ClimaVerna: کنترل تعلیق، بازیابی انرژی

سلام،

اگر به صرفه جویی در انرژی علاقه مند هستید و واقعاً توانایی انجام "محاسبات گوشه ای دو یا سه جدول" را دارید ، اگر این کار را انجام دهید بسیار خوب است ، زیرا من توانایی این کار را ندارم. انجام آنها

اگر این سوال از پول است ، به من بگویید که چقدر می خواهید.

هیچ کس تا به امروز به من در رویکرد من کمک نکرده است و این اطلاعات برای من بسیار مفید خواهد بود.

اگر می توانستید آنها را مطابق پیکربندی تنظیم شده در اینجا انجام دهید: http://www.climaverna.com/compresseur28.htm این می تواند برای سیاره مفید باشد ، شما هرگز نمی دانید !!!!!!

Cordialement،

C.Verna

پاسخ دوره در:

http://fr.wikipedia.org/wiki/Taux_d%27amortissement

http://www.uel.education.fr/consultatio ... access.htm

http://melusine.eu.org/syracuse/immae/m ... que/04.pdf

http://res-nlp.univ-lemans.fr/NLP_E_M01 ... 04_05.html

https://www.google.fr/search?num=100&hl ... oIhfWhTZaM


به روشی ساده:
وزن وسیله نقلیه P = Mg برابر است با نیروی کار در فاصله d نوسان در ارتفاع در برجستگی (حداکثر سانتی متر حداکثر در قطار و کمتر در TGV) کار Pd را که در هر نوسان انجام می شود ، تکرار می کند در فرکانس f می دهد. حداکثر قدرت بازیابی از Pu = Mgdf

بنابراین لازم است بدانید که دامنه متوسط ​​نوسان به عنوان تابعی از فرکانس آن ، که به آن طیف لرزش گفته می شود ، برای اندازه گیری ، در جاده های بسیار روان یا پر از حفره ها !!
.
بیشترین نیرو در دامنه های بزرگ یافت می شود (زیرا در واقع این همان چیزی است که ما را بیشتر لرزاند) بنابراین اگر d = 1cm (حداکثر در جاده اما 10 سانتی متر در پاریس داکار) بگیریم با f = 1 در ثانیه و M = 1 تن ('10 تا 30 برابر بیشتر برای کامیون و واگن) ما با g = 9,81m / s2 و همه در متر برای وات بدست می آوریم:

Pu=1000x9,81x0,01x1=98,1Watts

این حداکثر است ، که به دست نمی آید ، زیرا ما نمی توانیم تمام انرژی هر نوسان را بازیابی کنیم ، بنابراین اگر با ضایعات سیستم 10W و گرمایش گاز فشرده شده داشته باشیم ، حداکثر است .

این می تواند با درجه حرارت کمک فنر پس از کالیبراسیون قدرت گرمایش کمک فنر با مقاومت الکتریکی در برابر باد اندازه گیری شود. (کالری سنجی اساسی)

برای کامیون 10 برابر بیشتر از 100 وات خواهد بود ، به اندازه کافی برای خنک کردن یک کولر کوچک در یک جاده بسیار پر پیچ و خم.

در پاریس داکار 10 برابر پر از سنگ خواهد شد !!


f

سلام،

من از پاسخ شما تا حد قانونی تشکر می کنم، من بعضی از ارقام را در هنگام سوالات در مورد این موضوع ارائه خواهم داد !!!!!

Cordialement،

C.Verna

dedeleco نوشت:c اگر ما 10 وات با ضایعات سیستم و گرم کردن گاز فشرده شده داشته باشیم ، این حداکثر است.

