مسافران از مالیات نفت سفید فرار می کنند
استاوروس دیماس (یونان) کمیساریای اروپا در زمینه محیط زیست است (عکس رویترز) کمیسیون اروپا دستورالعمل جدیدی را برای مبارزه با گرم شدن کره زمین ارائه داد. اگر این پیشنهاد پذیرفته شود ، شرکت های هواپیمایی هر ساله موظفند سهمیه انتشار دی اکسیدکربن از هواپیماها را برآورده کنند و در صورت بیش از این سهمیه ها پرداخت کنند.
به نظر می رسد این اقدام در حال حاضر مالیات پیشنهادی نفت سفید را دفن می کند.
هواپیمایی وارد تبادل دی اکسید کربن می شود
استاوروس دیماس ، کمیسر اروپا در زمینه محیط زیست ، روز چهارشنبه پیشنهاد کرد سیستم سهمیه انتشار دی اکسید کربن (دی اکسید کربن) به هواپیما گسترش یابد. سیستمی که در حال حاضر به عنوان مثال صنعت کاغذ مربوط می شود.
در صورت توافق شورا و پارلمان اروپا ، هر سال به هواپیمایی ها ، توسط کشورشان ، سهمیه دی اکسید کربن که مجاز به انتشار آن هستند ، اختصاص می یابد. در صورت نیاز بیشتر ، با افزایش ترافیک هوا ، شرکت ها مجبور به خرید حق آلودگی از طریق صرافی تخصصی می شوند.
در سال 2011 سپس 2012
کلیه پروازهای داخل اتحادیه اروپا از سال 2011 تحت تأثیر قرار می گیرند. در سال 2012 ، کلیه پروازها از یا به کشورهای اتحادیه انجام می شود. اولین گام محدود کردن انتشار دی اکسید کربن است ، اما بعداً ، سایر گازهای گلخانه ای باید مشمول سهمیه شوند.
کمیسیون این سیستم سهمیه بندی را به وضع مالیات بر نفت سفید ، سوخت هواپیما ترجیح داد. با این حال ، بر اساس برآورد کمیسیون ، این اقدام هنوز می تواند هزینه اضافی را برای قیمت بلیط بین 1,80 تا 9 یورو در هر پرواز ایجاد کند. این شرکت ها از 40 یورو اضافی برای یک پرواز طولانی مدت ترس دارند.
شرکت های راضی
شرکت های هواپیمایی از سیستم پذیرفته شده استقبال می کنند. مالیات گران بوده و برای هر لیتر سوخت. با استفاده از این سیستم ، آنها فقط هزینه مازاد سهمیه را پرداخت می کنند.
ایرفرانس در بیانیه مطبوعاتی گفت: "به نظر می رسد این راه حل برای کنترل تأثیر حمل و نقل هوایی بر روی آب و هوا ، بدون ایجاد خدشه در توسعه بخشی از فعالیت ها ، بسیار باهوش ترین باشد."
دیوید هندرسون ، سخنگوی انجمن هواپیمایی اروپا توضیح می دهد که سهمیه ها در دستیابی به اهداف خاص کاهش انتشار موثرتر هستند. "شما می توانید با تعیین سهمیه ، در مورد کاهش x x تصمیم بگیرید. با مالیات این امکان وجود ندارد. "
مردم سبز چیزهای بیشتری می خواهند
واکنش ها در میان دوستداران محیط زیست نیز مثبت هستند ، حتی اگر این اقدام را ترسو بدانند. AInsi در Greenpeace.
اما مورگان کریچ ، رئیس شبکه اقدام آب و هوایی فرانسه ، معتقد است که مالیات نفت سفید در تشویق شرکت ها برای صرفه جویی در مصرف سوخت م effectiveثرتر است. "علاوه بر این ، من مطمئن نیستم که همه کشورها این سهمیه ها را در سال 2012 بپذیرند. با این حال ، پروازهای درون جامعه 40٪ هواپیماهایی است که در اتحادیه اروپا بلند یا فرود می آیند. "
وی یادآوری می کند که امروز ، برخلاف بنزین ، از نفت سفید مالیات دریافت نمی شود. "عدم مالیات از نفت سفید در دهه 1940 به منظور توسعه حمل و نقل هوایی در نظر گرفته شد. دیگر لازم نیست باشد. "
اورلی بلوندل
اروپا علیه گرم شدن کره زمین می جنگد
چگونه به تعهدات انجام شده در توافق نامه های بین المللی کیوتو در سال 1992 احترام بگذاریم؟ اروپا پاسخ می دهد: به لطف سهمیه های انتشار دی اکسید کربن - حقوق آلودگی. آنها از ابتدای سال 2005 به برخی صنایع خاص تحمیل شده اند. این سیستم به زودی باید در هواپیمایی اعمال شود.
"تبادل کربن" چگونه کار می کند
اکنون بیش از 10 هزار صنعتگر اروپایی حق دارند هر سال تعداد معینی از CO000 - گاز اصلی گلخانه ای - را منتشر کنند. شرکت های مربوط: بخش انرژی ، تولید و فرآوری فلزات آهنی ، تولید کاغذ ، صنایع معدنی.
