی هایی که مجبور به جمع آوری کرده ایم، توانایی ما برای واکنش یا تمایل ما به دیدن همه چیز حتی در دنیای بدون MAX 10 باشید، اینطور نیست. ترسناک ".

او گفت که انتظار ندارد هواپیما بازنشسته شود: "من فکر می کنم که نتیجه مطلوب خواهد بود و ما بدون توجه به زمان، یک [737-10] را در هوا خواهیم داشت." او گفت: «این فقط یک ریسک است.


حوادث مرگبار 737 مکس: مهندسان به حاشیه رانده شدند، کمبود تخصص

گزارش Aviation Whistleblower که در اوایل دسامبر توسط کمیته سنای ایالات متحده منتشر شد به شکاف های نظارتی متعدد در دولت و صنعت هوانوردی اشاره می کند. این گزارش به درخواست کمیته بازرگانی، علم و حمل و نقل سنا در پاسخ به دو سقوط هواپیمای بوئینگ 737 مکس در سال های 2018 و 2019 که منجر به کشته شدن 346 نفر شد، تهیه شده است. این بر اساس شهادت هفت افشاگر صنعتی از بوئینگ، جنرال الکتریک و اداره هوانوردی فدرال (FAA) است.

بوئینگ 737 مکس را برای رقابت با ایرباس A320neo طراحی کرد. به منظور دستیابی به راندمان سوخت قابل مقایسه، بوئینگ اساساً موتورهای جدیدی را بر روی بدنه هواپیمای موجود 737 نصب کرد که به جت مسافربری اجازه می‌دهد از گذراندن فرآیند تأیید نظارتی جدید اجتناب کند.

با این حال، 737 مکس حاصل، ویژگی‌های هندلینگ متفاوتی نسبت به 737 داشت و بوئینگ سعی کرد با افزودن یک لایه نرم‌افزاری به نام MCAS، یعنی سیستم افزایش ویژگی‌های مانور، جبران کند.

MCAS موقعیت هواپیما را تنظیم می کند، سطوح کنترل هواپیما را برای حفظ موقعیت تنظیم شده تنظیم می کند. این برای انجام این کار بر اساس ورودی از یک زاویه سنسور حمله طراحی شده است، در مقایسه با سه سنسور در مدل مشابه ایرباس. و معلوم شد که فاجعه بار است.

در سال 2019، یک هواپیمای 737 مکس متعلق به خطوط هوایی اتیوپی تنها پنج ماه پس از سقوط هواپیمای دیگر متعلق به اندونزی، Lion Air 610 (یک 737 Max) در دریا سقوط کرد. محققان دریافتند که در این دو مورد، یک سنسور معیوب باعث اشتباه شده است. راه اندازی سیستم خودکار ضد استال، "سیستم افزایش ویژگی های مانور" (MCAS)، که هواپیما را مجبور به شیرجه زدن دماغه می کند. خلبانان Lion Air و Ethiopian Airlines برای درست کردن جت های خود جنگیدند، اما هر بار که تلاش می کردند تحت تأثیر سیستم خودکار قرار می گرفتند.

در سال 2019، خلبانان پرواز 302 خطوط هوایی اتیوپی، همچنین یک 737 مکس، تلاش کردند با اثرات MCAS مقابله کنند اما به دلیل نیروی آیرودینامیکی کف شیرجه رو به پایین نتوانستند چرخ مکانیکی را به حرکت درآورند.

بوئینگ در ژانویه 2021 با وزارت دادگستری ایالات متحده برای جریمه و غرامت به توافقی 2,5 میلیارد دلاری (حدود 2,18 میلیارد یورو) دست یافت که شامل یک صندوق 500 میلیون دلاری برای غرامت به خانواده های 346 قربانیان دو حادثه 737 مکس بود. با این حال، سازنده فوراً به گناه خود اعتراف نکرد و این امر باعث می‌شد که آن را از دریافت قراردادهای دولتی در آینده منع کند. در عوض، او وارد یک توافق تعقیب قضایی شد.

اما در ماه نوامبر، به دنبال گزارش هایی که نشان می داد ایرادات در طراحی هواپیما برجسته شده بود، آمریکایی مجبور به اعتراف به آن شد.

یکی از سخنگویان بوئینگ گفت: "بوئینگ متعهد است اطمینان حاصل کند که تمام خانواده هایی که عزیزان خود را در تصادفات از دست داده اند، به طور کامل و منصفانه برای از دست دادن آنها جبران شود. توافق نامه ثبت شده در دادگاه گام مهمی در این فرآیند است. با قبول مسئولیت، توافق بوئینگ با خانواده ها به طرفین اجازه می دهد تا تلاش خود را بر تعیین غرامت مناسب برای هر خانواده متمرکز کنند. »

بستگان انگلیسی یکی از قربانیان از پذیرش مسئولیت بوئینگ استقبال کردند. مارک پگرام، پدر سام پگرام، یک امدادگر که در این سانحه جان باخت، به بی‌بی‌سی گفت: نکته مثبت اصلی برای ما این است که بوئینگ مسئولیت آن را می‌پذیرد و خطوط هوایی اتیوپی یا خلبانان را مقصر نمی‌داند.

