مونتاژ پنتون برای آزمایش و اندازه گیری

سلام دنیس
بله یک مزیت است ، اما طراحی به کار بیشتر و جوشکاری بیشتر نیاز دارد ، اندازه بستگی به فضای زیر هود دارد
تا محدودیت زیادی برای اگزوز دوم ایجاد نشود
عبور باید گسترده تر باشد ..

آندره

آندره نوشت:سلام دنیس
بله یک مزیت است ، اما طراحی به کار بیشتر و جوشکاری بیشتر نیاز دارد ، اندازه بستگی به فضای زیر هود دارد
تا محدودیت زیادی برای اگزوز دوم ایجاد نشود
عبور باید گسترده تر باشد ..

آندره

شب خوب
دقیق: در جایی که هیچ مزیت مفیدی برای سیستم وجود ندارد محدود نکنید (افت فشار غیرضروری)



این محدودیت امکان افزایش سرعت گازها را فراهم می کند (یعنی اگر این امر واقعاً چیز مثبتی به وجود آورد (برای یونیزاسیون یا "ترک خوردن") ضمن ایجاد یک شکاف هوای عایق برای راکتور

علاقه به قابلیت جابجایی آن دقیقاً این است که بتوان فضاهای مختلف محدودیت را امتحان کرد (فقط با تغییر لوله به صورتی) و این کار با چرخاندن گازهای خروجی در همان سمت ورود همانند ورود Toyota Toyota از Lau آسان تر است.

من فقط می پرسیدم: آیا ایجاد جریان به سمت خارج در همان جهتی که گاز ژت دارد ، برای تولید آن مضر نیست (جهت متناقض یا مغناطش آشفته) حتی اگر سرعت در مجرای خارجی (به رنگ سیاه) بسیار کم باشد ، با توجه به قسمت عبور بزرگتر

در طبیعت ، من شنیدم که برای اینکه خوب کار کند ، شما نباید از محدود کردن گازهای خروجی در برابر راکتور (عبور بین لوله صورتی و آبی) ترس داشته باشید و آسیب زیادی وارد نمی کند احیای آورده شده توسط geet gas
میله (خاکستری) / لوله راکتور (آبی): فضای 1 میلی متر
لوله راکتور (آبی) / لوله گاز اگزوز (صورتی): فقط 2 میلی متر فاصله دارد

روی موتور توربو باید کمی سخت ترمز کند

من ، تنها چیزی که من متوجه شدم این است که میله خیلی سریع قهوه ای می شود (با لایه عایق آن) ، با یک محدودیت شدید: کمتر از نیم ساعت (موتور در بار کامل)

این بدان معنی است که سرعت آن با سرعت زیاد گازهای خروجی (فضای 2 میلی متر بین قطر 21 میلی متر (راکتور داخلی) و 25 میلی متر (خروجی لوله لوله در این مکان) بسیار سریع تر است.
در یک تراکتور 100 اسب بخاری شتاب گرفته و کاملاً بارگیری شده ، باید بسیار بیشتر از مانع صدا باشد
یا غلظت بیشتری از گرما در راکتور است

پیچ

Bonjour در

در طبیعت ، من شنیدم که برای اینکه خوب کار کند ، شما نباید از محدود کردن گازهای خروجی در برابر راکتور (عبور بین لوله صورتی و آبی) ترس داشته باشید و آسیب زیادی وارد نمی کند احیای آورده شده توسط geet gas