قیمت و حجم مبادلات حقوق آلاینده Powernext (برای بزرگنمایی کلیک کنید)
هنگامی که آنها از سهمیه اساسی خود استفاده کردند ، تولیدکنندگانی که هنوز به آنها نیاز دارند می توانند آنها را از تولیدکنندگان دیگری که بیش از حد مجاز دارند خریداری کنند. معامله در "مبادله کربن" انجام می شود. در اروپا 6 مورد وجود دارد ، از جمله یكی در فرانسه: Powernext ، یكی از شركتهای تابعه Euronext (به ویژه بازارهای مالی پاریس و آمستردام).
هر یورو 40 یورو
شرکت های مربوطه هر ساله میزان انتشار دی اکسید کربن خود را گزارش می دهند. اگر بیش از سهمیه خود باشند ، باید یک جریمه فعلی را با 40 یورو در هر تن بیش از حد پرداخت کنند.
هدف تشویق تولیدکنندگان برای سرمایه گذاری در روشهای کمتر آلوده کننده جهت کسب درآمد از طریق فروش سهمیه خود است. بنابراین لازم است که در هر دوره ، سهمیه ها کاهش یابد تا کالای کمیاب باقی بمانند و قیمت آنها بالا بماند.
با استفاده از این سیستم ، اروپا قصد دارد به تعهدات متعهد شده بر اساس پروتکل کیوتو احترام بگذارد: تا سال 8 (در مقایسه با سطح انتشار سال 2012) میزان انتشار گازهای گلخانه ای خود را 1990٪ کاهش دهد. برای دستیابی به این هدف ، اکنون می خواهد بخش جدیدی را در سیستم ادغام کند: هواپیمایی.
یک آلودگی حاشیه ای ، اما به سرعت در حال افزایش است
انتشار دی اکسیدکربن هواپیما تنها 3٪ از کل انتشارات اتحادیه را نشان می دهد. اما کمیسیون نگران است ، زیرا آنها خیلی سریع در حال افزایش هستند: + 87٪ از سال 1990 تاکنون و انتظار می رود تا سال 2020 میزان انتشار مجدد دو برابر شود.
طبق گفته کمیسیون ، مسافری که بین لندن و نیویورک رفت و برگشت می کند به اندازه یک خانوار اروپایی گاز گلخانه ای تولید می کند تا خانه خود را به مدت یک سال گرم کند.
قیمت بلیط افزایش می یابد
از 5 تا 40 یورو بیشتر بسته به شرکت ، بین 1,80 تا 9 یورو فقط برای کمیسیون اروپا. ارزیابی ها دقیق نیستند ، اما همه ذینفعان توافق دارند که با تعیین سهمیه قیمت بلیط هواپیما افزایش یابد. افزایشی که به دلیل افزایش قیمت نفت باید در مقایسه با رشد قیمت محدود شود.
هواپیماهای جدید ، موتورهای جدید
دیوید هندرسون ، سخنگوی انجمن هواپیمایی های اروپا توضیح می دهد: "شرکت ها باید سرمایه گذاری هایی را که باید برای کاهش انتشار دی اکسید کربن انجام دهند ، انجام دهند."
"هواپیماهای جدید همیشه کمتر از هواپیماهای قبلی آلودگی دارند. شرکت ها مطمئناً هواپیماهای قدیمی را بازنشسته و ناوگان خود را تمدید می کنند. اینها هزینه های قابل توجهی است ".
نکاتی در مورد باند فرودگاه
تولیدکنندگان به دنبال تمیزتر کردن موتور هواپیما هستند. با اتحادیه اروپا ، آنها به ویژه در چندین برنامه برای بهبود عملکرد و کاهش انتشار گازهای گلخانه ای (Newac ، برنامه های پاک و غیره) شرکت می کنند.
برای اینکه این اقدام برای آب و هوا موثر باشد ، شرکت ها همچنین باید تلاش کنند تا سیستم هایی را که سوخت کمتری مصرف می کنند ، راه اندازی کنند.
چارلز برانسون ، رئیس شرکت هواپیمایی ویرجین انگلیس ، توصیه می کند موتورها را بعداً قبل از برخاستن روشن کنید ، برای مثال با کشیدن آنها تا حد امکان در باند.
کاهش زمان انتظار قبل از پرواز ، بلکه قبل از فرود با سازماندهی بهتر فرودگاه ها: این همان چیزی است که Morgane Créach ، از شبکه اقدام آب و هوایی فرانسه ، توصیه می کند.
هزینه یک مالیات چقدر است
سرانجام ، تأثیر تصمیم اروپا به سهمیه های مجاز بستگی دارد. اگر بیش از حد بالا باشد ، قیمت حق آلودگی فروخته شده در بازار زیاد نخواهد بود و شرکت ها به پس انداز تشویق نخواهند شد.
