رنو سوپر 5 آب دوپ

Bonjour در à توس

آندره نوشت:برای محدودیت اگزوز ، ما یک استدلال ساده خواهیم گرفت
اگر در قدرت کامل کانال برای عملکرد مطلوب به خوبی محاسبه شده باشد ، این بدان معناست که در 50٪ توان ، مجرا در همان اندازه باقی مانده است ، بنابراین سخاوتمندانه یا بیش از حد بزرگ است
کاهش 30 درصدی که می تواند یک راکتور باشد ، بسیار ناچیز است.

آندره

آیا محاسبه گلدان برای حداکثر گشتاور یا حداکثر توان یا بین این دو بهینه شده است؟

طبق مقاله ای که متأسفانه من نتوانستم آن را پیدا کنم ، در Moto Technologie در مورد ساخت / بهینه سازی گلدان اتومبیل (Eberspacher) آنها در مورد بهینه سازی منحنی گشتاور و شتاب صحبت می کنند اما کمی حداکثر قدرت. (استفاده از جهانگردی و نه رقابت).

ممکن است یک قانون کلی وجود داشته باشد که بدانید چقدر (مثلاً چند درصد) را می توانید محدود کنید و در چه سطحی.

برای گرفتن ایده ، برای کسانی که موتور خود را در اگزوز ساخته اند ، می توانیم مقاطع معابر قبل از موتور را در کمترین سطح ، در چه فاصله ای از نزدیکترین سوپاپ ، حداکثر سرعت گشتاور ، یادداشت کنیم. ، در چه فاصله ای از ماشه ، اگر پیکربندی کار کند و غیره ...
در واقع ، من تمام پست هایی را که ممکن است قبلاً در این تبادل انجام شده باشد ، نخوانده ام ...

همچنین ارزش دیدن سیستم YAMAHA EXUP با نوعی فلپ است که با توجه به دور موتور اگزوز را باز می کند. این شاتر در هیچ کجا قرار ندارد ، بلکه در فاصله سنتی جایی است که گلدان 4 در 1 به هم می رسند. (فاصله ای که تقریباً حداکثر سرعت گشتاور را تعیین می کند). این سیستم قرار است گشتاور ، آلودگی ، مصرف ، دندان درد ، بدن روی پاها را بهبود بخشد ... اوه! من منحرف شدم ....)

برای بازگشت به آنچه شما گفتید آندره ، طرحی که یاماها داده است مجرا را تقریباً به نصف با سرعت نیمی می بندد.

در BMW 328i نیز یک سیستم مشابه وجود دارد. (یک خروجی اگزوز با سرعت کم روی 2 فعال است.)

برای کسانی که علاقه مند هستند من 2 یا 3 مقاله در این مورد دارم که می توانم برای شما در MP ارسال کنم (مشکلات کپی رایت).

https://www.econologie.com/fichiers/partager/Cholepot.jpg

کیست که گفت که یک گلدان را گرم نمی کند ....
خوب ، این شرایط روزمره نیست.

شما Econologiquement

این یک 1,9،XNUMXD نیست
خوب تصمیم گرفته شده
آخر هفته من آسیاب R5 را تعویض می کنم و آن را روی نیمکت می گذارم.
من می خواهم اولین تست بسیار اصلی را انجام دهم. پایه داشته باشید.
ثانیه ای با بخار آب تولید شده توسط گلدان که در عکس بالا می بینیم.
یک سوم با گلدان مجهز به راکتور.
من فکر می کنم تعیین حداکثر قدرت و حداکثر گشتاور ضروری خواهد بود.
چندین مرکز آزمایش در منطقه من وجود دارد.

هی من فقط یک ایده داشتم
برای کنترل راکتور خیلی ساده در برابر شتاب دهنده ، کافی است که یک کاربراتور موبا را بین ورودی و خروجی راکتور قرار دهید.
Carbu dell'orto 17mm خود را به خوبی به این امر وام می دهد.
به عنوان مثال این مسئله می تواند مشکل اتصال به ورودی در زیر کربوهیدرات های اتومبیل های بنزینی را حل کند.
شما چی فکر میکنید؟؟؟

سلام PITMIX
با عرض پوزش ، اما نتایج حاصل از ابتدا به تحقق بخشیدن به موتور Passat 1.9TDI 1Z سال 1996 مربوط می شود ، بنابراین توربو بدون هندسه متغیر.
با گفتن این موارد ، فکر می کنم VW شما باید با مدیریت Passat ، اگزوز و ECU شباهت داشته باشد.
برای بازگشت به اگزوز ، راکتور را در مکانی قرار دادم که در ابتدا کاتالیزور بود. بنابراین هیچ مشکلی برای عبور گازها وجود ندارد. من این راکتور را به دنبال شکستن لوله در خروجی ، فلنجی که در سطح توربو جوش نخورد ، قرار دادم. فکر نمی کردم این موتور کم مصرف (4.5/5/100 لیتر در هر XNUMX استفاده در جاده) "Pantonized" باشد ، آنچه باعث شد نظرم عوض شود وجود قابل توجه دوده در خط خروجی و شیر است. EGR نتیجه گیری آلودگی قابل توجهی ؛ تست دستمال مشکی ، سیاه می ماند lol! ! !
با احترام از همه و آرزوی موفقیت برای همه آزمایش کنندگان
https://www.econologie.info/share/partag ... one-01.jpg