من همیشه طرفدار آن بوده ام ، اما این باعث می شود متخصصان موتور بحث طولانی مدت داشته باشند ، همچنین با آنچه ما آموخته ایم مخالف است.
کمی در این سبک است که من مونتاژ خود را بر روی مرسدس ایجاد کردم ، با یک محدودیت مهم و آن پشت توربو بدون اینکه بدانم خطرات ترابو چیست!
لازم نیست در طول راکتور باریک باشید ، فقط در قسمت قبل از 1/4 اول ، سپس این انحراف را شعله ور کنید ، در 7 درجه در واقع یک ونتوری ایجاد کنید این شکل است که کمترین محدودیت را ایجاد می کند ، با چنین مونتاژ منحرف کننده فولاد ضد زنگ ، بازگشت گازهای خروجی کمتر ضروری می شود ، بخشی از گرما از طریق انحراف عبور می کند و سپس بدن مجرای اگزوز وجود دارد ، (گرما همیشه به جایی می رود که بتواند تبادل شود ، انتهای راکتور). ما در نهایت با اصل تابه های دوتایی روبرو می شویم و علاوه بر این یک لایه هوا بین آن قرار می گیرد.
این اصل که توسط بسیاری از تولیدکنندگان مورد استفاده قرار گرفته است ، به طوری که دم قابل انعطاف اگزوزها گرمای کمتری دارند ، از یک لوله نازک در فولاد ضد زنگ استفاده می کند تا گرمای زنگ ضد لرزش را قطع کند.
وقتی به دلایل حرارتی مخالف هستم ، بله ، اما به دلایل دیگر من تحقیقات منتشر می کنم ..

آندره

آندره نوشت:من همیشه طرفدار آن بوده ام ، اما این باعث می شود متخصصان موتور بحث طولانی مدت داشته باشند ، همچنین با آنچه ما آموخته ایم مخالف است.
کمی در این سبک است که من مونتاژ خود را بر روی مرسدس ایجاد کردم ، با یک محدودیت مهم و آن پشت توربو بدون اینکه بدانم خطرات ترابو چیست!

برای "بحث های طولانی" ، این باعث تعجب من نیست.

آندره ، آیا تا به حال فشار باقی مانده در خروجی خروجی موتور (بعد از توربو ، از آنجا که مجهز به آن هستید) و قبل از محدودیت راکتور خود را اندازه گیری کرده اید؟
من ، من مانند نمودار بالا سعی کردم:
با محدودیت 4 سانتی متر در طول و فضای 2,5 میلی متر تقریبا ، 0,45 بار در لوله اگزوز (قبل از راکتور) دارم

با محدودیت 15 سانتی متر در طول اما فضای 3,5 میلی متر تقریباً ، من 0,55 بار دارم (با سرعت کامل ، زیرا در حالت بیکار حجم بسیار کمتری عبور می کند و فشار به کمتر از 0,1 می رسد نوار در هر دو مورد)

با یک محدودیت ، منطقی به نظر می رسد که موتور در سرعت بالا در حداکثر قدرت خود مختل شود (اما از آنجا که محدودیت شرط kinequanone خواهد بود تا موتور بتواند کار کند ، لازم است این سازش را دستکاری کنید)

بنابراین ، پنتون در سرعت متوسط ​​کارآمدتر است

همچنین باید توجه داشت که محدودیت ، مطمئناً تمایل به کاهش مقدار هوای بلعیده شده توسط موتور دارد ، این لزوماً به معنی (برای همان مقدار دیزل) T درجه بالاتر در خروجی (برای همان تقاضا) است. زباله)

بنابراین این کمی شبیه قرار دادن یک موتور کوچکتر روی همان وسیله نقلیه است

و همانطور که می دانیم روی موتوری که به اندازه کافی بارگیری نشده است ، پنتون کمتر کار می کند

واقعیت این است که موتور باید هوای کمتری را ببلعد ، به دلیل این محدودیت ، هوای کمتری برای گرم شدن وجود دارد

موتور ، اجازه دهید بپذیریم که مبدا منشا too بسیار قدرتمندی برای چنین خودرویی ، قادر به رانندگی با سرعت بیش از 180 کیلومتر در ساعت ، تقریبا "در بار کامل" با سرعت 90 کیلومتر در ساعت است: حداکثر گرما در مقیاس ، در حالی که qu در یک چهارم جریان کامل دیزل

اخلاق:
در تراكتوري كه هميشه نزديك به حداكثر توان كار مي كند ، گرما بدون محدوديت زياد در دسترس است

اما در اتومبیل بیش از حد قدرت که مدت زیادی تحت بار کامل کار نمی کند ، از ایجاد محدودیت خوب نترسید (در اینجا ، من صحبت می کنم تا پنتون کار کند ، البته می دانم که در مورد "یک محدودیت بسیار شدید ، بدون شک لازم است که جریان بار کامل پمپ تزریق را محدود کنید تا در سرعت زیاد سیگار نکشید و روی کف پدال نخورید ، یا روی قارچ بسیار نرم نشوید ، اما اگر پنتون کار کند ، "بسیار نرم" کافی خواهد بود)