هیچ افسر شرکتی به دلیل سوء رفتاری که توسط شرکت اعتراف شده است با زندان مواجه نمی شود. بوئینگ در اواخر سال 2019، دنیس مویلنبرگ، مدیر عامل شرکت را به دلیل سقوط هواپیمای 737 مکس برکنار کرد و با 62 میلیون دلار غرامت کنار رفت.


خلبان فنی ارشد سابق بوئینگ به کلاهبرداری متهم شد

وزارت دادگستری در ماه اکتبر مارک A. Forkner، خلبان ارشد فنی بوئینگ 737 MAX را به کلاهبرداری متهم کرد. دولت ادعا می کند که فورکنر اطلاعات نادرست، نادرست و ناقصی را در مورد MCAS به FAA ارائه کرده است که منجر به سوء تفاهماتی شده است که در هر دو تصادف نقش داشته است.

در 14 اکتبر، وزارت دادگستری خلبان ارشد فنی سابق بوئینگ را به کلاهبرداری متهم کرد. Mark A. Forkner متهم است که گروه ارزیابی هواپیمای اداره هوانوردی فدرال را در ارزیابی هواپیمای 737 MAX بوئینگ گمراه کرده و به توطئه برای کلاهبرداری از مشتریان شرکت هواپیمایی آمریکایی بوئینگ به منظور دریافت ده ها میلیون دلار برای بوئینگ، متهم شده است. همانطور که در کیفرخواست ادعا شده است، فورکنر اطلاعات مادی نادرست، نادرست و ناقصی را در مورد بخش جدیدی از کنترل پرواز بوئینگ 737 MAX به نام سیستم افزایش مشخصات مانور (MCAS) به آژانس ارائه کرده است.

چاد ای. میچم، سرپرست دادستان ایالات متحده در ناحیه شمالی تگزاس، گفت: «در تلاش برای صرفه جویی در پول بوئینگ، فورکنر ظاهرا اطلاعات مهمی را از تنظیم کننده ها پنهان کرده است. «انتخاب بی‌رحمانه او برای گمراه کردن FAA، توانایی آژانس برای محافظت از مردم پرواز را مختل کرد و خلبانان را در بلاتکلیفی قرار داد و اطلاعات مربوط به برخی از کنترل‌های پرواز 737 MAX را از دست دادند. وزارت دادگستری تقلب را تحمل نخواهد کرد، به ویژه در مناطقی که خطرات بسیار زیاد است.»

کالوین شیورز، معاون مدیر اف‌بی‌آی گفت: «فورکنر ظاهراً اطلاعات مهمی درباره بوئینگ 737 مکس را مخفی کرده و FAA را گمراه کرده است و نشان می‌دهد که بی‌توجهی آشکار به مسئولیت‌های آن و ایمنی مشتریان و خدمه خطوط هوایی است». اف بی آی به بازداشت افرادی مانند فوکر ادامه خواهد داد. مسئول اعمال متقلبانه خود که امنیت عمومی را به خطر می اندازد.»

گزارش افشاگر هوانوردی

گزارش افشاگر هوانوردی سنا از قانون صدور گواهینامه، ایمنی و مسئولیت هواپیما پیروی می کند، قانون اصلاح ایمنی هوانوردی که در دسامبر 2020 برای رسیدگی به مسائلی که منجر به این دو سانحه شد، تصویب شد.

این جزئیات شهادت اد پیرسون، یکی از مدیران سابق بوئینگ را شرح می دهد که 13 حادثه ایمنی گزارش شده دیگر با 737 مکس را شرح داده است که منجر به تلفات جانی نشده است. او مشاهده کرد:

تکان‌دهنده‌تر از همه، 11 مورد از این 13 حادثه امنیتی در پنج ماه بین سقوط Lion Air و سقوط هواپیمای اتیوپی رخ داده است. بنابراین 2 حادثه امنیتی در ماه. بنابراین در زمانی که بوئینگ و FAA باید پس از سقوط Lion Air با آگاهی بسیار بالا کار می کردند، MAX به میانگین دو حادثه ایمنی در ماه برای پنج ماه منتهی به سقوط Lion Air ادامه داد. Ethiopian Airlines. با این نرخ، اگر MAX در مارس 2019 زمین گیر نمی شد، تا دسامبر 42 می توانست 2020 حادثه ایمنی بیشتر مربوط به سیستم های هواپیما (به غیر از MCAS) رخ دهد، که به معنای احتمال بیشتر تصادف مرگبار دیگر است.

