300 کیلومتر خودمختاری مربوط به باتری 60 کیلووات ساعت در استفاده مختلط (به استثنای بزرگراه ها) یا کمتر از 20 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر است.
در بزرگراه ها ، مصرف معمولاً به 30 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر می رسد
در حال حاضر ، باتری کیلووات ساعت کمتر از 200 یا 200 دلار کاهش یافته است ، بنابراین ارزش ناخالص 12.000 دلار برای 60 کیلووات ساعت
در سال 2009 بیش از 1000 دلار ارزش داشت
بنابراین باید کمی بیشتر منتظر یک ماشین با برد 300 کیلومتر با قیمت 8.000 یورو بمانیم.
اگر بدانیم چطور وسیله نقلیه مناسب را انتخاب کنیم ، برق در حال حاضر سودآور است ، زیرا نباید بر روی قیمت خرید وسیله نقلیه بلکه بر روی PRK (قیمت درآمد کیلومتری) آن تمرکز کنیم ، یعنی کل هزینه های انجام شده. بین خرید و فروش مجدد آن با وزن مسافت پیموده شده طی شده است.
برای بعضی مثل دوست ما
NLC، یک مدل تسلا S به این معادله پاسخ می دهد. دلیل آن ساده است ، 150.000،3 کیلومتر در 2 سال و عمدتا از شارژرهای اضافی شارژ می شود ، بدون اینکه هزینه برق را پرداخت کنید (این آخرین مورد آخرین وسایل نقلیه خریداری شده نیست یا سازنده فقط یک بسته شارژ رایگان ارائه می دهد ، فراتر از آن ، بار قابل شارژ است). شارژ در خانه برای یک فرد به کمتر از 100 لیتر در هر 5 کیلومتر و برای یک حرفه ای که XNUMX برابر کمتر هزینه برق بدون پرداخت مالیات می پردازد به طور قابل توجهی کمتر است.
اگر دیزل بالای 200 سال بگذارید ، وسایل نقلیه برقی "خانوادگی" بسیار خوبی با بیش از 20.000 کیلومتر برد با کمتر از 10 یورو وجود دارد.
Hyundai Ionic امسال یکی از آنها بود ، نمایندگی ها مدل های نمایشی خود را فروختند و موجودی این خودروی تحسین شده دیگر نیست.
فولکس واگن مادام (e-Up) 50.000،3 کیلومتر را در طی 900 سال با XNUMX یورو برق پیموده است ... حساب خود را انجام دهید ...
در مورد شارژرهای TESLA ، آنها فقط برای استفاده انحصاری از TESLA محفوظ هستند زیرا حتی اگر اروپا استفاده از استاندارد پلاگین آلمان (نوع 2 ساخته شده توسط MENEKES) را به TESLA تحمیل کرده باشد ، TESLA توانسته بهترین نتیجه را از آن ببرد. پریزهای آن به TESLA اجازه می دهد تا خود را با جریان متناوب تا 22 کیلووات (به نظر من در حال حاضر 15 کیلو وات) در ترمینال های عمومی Type2 بلکه در همان جریان مستقیم در شارژ کند.
3 فاز و زمین به 4 لنت تبدیل می شوند ، یعنی 2 مثبت و 2 منفی برای تأمین مستقیم باتری خودرو از طریق شارژر 130 کیلوواتی. تسلا همچنین یک آداپتور ChaDemo ارائه می دهد که به مدل های خود اجازه می دهد تا حداکثر 50 کیلووات را در ترمینال های سریع شارژ کنند و این استاندارد شارژ سریع با اصل ژاپنی را فراهم می کند.
تسلا و اکثر مارک ها برای تعیین مکان و هدایت وسیله نقلیه به زیرساخت شارژ ، برنامه های داخلی GPS را ارائه می دهند.
جای تأسف است که بپذیریم شارژ خارج از شبکه TESLA هنوز یک قرعه کشی است ... CHARGEMAP سالهاست در تلاش است این مشکل را برطرف کند ، هنوز کارهای زیادی برای انجام وجود دارد.