به همین دلیل جالب است که بتوانید این محدودیت را به راحتی اصلاح کنید و ببینید چقدر می توان آن را کاهش داد و بنابراین از این کاهش ، دیگر مصرف خودرو را کاهش نمی دهیم

پیچ

Bonjour در
من فشار اگزوز را اندازه گیری نکردم ، اندازه گیری آن قبل از ایجاد این محدودیت ضروری بود ، در مورد من محدودیت در 50٪ مجرای اگزوز است ، و حتی گاهی اوقات من یک محدودیت سخت را در پذیرش آزمایش می کنم همان سفارش 50٪ بیشتر به ویژه هنگام سفر به شهر ،
در مرسدس 300 TD هرگز سیگار نمی کشد ، حتی اگر من ورودی را کاملاً مسدود کنم ، موتور را از بین می برد و دریچه گاز را تمام می کنم ، موتور چرخش نمی کند و دود نمی کند ، سیستمی وجود دارد که فشار وارد می کند منیفولد ورودی و پمپ تزریق را کنترل می کند ، فقط در صورت موجود بودن هوا گازوئیل را تحویل می دهد. اگر فیلتر دیزل مسدود شود ، همان چیزی است که ما دیگر نمی توانیم به حداکثر سرعت ، سرعت تغییر خودکار مدت زمان طولانی طول می کشد و در گزارش موقت بیشتر می ماند این کار را با کار در روغن بادام زمینی حتی تا 70 درجه گرم می کند ..
محدودیت تنها مشکلی است که برای من ایجاد شده است اگر من به زمین حرکت می کنم دمای موتور باعث افزایش رادیاتور دیگر نمی شود ، در کار با روغن گازهای خروجی و راکتور داغ تر از با دیزل است ، من موفق شدم خروجی راکتور در دمای 270 درجه سانتیگراد ، در حالی که روی فرش می غلتید ، هرگز با گازوئیل 220 درجه گرفتم.
اکنون که دما کاهش یافته است ، انجام آزمایش های خوب دشوارتر خواهد شد. امروز 5 درجه سانتیگراد و 12 درجه بعد از ظهر
چرا با 25c چنین تفاوت بزرگی وجود دارد؟ panton سرما را دوست ندارد ، من از یک پیاده روی آزمایشی در شهرهای شرقی می آیم ، یعنی 504 کیلومتر 41 لیتر روغن بادام زمینی و 7,7 لیتر آب طول کشید ، کمی بهتر است فقط گازوئیل بدون پنتون (9 لیتر در هر 100 کیلومتر بدون پنتون) اما اندازه گیری روغن در یک ظرف کالیبره شده در یک پارکینگ ، جایی که کامیون داران شما را در حال پر کردن مخزن کوچک 20 لیتری قایق در صندوق عقب ، خواستار می شوند ، با سرخ کردن و شما نباید از آن فرار کنید. هر 230 کیلومتر باید در مورد آن فکر کنید ،
ما باید سیستم را بهبود ببخشیم .. این برنامه رایگان است اما کاربردی نیست ..




تصویر میزبان با PicTiger
آندره

آندره نوشت:من فشار اگزوز را اندازه گیری نکردم ، اندازه گیری آن قبل از ایجاد این محدودیت ضروری بود ، در مورد من محدودیت در 50٪ مجرای اگزوز است ، و حتی گاهی اوقات من یک محدودیت سخت را در پذیرش آزمایش می کنم همان سفارش 50٪ بیشتر به ویژه هنگام سفر به شهر ،

سلام آندره
50٪ قسمت اصلی (اگر همان شکل باشد) افت فشار را تقریباً 5 برابر می کند ، اما اگر طول آن کوتاه باشد و افت اصلی ناچیز است: ضرب در 5 ممکن است ناچیز بماند
به عنوان مثال یک لوله خروجی از قطر 50 میلی متر به طول 15 سانتی متر ، 400 متر مکعب در ساعت گاز خروجی فقط 3 mbar از دست می دهد ، یعنی 0,7 bar

