رتبه فعلی هواپیماهای برقی (گردشگری ، تجاری و سایر موارد)

تاام نوشت: ... برای یک ماشین پرواز؟ بدون بال هم مطمئناً؟ ...

کریستف در سال 2017 نوشت:من یک ALIS "تازه وارد" را به شما ارائه میدهم (که سرانجام هنوز در مرحله مفهوم "مصنوعی") در بازار محدود هواپیمایی الکتریکی است.

این یک هواپیمای تجاری 2 + 9 صندلی با پیکربندی نسبتاً اصلی است: 3 پروانه ، 2 تیغه دوقلو در نوک بال و یک تیغه دم.

https://www.eviation.co/alice/

هندسه طناب از مشخصات بال معکوس (مانند برخی از گلایدرها مانند ASK8) ، طول بالهای هواپیمای بدون سرنشین موتور سیکلت (حداقل). Empennage در Y.

کمی از Piaggio P180 Avanti را یادآوری می کند - خصوصاً بینی - https://fr.wikipedia.org/wiki/Piaggio_P180_Avanti

به نظر من رانندگی کاملا "خوب" خواهد بود!

آلیس برد شگفت انگیز 600 مایل به ازای هر باتری 980 کیلو وات ساعت لیتیوم یون و حداکثر سرعت 270 گره - تقریباً 310 مایل در ساعت است.

با داشتن 0.25 کیلو وات ساعت در کیلوگرم باز هم باعث می شود 980 / 0.25 = 4 تن باتری ... بسیار بیشتر (حدود دو برابر) از جرم نفت سفید در هواپیماهای تجاری است https://fr.wikipedia.org/wiki/Cessna_Citation_Excel (4 تن بار ، سوخت شامل) با برد بسیار کوتاهتر ...

مطمئن نیستید که یک نمونه اولیه همیشه پرواز کند ... اما مفهوم آن وجود دارد ... و اگر حرارتی بود ، مطمئناً استقلال بسیار جالبی خواهد داشت!

در این راستا: جرم ثابت هواپیمای برقی را می توان یک دارایی آیرودینامیکی در نظر گرفت ...