به مرگ ماشین الکتریکی ... و سریع !!

Remundo نوشت:من فقط محاسبه را در G انجام دادم

تقریباً مدل S Plaid بین 1,35 تا 0 کیلومتر در ساعت به 100G می رسد

35٪ بیشتر از شتاب جاذبه زمین است

با 130،000 یورو ، می توانید پرونده خود را مطرح کنید ، این یک ماشین روزانه مفید است و اصلاً زائد نیست ، بسیار مقرون به صرفه است.

مورد دیگر تا 1.42 گرم شتاب می گیرد ... یعنی ضریب چسبندگی جاده تایر بیشتر از 142٪ ...؟ (اثر چرخ دنده یا پارگی مواد)

حدس می زنم که آنها شتاب 0 تا 400 را اندازه نگرفته باشند زیرا لاستیک ها قبلاً فوت کرده بودند

با داشتن یک باتری 80 کیلووات ساعت ، استقلال "کامل" حدود 3 دقیقه خواهد بود ، برای تهیه ظرف شما کافی است

هیحی احمد!

dede2002 نوشت:مورد دیگر تا 1.42 گرم شتاب می گیرد ... یعنی ضریب چسبندگی جاده تایر بیشتر از 142٪ ...؟ (اثر چرخ دنده یا پارگی مواد)

نکته خوب و فکر می کنم حتی از 142 درصد هم بدتر باشد چون 4 چرخ وجود دارد ...

کمی شک دارم ... از درس اصطکاک من دور است ...

کریستف نوشته است:... از درس اصطکاک من دور است ...

من نیز ، در سال 1990 فقط موتورسیکلت های خاصی وجود داشت که در هنگام ترمز از 1 گرم بیشتر بودند ، معلمان از "اثر چرخ دنده" صحبت کردند.

برای Nevera ممکن است روز اول آوریل باشد ، زیرا هرگز به معنای هرگز نیست ...

dede2002 نوشت:مورد دیگر تا 1.42 گرم شتاب می گیرد ... یعنی ضریب چسبندگی جاده تایر بیشتر از 142٪ ...؟ (اثر چرخ دنده یا پارگی مواد)

در اینجا یک نکته خوب است

اگر از اصطکاک آئروسل و کشش پنوماتیک غافل شویم ، نیروی محرکه ماشین برابر با F = mxa با متر جرم و یک شتاب است.

با این حال ، در اصل ، یک تایر نمی تواند بیش از T = f N به جاده عبور کند ، با T نیروی مماس با جاده و N نیروی پایین آمدن طبیعی.

در نظر گرفته شده است که f برای تماس با لاستیک جاده از درجه 0,8 است. و N = mxg با m جرم وسیله نقلیه و g شتاب جاذبه.

بنابراین fmg = T = F = ma داریم

بنابر این a = fg

آیا باید باور کنیم که لاستیک های بسیار خاصی با ضریب f بالای 1 برای این ماشین طراحی شده اند؟ به عنوان مثال در F1.

یک لاستیک گرم و کمی نرم می تواند دارای چنین ضریب اصطکاک باشد ، زیرا بر روی قطعات ثابت قیر ، لاستیک وارد حفره ها می شود و می تواند یک "اثر دنده" کوچک ایجاد کند.

از طرف دیگر ، مصرف زیادی دارد زیرا تایر به دلیل این تغییر شکل ها که کاملاً الاستیک نیستند ، تلفات انرژی داخلی دارد. علاوه بر این ، لثه های نرم تمایل دارند زودتر فرسوده شوند.

اجراهای اعلام شده توسط تسلا از فرمول های فرمول 1 هستند (حدود 1,3G).

ماشین مسابقه ای (بدون S) ، به خوبی دیده می شود احمد !

در این لینک چیز خنده داری پیدا کردم
https://www.engineeringtoolbox.com/fric ... d_778.html

ضریب اصطکاک نیاز نقره / خشک نقره 1,4

کاملاً نیازهای تسلا: چرخ نقره ای در جاده نقره ای

Remundo نوشت:در این لینک چیز خنده داری پیدا کردم
https://www.engineeringtoolbox.com/fric ... d_778.html

ضریب اصطکاک نیاز نقره / خشک نقره 1,4

کاملاً نیازهای تسلا: چرخ نقره ای در جاده نقره ای

مس: 1.6
به هر حال ارزان تر!

بله اما مس کافی برای ساخت موتور وجود نخواهد داشت

Remundo نوشت:در این لینک چیز خنده داری پیدا کردم
https://www.engineeringtoolbox.com/fric ... d_778.html

ضریب اصطکاک نیاز نقره / خشک نقره 1,4

کاملاً نیازهای تسلا: چرخ نقره ای در جاده نقره ای

که حتی کافی نیست ، 1.42 طول می کشد

ضریب جاده تایر همانطور که در آن زمان بود 1 است ، اما آنها ستون دوم ، ضریب لغزش را پر نکرده اند ، که تفاوت بین لاستیک و چرخ نقره ای را ایجاد می کند!