این گزارش نشان داد که فرآیند صدور گواهینامه FAA، پرسنل هوانوردی را تحت فشار بی مورد قرار می دهد.

برای مثال، ریچارد کوسرا، مهندس سابق هواپیمایی جنرال الکتریک، گفت: «در موقعیتی غیرقابل دفاع قرار گرفته است که در آن او مسئول انجام آزمایش انطباق موتور از طرف [FAA] بود، در حالی که مسئول آماده‌سازی موتورهای جنرال الکتریک برای گذراندن همان آزمایش‌ها بود. " در این گزارش توضیح داده شده است که کارکنان بوئینگ با فشار برنامه "بی امان" در مورد 737 مکس مواجه شدند.

افشاگران می گویند که FAA مهندسان ایمنی بسیار کمی در دفتر سیاتل خود داشت که بر بوئینگ نظارت می کردند و فرآیندهای صدور گواهینامه ای داشتند که استانداردهای صلاحیت پروازی فعلی را منعکس نمی کرد.

نه تنها این، مهندسان ارشد FAA که نگرانی‌های ایمنی را مطرح کردند، در طول صدور گواهینامه 737 Max کنار گذاشته شدند.

طبق این گزارش، FAA و صنعت هوانوردی همچنین با چالش صدور گواهینامه و اجرای سیستم‌های فنی پیچیده که شامل تعامل افراد و سیستم‌های خودکار است، مواجه هستند، چالشی که با کمبود کارشناسانی که واقعاً این سیستم‌ها را درک می‌کنند، ترکیب می‌شود.

در این گزارش آمده است: «در حالی که سیستم‌های کنترل خودکار پرواز می‌توانند ایمنی را بهبود بخشند، افزایش اتکا به اتوماسیون چالش‌های ایمنی جدیدی ایجاد می‌کند.»

این موارد از شکست خلبانان در استفاده صحیح از سیستم‌های پرواز خودکار گرفته تا نقص نرم‌افزاری که داده‌های اشتباه تولید می‌کند تا کاهش مهارت‌های خلبانی دستی را شامل می‌شود. »

این گزارش توصیه‌های متعددی برای افزایش قابلیت‌های نظارتی FAA، به‌ویژه با توجه به برنامه مجوز تعیین سازمان (ODA) ارائه می‌کند - که از طریق آن پاسبان هوانوردی ایالات متحده وظایف نظارتی خود را به کارکنان شرکت‌هایی که قرار است نظارت کند، محول می‌کند.

همانطور که گزارش اشاره می کند، این رویه که به کارمندان شرکت هواپیمایی اجازه می دهد از طرف پرسنل FAA عمل کنند، منجر به تایید سیستم هایی شده است که نباید تایید می شدند.

به عنوان مثال، مایکل کالینز، مهندس سابق FAA، شهادت داد که مدیران FAA 95 درصد از گواهینامه بوئینگ 787 دریم لاینر را به پرسنل بوئینگ واگذار کردند.

این گزارش می‌گوید: «این تصمیم هیئت نمایندگی شامل تأیید فناوری جدید نصب باتری‌های پرخطر بود، تصمیمی که برخلاف توصیه یک متخصص فنی که نقص طراحی سیستم ایمنی را شناسایی کرده بود، اتخاذ شد».

در غیاب نظارت مهندسان فنی و ایمنی FAA، ODA بوئینگ طراحی سیستم باتری لیتیومی را مطابق با آن تشخیص داد. بعداً، این نقص طراحی دقیقاً منجر به آتش‌سوزی خطرناک 787 و در نهایت زمین‌گیر شدن 787 Dreamliner توسط FAA شد.

منبع: هفته هوانوردی

izentrop نوشت:در مورد اوباموت ، تز این حمله مناسب مقامات مصری است ، اما بر روی زمین بمانید

این یک حادثه نیست ، بلکه یک حمله است که مقامات مصر را چکشیده است. "اثبات": اثری از TNT در بقایای خراب وجود دارد. از ژاندارم های حمل و نقل هوایی فرانسه که مسئول تحقیقات قضایی بودند ، خواسته شد که این گزارش را بدون دیدن نمایشگاه ها یا مهرهای آنها امضا کنند ... علاوه بر این که TNT مواد منفجره ترجیحی تروریست ها نیست (آماتورهای بیشتر C -4 یا TATP) ، ردپاها می توانند از حمل و نقل قبلی حاصل شوند ، از این رو میل ژاندارم ها برای ادامه تحقیقات در تحقیقات بیشتر است. گردش ، چیزی برای دیدن وجود ندارد ، به معنای وزارت هواپیمایی هوانوردی مصر است. آیا یک پایان نامه ممتاز دولتی مصر وجود دارد؟ این اولین بار نخواهد بود ، و حادثه بزرگ فرانسوی و مصری قبلی ، سقوط منشور هواپیمایی فلش در شرم الشیخ در 2004 ، بین سیاست "حقیقت" و واقعیتهای اثبات شده تفاوت ایجاد کرده بود. کاپیتان ، یک ژنرال پیشین مصری ، یک قهرمان جنگ شش روزه ، به طور رسمی از این مسئله خارج نبود ، در حالی که بی نظمی بودن او در فضا در کنترل ها سرچشمه سقوط بود. http://www.lepoint.fr/monde/crash-du-vo ... or=CS3-192