X 5 = 0,0035 بار ، به عنوان مثال ستون آب 3,5 سانتی متر

اگر 50٪ باشد قطر این X 34 یا 0,0238 بار یا 23,8 سانتی متر ستون آب است و اگر فقط در طول 5 سانتی متر محدود شود ، 3 برابر کمتر است

حتی اگر هرگز ترمز کردن ech خوب نباشد ، برای یک موتور atm ، برای یک موتور توربو مضحک است ، بدون شک تأثیر بیشتر است

به همین دلیل است که من می خواهم شما افت فشار واقعی خود را اندازه گیری کرده و ایده دقیق محدودیت را بدست آورید

آندره نوشت:در مرسدس 300 TD هرگز سیگار نمی کشد ، حتی اگر من ورودی را کاملاً مسدود کنم ، موتور را از بین می برد و دریچه گاز را تمام می کنم ، موتور چرخش نمی کند و دود نمی کند ، سیستمی وجود دارد که فشار وارد می کند منیفولد ورودی و پمپ تزریق را کنترل می کند ، فقط در صورت موجود بودن هوا گازوئیل را تحویل می دهد.

با استفاده از این سیستم تنظیم جریان گازوئیل ، می توانید تمام محدودیت های مورد نظر خود را بدون آلودگی امتحان کنید

بحث دیگر: توربوها را روی موتورها گذاشتند تا بتوانند بدون از دست دادن قدرت ، جابجایی را کاهش دهند و در عین حال ، باید اجازه مصرف کمتری را بدهد ، زیرا موتور کوچکتر کار سختی دارد (اسب های سرگین تعداد کمتری دارند )
با افزایش توربو در هنگام کشیدن قدرت ، حجم هوای کشیده شده توسط موتور به نوعی معادل سازگاری تغییر مکان موتور با توان مورد نیاز است

به طوری که تقریباً موتور اغلب بیشتر اوقات پیدا می شود مثل اینکه در حالت پر بار باشد (در مقایسه با موتور با همان قدرت با جابجایی بیشتر)

و همانطور که می دانیم هرچه بیشتر به بار کامل نزدیک شویم ، مصرف خاص آن بهتر است

اما اکنون ، وقتی توربو گازهای خروجی را ترمز می کند ، می توان فرض کرد که باعث کند شدن سرعت ماشه در مدت زمان موتور نیز می شود و می توان فرض کرد که همان ماشه بدون ترمز شدن می توانست با کمی دیزل تولید شود تزریق شده

بنابراین در یک پنتون ، محدودیت ادامه دارد اگر در مقابل واکنش گرمازدگی احتمالی ایجاد نکند ، باید بیشتر مصرف شود

اگر این انرژی آرامش از بین نرود ، در بارهای کم می توان محدودیت بسیار مهمی را تصور کرد: این به موتور اجازه می دهد دیزل را به درستی بسوزاند (در هنگام احتراق هوا کمتر گرم شود بنابراین درجه حرارت بالاتر T ، باعث سوختن کمتر ، و به عنوان مقدار نیتروژن کمتر مجاز ، NOX کمتر)
توجه داشته باشید که شیر ERG کمی در این راستا کار می کند

پیچ

Salut،

ما در موتور خود پیشرفت کردیم:



- یک حباب ساز پیدا کرد که قبلاً کاملاً از فولاد ضد زنگ ساخته شده بود ، گازهای خروجی از پایین گرم می شوند ، یک لوله در مایع فرو می رود و به این ترتیب گرم می شود ، من نمی دانم چه ارزشی دارد اما ما فقط یک ایستگاه قوس برای جوشکاری داریم و ما بر آن مهارت داریم در واقع چیزی نیست .... ما خواهیم دید که چه چیزی اینطور می دهد در غیر این صورت یکی را خواهیم ساخت.

- میله را با قرار دادن یک سنجاق که از داخل لوله عبور می کند و هسته توسط قلاب معلق است ، در لوله نصب کنید.