اگر یک تن کربن (دی اکسیدکربن) به ارزش 30 یورو در مبادله حقوق آلودگی باشد ، بر اساس انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی ، تأثیر در خطوط هوایی 2,9 میلیارد دلار در سال 2011 خواهد بود یاتا) اما قیمت حق انتشار گاز در حال حاضر بسیار پایین است.
در هر صورت ، تأثیر شرکت ها بسیار کمتر از مالیات کربن خواهد بود. هزینه این اقدام چقدر است؟ رقم 14 میلیارد یورو توسط Iata در سال 2005 ارائه شد.
با این حال ، همانطور که ژان مارک یانکوویچی ، متخصص آب و هوا توضیح می دهد ، این مالیات فراموش نمی شود. تخمین می زند که با گرم شدن هوا که بحث و جدال بیشتری می کند ، "ایده دوباره روی فرش برمی گردد".
آمار و ارقام
دی اکسید کربن از کجا در اروپا می آید (برای بزرگنمایی کلیک کنید) 3٪ دی اکسید کربن
بخش هواپیمایی فقط 3٪ دی اکسید کربن تولید می کند ، اما میزان آن در 15 سال تقریباً دو برابر شده است و انتظار می رود تا سال 2020 این کار دوباره انجام شود.
7٪ بنزین کمتر
سیستم سهمیه ای که کمیسیون بروکسل ابداع کرده است ، امکان کاهش انتشار دی اکسید کربن ، مسئول گازهای گلخانه ای ، 7 درصد را فراهم می کند.
2,9 میلیارد یورو هزینه اضافی
طبق اعلام انجمن حمل و نقل هوایی بین المللی ، تعیین سهمیه دی اکسیدکربن می تواند مبلغ 2,9 میلیارد یورو هزینه اضافی باشد.
40 یورو برای هر بلیط؟
این شرکت ها تخمین می زنند که قیمت بلیط طولانی مدت می تواند به 40 یورو افزایش یابد. کمیسیون به نوبه خود تخمین می زند که افزایش قیمت از 9 یورو در هر پرواز فراتر نرود.
برای اطلاعات بیشتر
در طرف کمیسیون اروپا
متن پیشنهاد کمیسیون برای بخشنامه: http://ec.europa.eu/environment/climat/ ... 273_fr.pdf
بیانیه مطبوعاتی کمیسیون اروپا: http://europa.eu/rapid/pressReleasesAct ... anguage=en
صفحات وب سایت اتحادیه اروپا به گرم شدن کره زمین اختصاص یافته است. به لطف "ماشین حساب CO2" می توانید با استفاده از چند اصل ساده میزان محاسبه گازهای گلخانه ای خود را به طور دقیق محاسبه کنید: http://ec.europa.eu/environment/climat/ ... dex_fr.htm
CV استاوروس دیماس ، کمیسیونر محیط زیست اروپا. http://ec.europa.eu/commission_barroso/ ... /cv_en.htm
در کنار شرکت ها و تولیدکنندگان
ایرفرانس در بیانیه مطبوعاتی نظر خود را درباره پیشنهاد کمیسیون ارائه می دهد: http://www.airfrance.fr/FR/fr/local/tou ... dgfndfjf.0
انجمن هواپیمایی اروپا نسبت به پیشنهاد کمیسیون واکنش نشان می دهد. http://www.aea.be/dbnetgrid2//htmledito ... 06-056.pdf
مقاله ای از سازمان هواپیمایی کشوری بین المللی در مورد انتشار گاز از هواپیما: http://www.icao.int/icao/fr/env/aee_f.htm
فصل "محیط" سایت Snecma ، که به طور قابل توجهی موتورهای هواپیما را می سازد: http://www.snecma.com/rubrique.php3?id_ ... 〈=fr
در مورد اثر گلخانه ای
سایت شبکه اقدام آب و هوایی فرانسه ، که 13 انجمن ملی (به عنوان مثال WWF ، Greenpeace) را گرد هم آورده است. شما اطلاعات زیادی در مورد اثر گلخانه خواهید یافت: http://www.rac-f.org
سایت Econologie ، که خواستار اقتصاد با مسئولیت بیشتری است ، نشان می دهد که هواپیماها فقط اندکی مسئول انتشار گازهای گلخانه ای هستند: https://www.econologie.com/avions-et-co2 ... s-715.html
سایت بورس سهام فرانسه برای حقوق انتشار دی اکسیدکربن. http://www.powernext.fr/
اطلاعات مربوط به پروتکل کیوتو در ویکی پدیا:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Protocole_de_Ky%C5%8Dto
سایت Jean-Marc Jancovici ، متخصص گرمایش کره زمین: http://www.manicore.com
در سایت انگلیسی Myclimate ، در صورت تمایل می توانید مالیات هواپیما پرداخت کنید تا پرواز شما "خنثی از آب و هوا" باشد. شما فرودگاههای عزیمت و ورود خود را نشان می دهید و رایانه محاسبه می کند که هزینه سفر شما برای آب و هوا چیست: www.myclimate.co.uk
دفعات بازدید:
https://www.econologie.com/avions-et-co2 ... s-715.html