برای مقایسه با مصرف یک سیستم تهویه مطبوع اتومبیل که به ترتیب از kW است

هیچ معجزه ای وجود ندارد: بازیابی انرژی در سیستم تعلیق اتومبیل تنها می تواند مقداری از توان را که اتومبیل در جاده پر پیچ و خم از دست می دهد بازیابی کند

در جاده صاف و زیبا ، هیچ چیزی برای بازیابی از حالت تعلیق وجود ندارد

بازیابی انرژی در سیستم تعلیق از قبل وجود داشته است: من دیدم که در یک مرسدس قدیمی و بزرگ با سیستم تعلیق عقب هیدرولیکی سبک سیتروئن ، به جز اینکه بلوک سیستم تعلیق هیدرولیک کاملاً خودمختار است: این جاده cahos است پمپ کردن روغن ... این خوب کار کرد ، اما قدرت مورد نیاز برای باد کردن سیستم تعلیق هیدرولیک بسیار کم است ... بلکه پمپ های هیدرولیک سیتروئن هستند که کمی بد هستند و برای اجرای مداوم قدرت زیادی را از دست می دهند. وقتی سیستم تعلیق به هیچ چیزی احتیاج ندارد

در وسایل نقلیه کاملاً زمینی مانند پاریس داکار نیرو از بین رفته در کمک فنرها باعث گرم شدن آنها بسیار سخت می شود ... چند فلاپ و یک باتری هیدرولیک برای بازیابی این انرژی احمقانه نیست ... حداقل وجود دارد به اندازه کافی فرمان را انجام دهید و ترمزها ... و پمپ هیدرولیک را از موتور جدا کنید

اما بهترین راه برای صرفه جویی در انرژی در داکار ، انجام این کار نیست

این سیستم بر روی سیتروئن هایی که دارای فرمان هیدرولیکی با همان مدار هیدرولیک مانند بقیه می باشند بسیار ساده است ... اما در استفاده عادی انرژی صرفه جویی شده توسط این مسیر کم است

chatelot16 نوشت: ... خوب کار کرد ، اما قدرت لازم برای باد کردن سیستم تعلیق هیدرولیک بسیار کم است ... بلکه پمپ های هیدرولیک سیتروئن هستند که کمی بد هستند و برای اجرای مداوم در هنگام تعلیق قدرت زیادی را از دست نمی دهند. به هیچی احتیاج نداره

1 / آنچه بیشترین انرژی را مصرف می کند ، انتقال فشار زیاد است. پمپ های HP سیتروئن (مانند پمپ های استاندارد DA) فقط پس از مصرف مدت زمان بسیار کمی مجبور به بازگرداندن فشار کار در مدار می شوند (ترمز ، فرمان و ...). در اولین سیتروئن ، مطمئناً نشت های بیشتری در کار بود. اینها به دلیل ماشینکاری ، استثنایی در آن زمان بودند ، اما بازده قابل توجهی از نشت از کشوهای کنترل را ایجاد کردند. برای فرمان الکتریکی استاندارد ، پمپ آزادانه از طریق شیر مرکزی باز رک عبور می کند. مرحله قبل از فرمان کامل برقی (بدون هیدرولیک) شامل جایگزینی توزیع کنندگان "مرکز باز" با "مراکز بسته" و قرار دادن بین پمپ الکترو هیدرولیک و توزیع کننده یک باتری هیدروپنوماتیک است که انرژی هیدرولیک را تحت فشار ذخیره می کند. پمپ برقی فقط با افت فشار (هنگام فرمان) روشن می شود.

2 / از C5 ، فشار مدار هیدرولیک توسط یک پمپ الکتریکی تأمین می شود و مانند یک اولین DS در سال 1955 در یک باتری هیدرو پنوماتیک ذخیره می شود.

کشف می کنم بیایید فقط منطقی "احمقانه" باشیم: اگر انرژی اتلاف شده توسط یک کمک فنر بسیار مهم بود ، زیر لجن های محافظ شعله ور می شود. روی ماشین "معمولی" (من در مورد اتومبیل های پاریس-داکار صحبت نمی کنم) که تا به حال حتی باله هایی برای دفع گرما ندیده است ؟؟؟

انرژی قابل بازیافت ، با فرض کارآیی 100٪ ، می تواند این گرما باشد که توسط کمک فنرها خاموش می شود ... کاهش سرعت تا 10 کیلومتر در ساعت مطمئناً بسیار کارآمدتر است!

ترتیب بزرگی 100 تا 600 وات مرتبط است. 100 تا 600 W نامنظم خیلی گرم نمی شود. یا تولید کنندگان بخاری برقی به ما دروغ گفتند ...
نه درام ها و نه دیسک ها می سوزند ، و در آنجا KW نیز داریم.