- لوله کوچک را به صورت سوت ساخته و در لوله ورودی سوار کنید ، با یک خمیر مشکوک مهر و موم کنید




باقی مانده است که لوله کشی مناسب برای اتصال همه اینها را پیدا کنید ، آیا شلنگ خنک کننده کافی است (t °)؟ اگر کاملاً در مس انجام شود ، آیا لحیم کاری با اجاق گاز اصلی بوتان کافی است؟



ادامه دارد ....

A+

داود

Bonjour در دیوید،
همسایگی مستقیم شما (10 کیلومتر) بودن ، در صورت تمایل کمی به شما کمک می کنم. به عنوان مثال میله های جوشکاری ، ورق های فلزی (برش ها) ممکن است حتی کمی جوش خم شوند! کمی بله ، زیرا زمان بسیار کمی در دسترس است! و من در حال ویرایش هستم.

من با توجه به موجود بودن توربولاتورهای خود ، لطف می کنم برای دوستان اما اگر علاقه مند هستید مشکلی نیست!
در غیر این صورت هیچ نوع لحیم کاری در این نوع مونتاژ وجود ندارد ، زیرا مقاومت ضعیف در برابر تغییرات شدید دما و ارتعاشات (به جز نقره) A + lusitano

Bonsoir،

ما دوباره به آن نگاه کردیم:



موتور هنوز هم چرخ می خورد ، آنچه در اینجا انجام شده است:

- جایگزینی لوله های مسی با شیلنگ خنک کننده اتومبیل (تا کنون نگهداری می شود)

- ما تنگی نازل را در بدن کاربراتور با یک خمیر که نامیده می شود دوباره نمی دانم چطور



- یک محافظ حرارتی بگذارید زیرا با سوزاندن فرد برای بیماران

- یک ترموکوپل قرار دهید که بعد از 6 ثانیه ذوب شود

- از تنگی نخ ها با خمیر حرارتی مخصوص اطمینان حاصل کنید

و آزمایشات را بدون بار شروع کردیم:

- هوادهی از طریق کل سیستم تا پیستون حباب دار داریم

- هنگامی که آب و بنزین (40-60) اضافه می شود ، موتور با استفاده از بخارهای بنزینی که با قطع منبع سوخت از حباب خارج می شوند ، کار می کند ، اما راکتور کار نمی کند. بعد از ما چون:
- عدم کنترل آلودگی
- بدون گرادیان دما قابل توجه (دماسنج IR)

- هنگامی که ما مخلوط آب و الکل را 50-50 قرار می دهیم ، در آنجا موتور قادر به کار با این مخلوط از طریق راکتور نیست ، هنگامی که مونتاژ را از بین می بریم ، یک گرادیان درجه حرارت معکوس نسبت به جهت گازها مشاهده می کنیم d 'اگزوز

اندازه گیری دما با استفاده از یک دماسنج مادون قرمز غیر تماسی انجام شد که اندازه گیری آن بر روی گلوله ای به قطر 3 سانتی متر است ، بنابراین اندازه گیری دقیق آن آسان نیست.

دمای اندازه گیری شده در خارج از راکتور بین 300 درجه سانتیگراد روی لوله اگزوز و 240 درجه سانتیگراد در لوله خروجی راکتور است.
در اینجا چیزی است که به نظر می رسد از هم جدا شده است ، بخشی که شیر متصل است بخشی است که در فاصله دورتر از لوله اگزوز قرار گرفته است.



اکنون برای ساختن این موارد موارد زیر را امتحان خواهیم کرد:

- با استفاده از ژنراتور 2 کیلووات و بخاری برقی بار بگذارید ، آیا ممکن است موتور هنگام خالی شدن سوخت کافی را ن مکد؟

- بگذارید مدت بیشتری گرم شود (10 دقیقه تا آن زمان) ، پس از متوقف شدن مخلوط الکل آب مایع در خروجی راکتور یافتیم

- بر روی دور موتور بازی کنید تا ببینید آیا سرعت چیزی تغییر می کند ، برای لحظه ای که شتاب دهنده دائماً در سرعت کامل است

- 2 ترموکوپل و یک واحد جمع آوری داده بر روی این دو کاوشگر و یک جریان سنج تنظیم کنید ، با این کار ما در مورد عملکرد صحیح راکتور گرماگرم بیشتر خواهیم دانست.



من شما را برای آینده نگه می دارم ...

A+

داود