Bonjour در

اگر با راکتور با حجم بالا نتیجه گرفتید ، ما را در پست خود نگه دارید.
من شخصاً پس از 2 تلاش از این نوع ویرایش دست کشیدم. ، من مقدماتی را انجام می دهم كه اگزوز را در اطراف راكتور كانال كنم حتی اگر این به معنای ایجاد محدودیت باشد.
یک زوج حرارتی را روی اگزوز در سطح لوله قرار دهید و یکی را در گلدان انبساط قرار دهید ، درجه حرارت بیش از 150 درجه کاهش می یابد و در خروجی توربو استراحتی وجود ندارد ... اگر موفق شوید ، ما می خواهیم بدانیم زیرا برای بحث در پستهای قبلی این محدودیت خوب است ..
اگر ترموکوپل ندارید اگزوز خود را با رنگ معمولی رنگ کنید و رنگ را بررسی کنید ، کمی به گرما فکر خواهید کرد ...
آندره

سلام آندره
همانطور که اشاره کردم ، من امیدوار نیستم که مصرف این ماشین را کاهش دهم ، اما اگر بخواهم دوده موجود در توربو و اگزوز را از بین ببرم ، موتور زیاد را ذکر نکنم.
در نتیجه این تمیز کردن ، موتور باید بهتر کار کند و کمی هم کمتر مصرف شود ، علاوه بر این فکر می کنم یادم می آید که متوجه شده اید روغن های تخلیه شما کمتر کثیف هستند.
من می خواهم برای این ماشین پستی باز کنم تا همه را مطلع کنم ، در عین حال باعث می شود مجبور شوم در این پروژه حرکت کنم (من شب کار می کنم و آخر هفته ها برای بازگشت به کار در خانه مشکل دارم). پایان و نه یک روز تعطیل برای سیزده ماه ، اما سلام من نمی خواهم به شما بگویم تمام زندگی من lol)
با احترام از همه و آرزوی موفقیت برای همه آزمایش کنندگان

بله حق با شماست که برای اتومبیل های خود پست ارسال کنید زیرا علاوه بر این شما دو اگزوز مشابه من دارید.
آن پاسات شما همان گلف من است.
نکته جالب این است که موتور من 1,9D کلاسیک است اما دارای گلدان TDI است. که باعث می شود فکر کنم کاتالیز شده است.
من در یافتن سند دقیق این موتور مشکل دارم.
یا برای H01Y22K (نسل 1,9D 1) یا برای AEY (1,9DI) برای H01Y24K وجود ندارد.
این مخلوطی است بین دو موتور اما نمی دانم چقدر است.
خوب ، من شما را در جریان کارهایم در R5 قرار می دهم ، کار در پیش است

Bonjour در à توس

Pitmix می توانید کمی طرح بکشید ، من کاملاً نمی فهمم که می خواهید چه کار کنید.

PITMIX نوشت:هی من فقط یک ایده داشتم
برای کنترل راکتور خیلی ساده در برابر شتاب دهنده ، کافی است که یک کاربراتور موبا را بین ورودی و خروجی راکتور قرار دهید.
Carbu dell'orto 17mm خود را به خوبی به این امر وام می دهد.
به عنوان مثال این مسئله می تواند مشکل اتصال به ورودی در زیر کربوهیدرات های اتومبیل های بنزینی را حل کند.
شما چی فکر میکنید؟؟؟

بالاخره اگر وقت دارید ...

چیز خوبی که من شروع یک طرح را داشتم.
من سیگنال می دهم که این یک موتور بنزینی با کاربراتور است و راکتور مستقیماً به منیفولد متصل است ، بنابراین زیر کاربراتور است.

سلام گودال

در واقع این کنترل جریان راکتور است ، اما کاربراتور خشک شما در جایی که گاز در جای مناسب نیست ، می گوید در ورودی راکتور در قسمت سرد است ، که من در اولین مونتاژ خود انجام دادم چند سال پیش
اما من به سرعت فهمیدم که ابتدا لازم است قبل از انجام کنترل بهترین عملکرد حاصل شود و حتی در سرعت کم نیز بدون راکتور کار کنیم و فقط روی یک رژیم کار کنیم تا پارامترهای عملیاتی راکتور به درستی تجزیه و تحلیل شود. .

آندره
کاربراتور در ورودی راکتور فقط به عنوان شیر پروانه ای برای قطع بخار ورودی راکتور کند شده عمل می کند
بستن ورودی هوای حباب ساز ساده تر از آن است (خروجی راکتور مستقیماً به داخل منیفولد موتور بنزینی می رود ، بنابراین در فشار بالا با سرعت کم)