جدا از این ، من فکر می کنم این رقابت برای قدرت احمقانه است ، اما این کار می کند ، در اطراف خانه من تسلا در حال تکثیر است ، من حتی مشتری دارم که یکی را خریداری کرده است .
اصولاً وقتی کاملاً محرمانه شتاب می گیرد ، به اندازه کامیون جاده را فرسوده می کند و از مالیات جاده معاف است.

با این حال ، من چیزی در برابر اتومبیل های برقی ندارم ، من از همین پدیده با ماشین های حرارتی ابراز تأسف می کنم

ps: فرمول 1 آنها با پشتیبانی آیرودینامیکی کمی تقلب می کنند

من این مقاله را در مورد قابلیت اطمینان و گواهی خودروهای برقی در اینجا ارسال می کنم: https://www.frandroid.com/produits-andr ... t-de-tesla

آنچه که کنترل فنی آلمان در مورد خودروهای الکتریکی و به طور خاص در مورد تسلا می گوید

ممکن است با آنها برخورد کرده باشید... گواهینامه های معروف TÜV آلمان، که بیشتر با نام HU (Hauptuntersuchung) شناخته می شود، بر روی پلاک خودروهای سدان که از کارخانه های تولیدکنندگان بزرگ آلمانی خارج می شوند، چسبانده شده است. آنها تاریخ بسیار طولانی و نفوذ گسترده ای در جهان دارند. دقیقاً، داده های کافی برای اولین نتیجه گیری در مورد خودروهای الکتریکی وجود دارد.

این مخفف Technischer Überwachungsverein در فرانسوی است: انجمن بازرسی فنی. TÜV شرکت‌های مستقل آلمانی هستند که هدفشان اطمینان از اعتبار و تاییدیه محصولات از همه نوع است تا ایمنی آنها را تضمین کند و از محیط زیست و (در نتیجه) سلامت انسان در گسترده‌ترین مفهوم، طبق استانداردهای بین‌المللی محافظت کند.

در مورد خودروها، TÜV موجودی فنی بیش از 150 نقطه عملیاتی ضروری را انجام می دهد. کل در 6 نکته اساسی خلاصه می شود: سیستم ترمز/ایمنی، فرمان، سیستم تعلیق، لاستیک ها، چراغ ها، برف پاک کن ها، بدنه و موتور.

ماشین های الکتریکی به اندازه کافی تست شده اند

اکنون در TÜV، خودروهای برقی کافی برای اولین بازرسی اصلی وجود داشت تا «ارزیابی اولیه ایمنی فنی» برای حداقل چهار مدل انجام شود: BMW i3، Renault Zoé، Smart Fortwo Electric Drive و Tesla Model S.

مدل Smart Fortwo Electric Drive با کمترین مشکلات و نرخ نقص 3,5 درصد در صدر آمار است. به گفته بازرسان حرفه ای خودرو، «در فهرست 128 موتور احتراقی 2-3 ساله فهرست شده در گزارش TÜV، E-Smart در رتبه سوم قرار می گیرد.

BMW i3 با ارزش 4,7 درصد در رتبه دوم قرار دارد. علاوه بر خطاهای مکرر چراغ های جلو، مشکلی در اینجا وجود دارد که گریبانگیر همه خودروهای برقی می شود: "مشکلات مربوط به ترمزها در خودروهای برقی معمول است، زیرا در مقایسه با موتورهای احتراقی، بسیار کمتر مورد استفاده قرار می گیرند و بنابراین بیشتر دچار خوردگی می شوند. یواخیم بولر، رئیس انجمن می گوید.

اتفاقاً دلیل اصلی این است که مثلاً فولکس واگن در محورهای عقب سری ID به جای ترمز دیسکی از ترمز درام استفاده می کند.

رنو با Zoé خود مدلی را طراحی کرده است که با میانگین 5,7 درصد نقص در مقایسه با خودروهای حرارتی در یک سوم آخر قرار می گیرد. چراغ‌های جلو معیوب و ضعیف از جمله موارد آزاردهنده کوچک هستند، اما TÜV همچنین "نقایص بالاتر از حد متوسط ​​را در سیستم تعلیق محور" ثبت می‌کند.

تسلا مدل S با ضریب نقص 10,7 درصد در رتبه بندی بسیار پایین تر است - این بدان معناست که از هر ده تسلا یک تسلا در اولین بازرسی عمومی خود شکست می خورند. در کنار کمبودهای مه شکن و نور پایین، مشکلات مثلث ها از مشکلات اصلی است.

از طرف دیگر، این اولین نتایج را باید با یک دانه نمک گرفت. در واقع، تعداد بازرسی های عمومی خودروهای برقی هنوز ناچیز است. این موارد شامل 1142 بازرسی برای BMW i3، 1939 برای Renault Zoé، 1645 برای Smart Fortwo Electric Drive و 812 برای تسلا مدل S (2013) است.