رتبه فعلی هواپیماهای برقی (گردشگری ، تجاری و سایر موارد)

SEN-هیچ سن نوشت:اکثر هواپیماهای گردشگری بنزینی سبک هنوز از دهه 60 و 70 با موتورهای اتومبیلرانی کار می کنند ، منطقی تر این است که تولید کنندگان را به استفاده از تزریق تشویق کنیم تا اینکه بخواهیم ناوگان را بخریم.

SEN-هیچ سن نوشت:در مورد بازیافت باتری در تمام مشاغلشان چطور؟ در دسترس بودن هواپیما؟

SEN-هیچ سن نوشت:صادقانه بگویم ، با توجه به اندازه ناوگان هوای سبک (2500 هواپیما) ، انجام این کار در بخش برق به سختی قابل قبول است ، اگر این کار برای تحقیق و توسعه نباشد.

SEN-هیچ سن نوشت:

من به مدت 3 سال مشغول ساختن یک پاراموتور برقی هستم که طی چند ماه قابل ارائه خواهد بود. اکنون در TRL6 هستم و می توانم به شما بگویم که برق مزایای زیادی را برای موتور موتور ایجاد می کند ...

بله ، پاراموتور برقی در واقع بسیار جالب است ، خصوصاً از نظر دسیبل!
هواپیماهای بدون سرنشین و هواپیماهای بدون سرنشین.
برق وسیله ای عالی برای دستگاه هایی با ابعاد کوچک است.

کریستف نوشته است:

SEN-هیچ سن نوشت:اکثر هواپیماهای گردشگری بنزینی سبک هنوز از دهه 60 و 70 با موتورهای اتومبیلرانی کار می کنند ، منطقی تر این است که تولید کنندگان را به استفاده از تزریق تشویق کنیم تا اینکه بخواهیم ناوگان را بخریم.

GuyGadebois نوشت:Messerschmitt با موتور دایملر بنز DB 600-605.

کریستف نوشته است:در مورد بازیافت بلوک موتور و مایعات مختلف (روغن موتور ، خنک کننده و غیره) چه می توان گفت؟

PL؟

کریستف نوشته است:

GuyGadebois نوشت:Messerschmitt با موتور دایملر بنز DB 600-605.

و بهتر ... برخی حتی une تزریق آب!!

GuyGadebois نوشت:و بهتر ... برخی حتی une تزریق آب!!

E-Fan 1.0 وارد موزه می شود

در تاریخ 16 دسامبر 2019 ، بخش نوآوری Airbus بطور رسمی هواپیمای برقی e-Fan 1.0 را به موزه آیروسکوپی ارائه می دهد.

12.12.2019



پس از A380 MSN002 در اواخر آگوست 2019 ، نوبت e-Fan 1.0 است که می تواند ذخایر Airbus را برای نمایش در موزه Aeroscopia Toulouse به نمایش بگذارد. این موتور کوچک دوقلو برقی اولین پرواز خود را به مقصد Bordeaux-Mérignac انجام داد ، در یازدهم مارس 11 با خلبان Didier Esteyne ، طراح آن. این ادامه برقی Cri-Cri است که در سال 2014 در نمایشگاه هوایی پاریس ارائه شده بود.

اندکی بعد ، که سال 2012 پرتاب شد ، ایرباس به این پروژه علاقه مند شد که سازنده هواپیمای اروپایی قبل از رها کردن آن واقعاً آتش گرفت. یک تکامل 2.0 در حالی مورد بررسی قرار گرفت که در واقع Airbus ، مشارکت خود را در این پروژه در مارس 2017 پایان داد تا به سمت فناوریهای جدید ترکیبی حرکت کند.

به نوعی ، E-Fan 1.0 Didier Esteyne با برنامه جدید E-Fan X در دست توسعه است. این همان چیزی است که Aéroscopia متقاعد کرده است ، برای آن ، E-fan "به عنوان یک فن آوری فن آوری برای پروژه های آینده وسایل نقلیه پرنده برقی خدمت کرده است. ". بنابراین تاریخ در حال حرکت است که جای خود را در موزه Blagnac می یابد.