اوآوا نوشت:
تنها مشکل این نسخه این است که این بازرسان فرانسوی بودند که آثار مواد منفجره را پیدا کردند...

این موسسه فرانسوی تحقیقات جنایی ژاندارمری ملی (IRCGN) است که وظیفه دارد روی Valider له تجزیه و تحلیل شیمیایی مصر تابستان قبل.ردپای TNT واقعا وجود دارد زباله های ارائه شده توسط مصر، اما به گفته یکی از نزدیکان به تحقیقات، امضای آنها بیش از حد متمرکز است که قابل اعتماد نیست. TNT تجزیه و تحلیل شده نمی تواند در آب بماند، یا آلودگی است یا تقلبی(مقاله اختصاص داده شده به این سوال را اینجا ببینید). مقامات مصری همچنین از دسترسی ژاندارم های فرانسوی به مهر و موم های دیگری که می توانست بر روی آنها تحلیل های بیشتری انجام شود، خودداری کردند... فرانسه با امضای مشترک بیانیه مصر در رابطه با این تحلیل موافقت نکرد.

Obamot نوشت:به شرطی که محتوای پست اولیه من را اصلاح کردید (برخلاف میل من، در مقابل امتناع من توسط PM). احساس می کنم این یکی دیگر مال من نیست

RT-TV در 17 سپتامبر ، 2016 نوشت:اثری از TNT در بقایای پرواز MS804 در بقایای یافت شده است
محققان فرانسوی از یافتن اثری از TNT در زباله های EgyptAir A320 MS804 که در ماه مه به مدیترانه سقوط کرده ، خبر داده اند. اگرچه منشأ ردپاها هنوز مشخص نشده است ، آنها گمانه زنی هایی را مبنی بر اینکه این حادثه یک "کار درون" محسوب می شود ، افزودند.

محققان مؤسسه ملی تحقیقات جنایی ژاندارمری (IRCGN) در جریان بازدید از قاهره ، اثری از مواد منفجره [اواسط سپتامبر] را یافتند. لو فیگارو >>>.

مقامات مصری اجازه نمی دادند که بازرسان فرانسوی زباله ها را در عمق بیشتری بررسی کنند [...]

برای تأیید این یافته ، مصری ها می خواهند گزارش مشترکی با فرانسوی ها تهیه کنند ، اما بازرسان فرانسوی مایل نیستند این کار را انجام دهند مگر اینکه دسترسی صحیح به زباله ها داده نشود.
منبع: https://www.rt.com/news/359642-egyptair ... nt-traces/

Obamot نوشت: این موید شبهات مطرح شده در مورد "علت تصادفیاز ناپدید شدن هواپیما و به ویژه این واقعیت که در میان بقایای انسانی که روی سطح دریا شناور بودند، ریزگردهایی که به گوشت نفوذ کرده بودند این کار را در "سرعت بسیار بالا(به عنوان یک یادآوری: سرعت 50'000 کیلومتر در ساعت با آنچه در اثر انفجار یک وسیله انفجاری ایجاد می شود سازگار است و نه تجزیه ناگهانی هواپیما در پرواز به هر دلیلی فنی ...)

به فرانسه بمانید تا به آخر بروید ، و آنچه را که در پشتیبان جعبه های سیاه کشف کرده اند ، بیان کنید (آنها نتوانستند انجام دهند و به آنها اجازه می دهد تا پایان نامه "این کار در داخل» در ارتباط با کشف آثار TNT و بقیه
بلایای-طبیعی-انسانی/سانحه-هوایی-جدید-egyptair-t14735-80-t309956-XNUMX.html#pXNUMX)

Obamot نوشت:بازرسان انستیتوت تحقیقات جنایی ژاندارمری ملی (IRCGN)، کشف کرده اند گزارش شده است که آثار مواد منفجره [اواسط سپتامبر] در جریان بازدید از قاهره لو فیگارو >>>.

زباله هایی که با "سرعت بسیار بالا" به گوشت نفوذ کرده و با انفجار سازگار است.